不知不觉开上蔚来，开着辛巴已经5个多月，里程也来到9999公里，在这特殊时刻、关键节点和大家分享一下我的选车、用车感受，希望可以给大家一些参考。
       和蔚来结缘于汽车之家，当时每天必上汽车之家把首页的***浏览一遍，有一天突然看到一篇名为《加速表现很惊人 场地试驾蔚来ES8创始版》的***，点进去第一次看到蔚来，看到ES8，设计很特别，冲击感很强，极具未来感，但这些都不是吸引我的点，最吸引我的其实加速，这个级别的车做到四秒多的加速不简单。于是满怀兴奋与激动把***看完，虽然配置很高、内饰豪华、全铝车身还带空气悬挂，但却是个纯电动车，续航只有355公里，还是标况，瞬间凉了一大半，到后来知道这货竟然还卖四五十万，心想人傻钱多就去买吧。

       去年6月蔚来在广州三色源搞了个试驾，趁有时间就和朋友一起去试驾了一下。试驾完对于蔚来来说可谓喜忧参半——车的确很好开，加速猛，避震好，丝滑平顺极限高；但是可能是加速太猛加上动能回收不适应试驾完两轮下车差点没呕出来，当时休息了好一阵才开车回家。这下一想开车的都这样，坐车不更加容易晕，我买这车就是想着带着一下老小出行的，于是乎彻底把蔚来搁置了。

       随着二胎进程不断推进换车选车事宜提上了议程。在汽车之家浸淫了十年，对车多少还是有点了解，也有一套自己的标准，只可惜囊中羞涩不能尽爱之，下面回归正题...
       第一款是喜欢了很久很久很久的奥迪A6 Allroad，当年早毕业一年可能就会上神车R36了，这些年心中一直念念。话说A6 Allroad3T空气悬挂全时四驱五十多万的价格性价比早几年看真是无敌，再加上旅行车的外观喜欢的不要不要的，关键还小众咱就喜欢不一样嘿嘿，但是空间还是轿车的空间，开了10年轿车想换个大空间高坐姿通过性好的SUV，所以作罢。

       第二款是大众的途昂，家里第一第二台都是大众，用下来人畜无害挺好的，所以对大众这个品牌还是认可的，再加上途昂100万以下无敌的空间，上个2.5T的动力上比我的2TCC只强不弱，DCC可调悬挂比2T版本被诟病悬挂在高级感上也有所提升，今年初还官降了顶配落地50出头还是不错的，怎奈车身车内颜色深沉太乏味，家族内饰没有豪华感还有点腻，加速底盘质感相对不给力，一公里一块的油耗是ES8的10倍有多！后期保养维护成本也是没得比。不过如果没有ES8我可能就买这货了...

       第三款是奥迪的Q7，不知怎地ABB里还是最喜欢四环素。去年最后一批国五Q7也关注了一段时间，2T的60左右可以落地还是蛮诱人的，但是Q7的第三排空间真是不敢恭维，而且又没儿童座椅接口，再想想豪华品牌的维保养护费用还是算了。

       第四款是疫情期间无意中试驾的途锐。车是好车，大斜坡横停，高速放手地板刹无不展示着这款车的不俗质素，2T的动力让坐在后排的我也有点小晕眩，可惜只有5座空间又小。凯蒂拉客XT6空间比Q7稍好，但是动力太弱，看的时候加官降优惠4万还没到凯蒂拉客传统的优惠力度，竞争力还是太弱了。

       怎么最后又会选择本来根本没在考虑之列的蔚来ES8呢？今年年初无意间记不得在哪里看到了一条消息，说全新ES8全车不但有180多项升级，关键续航在电池没变的情况下从300多公里增加到400多公里。这下让我来劲了于是乎一顿操作猛如虎对全新ES8深入了解了一番，188项升级改进就不细数了，总之就是外观更大气，内饰更豪华，细节更完美，重点把原来两个240KW感应异步电机换成160kW永磁同步前电机和240kW感应异步后电机，虽然动力比以前弱了点点，但是续航在电池不变的情况下从355公里提升到415公里，同时还推出了100度电池更是可以把续航一下提升到580公里。虽然升级电池包要加钱而且从发布过去快一年了还未兑现，但是这让我看到了蔚来有别于其他纯电动车的地方——不用担心电池技术会落后，不用担心暂时的续航不足，和车机系统一样蔚来的电池也是可以升级的，这也让蔚来的整车终身质保变得更加有现实意义。经过一番对比试驾和深入研究，最终毫无意外的选择了内外兼修、终身整车质保和终身免费换电的全新蔚来ES8（下称“辛巴”）。

       5月18日五周年结婚纪念日提的车，算是比较早的一批。听说是佛山第三台，嘿嘿。不知不觉用车162天，开了9999公里，算是比较深入的了解辛巴了，所以想和大家分享一下自己的用车感受。下面我就从空间、动力、操控、外观、内饰、电耗6个方面去说一下。

       辛巴的空间中规中矩，空间介于奥迪Q7和途昂之间，不考虑座位数6座要优于7座。二胎家庭考虑带上2个老人出行6座是最合适的，一家6个人都可以坐的很舒服，尤其是第三排脚可以通过中间过道往前伸，小孩坐儿童座椅放第三排第二排的大人也方便照顾。女王副驾有一个内凹的设计，一个显得有设计感，另一个在空间上没有直线条那么压迫。6座第二、三排的4个座位都有儿童座椅接口，所以空间使用很灵活。不足之处一是后空气悬挂侵占了较多乘坐空间，第二排座椅一定要前移才能最躺；二是6座全部立起来尾箱空间不太够用。

       辛巴的动力比起“欧巴”虽然有所减弱，但是2.4吨的大家伙加速要做到5秒以内车价绝对在200以上，所以说辛巴的动力绝对可以称得上“好”，甚至有点过剩。我现在基本都是用7.2秒的舒适模式，4.9秒的运动模式踩多了真的容易晕甚至呕。电动车会让你觉得异常快，一是动力响应直接，随叫随到；二是车厢内外都很安静，急加速这种感官上和听觉上的矛盾让人毫无防备，当然同时也容易让人晕眩。这里顺便说一说辛巴改进了的动能回收。现在的动能回收分3个档——极低、低和标准。极低可以做到和最平顺的燃油车无差别；低的话有一定动能回收，能够帮助车辆回收不少动能、平顺减速，稍微注意下脚法基本也是感觉不到的，这也是我现在最常用的档位无论有没家人乘坐；最后是标准，动能回收很强，减速效果很好，这个我建议是配合4.9秒运动模式用，更加安全，老实说动力太好一脚下去就一百多没有动能回收辅助有时真得感觉刹不住；如果有家人坐还是别用这个档位，控制不好坐车的很容易晕车。黄金右脚当我没说...

       辛巴的操控只能说好开plus。虽然辛巴有空气悬挂底盘可以降低、悬挂可以变硬、底盘的电池带来了低重心，但是从轿车换过来最直观的感觉就是辛巴是高头大马，轿车是趴在地上的。高速变线没有轿车轻松自如的感觉，遇到坎坷重车身比较容易跳，悬挂标准和较硬对于我来说都感觉太硬，所以现在基本都用的是较软的模式，较软的模式虑震不错体感舒适，但是急变线侧倾有点大，颠簸路面悬挂回弹有点多。至于四驱性能不断进化中，现在比刚出的时候通过性好了不少，包括悬挂调教都能后期FOTA您受得了吗哈哈。我觉得辛巴的定位是一台加速快的中大型SUV。

       辛巴的外观我觉得是大气磅礴，蔚来十足，比起“欧巴”在细节上进步不少。前脸给人感觉是威武霸气，两个“眯眯眼”杀气十足，加宽的镀铬装饰板让车头比“欧巴”看上去更魁梧，泛着紫光的前挡玻璃自带高大上的气质，居中蔚来车标则是宽大前盖的点睛之笔；侧身线条修长，上线两条镀铬装饰把侧面轮廓勾勒的恰到好处，星灰车身配上21寸旋风双色轮毂运动感十足，上半全黑的悬浮车顶与星灰车身很好的呈现出双拼色感；尾部我一直觉得设计是中规中矩，但是辛巴改进的流水转向、多层次的“心跳”刹车灯和924mm的超长高位刹车灯让尾部增色不少。

       辛巴的内饰我觉得已经是达到百万级别了。我的是签名版自带NAPPA真皮，皮质柔软细腻，十分亲肤；车顶是类似Alcantara的超迁绒材料，豪华大气，质感十足；中控的T型设计搭配两块屏幕我觉得是恰到好处，简约大气；辛巴独有的黑金“月蚀”装饰条相较于传统的铝合金装饰高大上的来还不容易反射阳光，可谓匠心独运；还有不得不说的是全车的储物空间丰富就手，特别是杯架旁带无线充电放手机的斜槽、深厚宽大的扶手箱还自带密码安全箱功能以及档拨下面可以放包放鞋的储物格，这些都无处不体现了一家用心造车企业细致周全的用户思维。车内所及之处基本都是NAPPA真皮包括，辛巴的内饰应该得一个高分。

       最后说说大家最关心的电耗。首先要说明的是影响电耗的几个因素：一是温度，高温和低温都会增加电耗，最省电的温度是20度；二是驾驶习惯，简单理解激烈驾驶肯定比温柔驾驶更耗电；三是使用频次，类似油车走走停停经常短途行使会增加油耗，电车也一样，跑一公里的超短途你会看到电耗有时会到4050的电耗，而且电车停在那里也会掉电，一天大概3-5公里。我现在基本都是自定义7.2秒+低动能回收模式在开，高的时候24-25KW/100KM，低的时候18-20KW/100KM，平均下来在23+KW/100KM。当然我开得还是比较猛的，见车超车那种。全国排行榜里看到有两个大神开出15+也不知是怎么开的，在下是十分佩服-_-|说到电耗顺便说一下费用，我有家桩，充电都是在设定的凌晨12点至早上8点之间用谷电充的，电费平均下来3毛多点点，70度的电池充满也就22块，实际跑下来估计在250-300公里，也就是每公里8分钱左右，一个字“省”！

       我觉得买蔚来的都是懂车有追求敢于尝鲜的人——有的人会说这车“贵买便用”，但是抛开驱动形式综合素质跟辛巴有得比的车型价格最少都得过百万；有的人说这么大台车出不了远门，的确跑长途暂时肯定没油车方便，但是其实现在充电已经很方便，加上蔚来的换电模式和一键加电保障蔚来相比于其他纯电动车可以说从容得多，假以时日蔚来的换电落网铺设好搭配升级的大电池我相信出远门会和油车无异，甚至更便利。从我个人角度跑长途的里程占我行使的总里程不会超过10%，次数更是屈指可数，所以我愿意用90%的舒适低成本换取10%的暂时焦虑；还有的人说蔚来会倒闭，好吧，最快今年最晚明年...

       辛巴入手半年别人问我有没后悔，我的答案是肯定的——不后悔！当初之所以选辛巴首先肯定是产品本身综合实力、竞争力、性价比十足；其次是蔚来特有的换电模式，不仅得到国家认可，对于车主来说补能更便捷，也不用担心电池落伍，在不换车的基础上通过换电池去享受最新的电池技术同时提升续航，搭配整车终身质保这样才有意义；再者是看重新能源车的科技感——全车功能可以无限FOTA（远程升级，包括悬挂调教）和自动驾驶辅助（目前蔚来已经开通了更高级的领航服务）；最后是纯电动车比较环保，每天看着自己节能减排的数据其实是挺满足的，还有就是没有声音没有气味对于二胎家庭也是很友好的，不会像以前开油车一着车周围就是满满的油气味；最后的最后才是蔚来的服务，全方位的服务，遇到问题积极解决的服务。当然其实从爱国上也是说得通的——大家都用新能源车可以降低我国对石油的依赖（目前我国石油70%是依赖进口），蔚来这样的中国新能源车企成功我国在汽车产业上的弯道超车才有可能！在我眼里，特斯拉是吕布，蔚来是赵云。

       说了这么多蔚来好的地方，蔚来有没不足之处？当然有！一是车机系统比较慢，上车之后要等十几二十秒，360全车影像有时也要等，有次因为影像出的太慢撞到别人才闻响～；二是装配工艺还有提升的空间，反映在车内异响比较多，影响心情影响体验影响高级感，外饰件也有脱落起边的情况；三是随着保有量增多，车界海底捞式的服务水准开始下降，服务无忧取还车不够及时，代步车听其他车友反映很难申请，还有就是因为维保都是找豪华品牌4S合作，管理服务上参差不齐，标准化建设应该还有很大进步空间。

       最后的最后再提几点建议：一是蔚来是用户企业，一定要继续夯实车主服务，包括售前售后，这是蔚来成功之基，也是广大车主愿意选择蔚来、推荐蔚来的重要原因；二是换电站的布局建设，自己使用下来在驻地周边150公里半径活动完全没有焦虑，一是续航可支撑，二是城市桩群丰富快充也多，大不了充十分钟也能回家，因为离家近也比较淡定；但是一旦出游超过300公里的地方就会焦虑，因为即使有桩也要耗费不少充电时间，高峰还要和其他品牌的电车抢桩，还有充电枪无法使用等不确定因素，所以换电站的布局应该是以高速服务区为主，城市为辅，优先考虑车主长途出行的思路，城区以超充桩为主更为灵活，成本也更低，当然后期资金到位了把城市都覆盖换电站那就完美了；三是下一台蔚来新车，大家都很期待蔚来的轿车，但听说大概率是ET7。能理解蔚来一直以来的高端定位，但是蔚来之前出的都是35万起步4.8米以上的大车，个人认为现在其实是缺一台相对便宜走量的小车。蔚来已推出的三款SUV车型都比较成功当然首先是产品本身综合竞争力，其次是有实力的竞品不多，但在轿车方面竞争却大得多尤其在20-30这个区间竞争更是白热化，而且国产车型小鹏P7、BYD汉已经把尺寸做到了5米去以大打小，如果接下来推出的ET7是轿车的旗舰车型按照蔚来的调性价格肯定是40往上的，这样一来势必不会是走量车型。作为已经拥有了一台大车的车主是更倾向再添置一台ET3的小车。

       蔚来加电！中国加电！