如果说问起谁是轿车销量榜的NO.1？

或许很难给出一个确定的答案，毕竟竞争太过激烈。但如果说谁是销量冠军的有力竞争者，那么东风日产的轩逸绝对是其中之一。

可就是这么一款冠军竞争者，同时一度也荣登冠军宝座的轩逸，却在换代当月就栽了——515汽车排行网数据显示，7月新轩逸销量暴跌，销量仅卖出去24,999辆，排名从前三名直接滑落到了第六名。

新轩逸怎么了？

其实都是东风日产自己作的。

新轩逸多重减配惹众怒

新轩逸上市的时候价格降了，入门门槛降低了1万，顶配价格降低了近2万，本来应该是一件促进销量的好事。但是细心的人们却发现，所谓降价的轩逸却大幅减配了。

作为一款9102年上市的新车，新轩逸还提供前盘后鼓的配置。甚至为节省成本，新轩逸全系没有配置电子手刹新轩逸，手动版本只有手刹，而CVT自动档版本只配置了脚刹。

此外，新轩逸轮圈的材质同样有种“复古气质”，低配的两款车采用了钢制轮圈，作为售价超过了10万多元的合资车，这样的表现足以让那些5万元的国产车笑掉大牙。现在这个年代，恐怕除了低配面包车，恐怕真的没有哪个车还在使用钢制轮圈了。

而最不能让人接受的就是，后排头枕全系统一为了不能调节的一体式设计，虽然节省了成本，却降低了对用户的安全保护程度。

底盘方面，新轩逸继续使用非独立后悬。而在动力方面，新轩逸采用了号称为第三代的HR16发动机，依然是1.6L排量，不同之处只在于相比老款车型1.6发动机在功率与扭矩方面略有提升。

新轩逸全系没有电子手刹、也没有定速巡航、继续使用非独立后悬，所谓的新1.6L发动机也只是小幅提升以后发挥余热，这样的新车自然让很多人都失望了。

而新轩逸所谓的售价下调，对比此前常年大幅度终端优惠的老款轩逸而言，其实也丝毫没有吸引力。

但是，新轩逸本来不应该这样的。

新轩逸多重突破失去意义

其实，新轩逸本来应该像刚刚上市不久的新卡罗拉、新雷凌一般那么惊艳。

毕竟新轩逸真的有了太多的突破。

新轩逸首先的一个突破，就是车身尺寸的突破。作为一款紧凑级家轿，日韩系常规轴距尺寸一般都为2700mm，而新轩逸率先将轴距突破到了2712mm。与此同时，新轩逸车身宽度也突破到了1800mm，从而加大了车内的空间与乘坐舒适度，成为紧凑级轿车最接近中级车空间的车型。

而造型方面，得益于车身加长加宽，并降低高度，全新轩逸有了一种运动车一般的低趴感，整体更加运动时尚。而由于新轩逸采用了新天籁一般额家族最新的V-Motion 2.0设计语言，大幅提升了整车气质，更显档次。

此外在内饰方面，新轩逸也采用了科技感与纵深感更强的全新设计风格，全面提升豪华感，具有了与新天籁类似的视觉效果。

可就是这么一款在尺寸与设计方面极具竞争力的新轩逸，东风日产却在配置方面将其多重减配，让如此一款潜在爆款车失去了魅力，更失去了与新雷凌、新卡罗拉竞争的实力。

在我看来，东风日产恐怕没有想明白，人们选择购买轩逸不是因为它价格便宜，而是因为其性价比高。而当东风日产一味地试图通过减配降低成本，从而实现降价的目的，本质是本末倒置，最终将失去消费者。

毫不夸张地说，新轩逸就是葬送在东风日产自己手里。

你说对吗？