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【精华PK】4AT VS 5AT VS 手自一体

1 90 发布于 2009-10-26 07:25:13 只看楼主修改帖子

声明：97%是转帖，3%加入了点自己的内容，不图利、不图名，只为学习，共同交流，出处不知哪里来的，在这里还要感谢原作者！

4档自动变速器真的落后么？

不懂的人，看到4AT，第一反应总是没有5AT好？
再问那里不好，总是会说，可能会费油，可能会换档不平顺，有顿搓感。

大家的理解是不是这样的：感觉4速的档位没有5速的密

其实并不是这样的，4速真正的档位设计是这样的：

档位是一样密的，只是少了一个5档。

下面的数据可以证明：
我们来对比一下，4档的新轩逸和5档的思域的实际表现

可以看出在50 km/h的时候大家档位一样，转速也差不多，但是从80开始就有区别了，新轩逸没有5档的，明显发动机转速就上去了。

后面新轩逸的发动机转速一直高与思域，因为大家档位都升到顶了。

从上面的分析可以得出一个结论，4档的档位其实和5档一样的密，只是少了一个5档而已。不存在4档比5档跨度大的问题，所以也从来没有人在网上报怨说4档不够平顺，换档的顿挫感之类的问题。

关于4档的油耗说明：

在前面的4档大家的发动机的转速一样，所以油耗也是一样的，没有区别。
有区别的是5档变速箱上了5档以后，也就是在60码以上的时候，油耗开始慢慢有区别了，到120码的时候，区别可能就比较明显了

所以这个4档变速箱的缺点出来了，就是4AT高速巡航的时候油耗表现不佳。
4档的优点是什么？
4档最大的优点是简单，只用几个零件就搞定了。只有三个零件，这个变速箱可是零返修率的。高度可靠是他最大的优点。
4档还有一个优点是什么呢？
省油，大家知道，每增加一个齿轮，就多一份传动损耗。说4档省油，还有一个数据可以证明。查一下，各个品牌的车，它的4AT与MT车型之间的油耗差。

同样的车，同样的配置，只是变速速箱不一样，为什么6AT的油耗与同车型的MT的油耗差的就这么多呢？为什么4AT的车自动与手动差的就这么少呢？为什么不同的厂家的车都是一样的情况呢？新轩逸，凯越，标志和福克斯都是4速的，手动和自动的油耗差别就是少。明锐，速腾，荣威都是6速自动的，手动和自动的油耗为什么差别就这么大呢？一样的车，一样的发动机，一样的90公里的等速油耗，这样应该可以算是排除了，路况与开车技术对油耗的干扰，就变速箱不一样，我可以理解为这是变速箱的传动效率造成的哇？以后大家买车的时候，注意一下，这个数据，就是同车型的自动与手动的油耗差值。

结论：

4速的变速箱在日常使用中和5档的表现是一样的，除了高速巡航外。

但是4速变速箱的优点是，零返修率，省油。

我们比较变速箱的时候，别管它是几速的。
要比就要比变速箱的传动的平稳性，传动的高效，及变速箱的可靠性。
比这三样，4速全都占优。
大家车买回来是用来用的，不是用来赛车的，所以站在用的角度上，4速是一个大大的优点。

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借用北京的新轩逸车友会高手的发言

新轩逸采用的4速自动变速器

众所周知，省油的基本原则是：转速越低，耗油量越低。新轩逸配备的只有四个档位，相比五档，六档的自动变速器如果变速比选择不佳，对燃油经济性则会大大折扣。而新轩逸自动变速器却有其独到的一面，那便是0.7的超比挡。目前各大汽车公司的设计最高挡都不会是直接挡（传动比为1），而是比直接挡还小的“超比挡”，虽然该挡位的加速力较弱，但可以做到低转速巡航的效果。尼桑为新轩逸自动变速器选择的变速比是2.847，1.552， 1.000 和0.700，驱动桥减速比为4.273：1。可以说，0.7的超比挡在很大程度上保证了低转速巡航的要求。相对国产品牌变速器，新轩逸的变速比更密集，设置也更加合理，0.7的变速比甚至低于不少六速自动变速器的超比挡。

因此，不要以为我们新轩逸的4AT就不如别人的5AT哦。

新轩逸这个变速箱，性能上可以达到5AT的性能，但却是用4AT的结构。。。。。
强啊。不是一般强。。。。我敢说这新轩逸这个4AT绝对是一个宝贝。而不是一个缺点。

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高速巡航的油耗的说明

刚才说到这车没有5档的，所以高速时油耗上去了。

这是确实的，新轩逸这车，上了100码以后，油耗就上的很快。所以大家竟量少开快车。

但是不管怎么说，这车高速巡航油耗表现不佳是和他自己比的，和别的车比，油耗还是很少的。

因为尼桑用了高速发动机。用了5W－20的机油，再配合车身的风阻比较小，这样就把高速油耗的问题给解决的差不多了。

所以和别的车比，新轩逸的高速油耗并不输的。

4AT唯一的缺点，高速油耗，别的车都没有办法来和新轩逸比的。

其它的优点，可靠性高，省油，动力强，别的车就更没有办法来比了。

我只能感叹，能用简单的技术造出不输给别的车的性能，是一种本事。

悬挂也一样，简单的技术，却是一样的性能。

做不到的人，看着眼酸吧。

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4AT只有三个零件

太阳轮，行星轮和环齿轮，结构见下图

4速变速箱的原理见下图：

上图为行星齿轮的构造，外环为环齿轮、中间为太阳齿轮、被夹在两齿轮中间的为行星齿轮；利用变速箱内部的油压系统来控制三种齿轮成为主动、被动与固定，例如将某个齿轮固定不转动，一个成主动轮另一个为被动轮，这样输入的转速与输出的转速会有不同齿轮比(例如输入10转而经过齿轮减速比后输出变成5转)，当需要换档时油压系统将3组齿轮的相对位置改变，就能改变相对转速而达到换档的效果

各档位的配置方式如下
　           输入轮         输出轮     固定轮
一档         太阳轮       行星轮       环齿轮
二档         环齿轮       行星轮      太阳轮
三档         行星轮      环齿轮       太阳轮
四档        行星轮      太阳轮       环齿轮
倒档       太阳轮       环齿轮       行星轮

三个轮分别是1号，2号，3号轮，
这三个轮的组合如下—123的排例组合有六种
12      13      21      23      32      31
    其中13和31是向反方向转的，是倒档，这样前进档就只有四个了，就是我们说的4档变速。
     三个零件的变速箱，大家想想5速的至少需要多少个零件呢？