再议排气管塞钢丝球的危害性,用发动机工作原理图说明
1 18 发布于 2011-08-21 02:50:23 只看楼主 热门标准
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贴子文字部分转自旗云3论坛>

    有车主从其它坛里转来的关于排气管塞钢丝球提升低速扭矩的贴子,在本坛里也引起轩然大波,有支持的,有反对等等不一而足,正方有正方的道理,反方亦有反方的道道,本人也曾提出反对的理由,是恐使三元催化器提前损坏,但正方现在提出了一个排气回压的理论,据说在外国是改装车主的一大密诀,本人不懂高深的理论,仅根据发动机的原理对此作一说明,广大车友根据自己的判断能力,自行理解,塞与不塞先不作论断,请看下文(借用了车友:ojisan的一张图片,在此表示感谢):

如图:四冲程发发动机进排气示意图

    现代汽车所用的发动机是四缸发动机,曲轴每旋转两周、活塞上下各运动两次为一个做功过程,也就是四冲程:

    1、是进气行程,此时上一工作过程的排气过程结束,排气门关闭,进气门打开,活塞从顶部开始,自上而下运动,吸进经空气滤清器过滤后的新鲜空气,当活塞运动到底部时,进气结束,进气门关闭。
    2、压缩行程,活塞自下而上运动,因进气门和排气门都在关闭状态,活塞对气缸中的空气进行压缩,当活塞运动到顶部时,压缩行程结束。

    3、做功行程(进、排气门均处于半闭状态),此时(或此前),喷油嘴向油缸喷油,火花塞产生电火花,引燃高压可燃气体,迫使活塞向下运动,并通过曲轴、变速箱、前桥向车轮输出动力,直到活塞运动到底部。

    4、排气行程,活塞自底部向上运动,此时,排气门打开,进气门仍关闭,活塞将气缸中的废气通过三元催化器、消声器排出,当活塞运动到顶部时,排气行程结束,将开始下一个进气行程。

    从上述工作过程可以看出,塞钢丝球的原理就是增加排气压力,当排气行程结束时,此时,排气管和消声器仍有一点压力,在进气过程中,由于排气门关闭有一个短暂的过程,排气系统中的余压在排气门未完全关闭的短暂瞬间进入气缸,对活塞有一个短暂的推动过程,在排气门完全关闭后,所谓的回压过程结束。回压的过程,减少了进气行程中的功率消耗(发动机进气行程需要消耗其它缸的做功能量及飞轮转动的惯性),故而提升了发动机的部份扭矩。

    样做的后果就是:本来进气行程吸进的全部是新鲜空气,主要的是氧气,但由于排气管塞钢丝球后,通过回压的方式,使得进气行程吸进的不全是新鲜空气,有相当部份的是上个工作行程后产生的废气,此时的进气行程中吸进空气中的氧含量肯定不足,打个简单的比方:假如原先每次喷油1ML,气缸中的氧气为400ML,汽油与氧气比为1:400,增加钢丝球后,喷油量还是1ML,而气缸里的氧含量只有380ML,此时的汽油与氧气比为1:380。

    因此,在排气管中塞钢丝球容易引起的后果是:1、怠速升高;2、油耗加大;3、容易引起发动机积碳;4、加大三元催化器的负荷;5、发动机机体温度上升……

    有人所说的排气回压会产生负压,抽空气缸中的废气,不知道这个负压产生在4 个行程中的哪一个?并请具体描述产生负压的原理。(坛里面有人是这样讲:钢丝球塞进排气管后,引擎在低转速下的气浪,由于受前一波气浪堵塞产生的影响,会在管内形成一个真空负压区,就是这个负压,加快了引擎内燃烧完气体的更快吸出,而使发动机更快做功;估计说不通)

    纯技术交流,以上描述的过程及原理不见得全对,欢迎正、反双方来此拍砖,谢绝人身攻击及跨省、被精神病等。

下图:所谓的排气回压示意图

  




什么话也不想再多说,只用亲身体会实践证明:



最后编辑于2011-08-21 12:01:40
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