贴子文字部分转自旗云3论坛>

    有车主从其它坛里转来的关于排气管塞钢丝球提升低速扭矩的贴子，在本坛里也引起轩然大波，有支持的，有反对等等不一而足，正方有正方的道理，反方亦有反方的道道，本人也曾提出反对的理由，是恐使三元催化器提前损坏，但正方现在提出了一个排气回压的理论，据说在外国是改装车主的一大密诀，本人不懂高深的理论，仅根据发动机的原理对此作一说明，广大车友根据自己的判断能力，自行理解，塞与不塞先不作论断，请看下文（借用了车友：ojisan的一张图片，在此表示感谢）：

如图：四冲程发发动机进排气示意图

    现代汽车所用的发动机是四缸发动机，曲轴每旋转两周、活塞上下各运动两次为一个做功过程，也就是四冲程：

    1、是进气行程，此时上一工作过程的排气过程结束，排气门关闭，进气门打开，活塞从顶部开始，自上而下运动，吸进经空气滤清器过滤后的新鲜空气，当活塞运动到底部时，进气结束，进气门关闭。
    2、压缩行程，活塞自下而上运动，因进气门和排气门都在关闭状态，活塞对气缸中的空气进行压缩，当活塞运动到顶部时，压缩行程结束。

    3、做功行程（进、排气门均处于半闭状态），此时（或此前），喷油嘴向油缸喷油，火花塞产生电火花，引燃高压可燃气体，迫使活塞向下运动，并通过曲轴、变速箱、前桥向车轮输出动力，直到活塞运动到底部。

    4、排气行程，活塞自底部向上运动，此时，排气门打开，进气门仍关闭，活塞将气缸中的废气通过三元催化器、消声器排出，当活塞运动到顶部时，排气行程结束，将开始下一个进气行程。

    从上述工作过程可以看出，塞钢丝球的原理就是增加排气压力，当排气行程结束时，此时，排气管和消声器仍有一点压力，在进气过程中，由于排气门关闭有一个短暂的过程，排气系统中的余压在排气门未完全关闭的短暂瞬间进入气缸，对活塞有一个短暂的推动过程，在排气门完全关闭后，所谓的回压过程结束。回压的过程，减少了进气行程中的功率消耗（发动机进气行程需要消耗其它缸的做功能量及飞轮转动的惯性），故而提升了发动机的部份扭矩。

    样做的后果就是：本来进气行程吸进的全部是新鲜空气，主要的是氧气，但由于排气管塞钢丝球后，通过回压的方式，使得进气行程吸进的不全是新鲜空气，有相当部份的是上个工作行程后产生的废气，此时的进气行程中吸进空气中的氧含量肯定不足，打个简单的比方：假如原先每次喷油1ML，气缸中的氧气为400ML，汽油与氧气比为1：400，增加钢丝球后，喷油量还是1ML，而气缸里的氧含量只有380ML，此时的汽油与氧气比为1：380。

    因此，在排气管中塞钢丝球容易引起的后果是：1、怠速升高；2、油耗加大；3、容易引起发动机积碳；4、加大三元催化器的负荷；5、发动机机体温度上升……

    有人所说的排气回压会产生负压，抽空气缸中的废气，不知道这个负压产生在4 个行程中的哪一个？并请具体描述产生负压的原理。（坛里面有人是这样讲：钢丝球塞进排气管后，引擎在低转速下的气浪，由于受前一波气浪堵塞产生的影响，会在管内形成一个真空负压区，就是这个负压，加快了引擎内燃烧完气体的更快吸出，而使发动机更快做功；估计说不通）

    纯技术交流，以上描述的过程及原理不见得全对，欢迎正、反双方来此拍砖，谢绝人身攻击及跨省、被精神病等。

下图：所谓的排气回压示意图