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QL经轩 2020/04/08 22:55:21 发表在 5楼
反正打火仪表盘灯全灭，车机复位，就是低电量的征兆，必须拆充补电，没办法靠市区行驶充电的，除非连续跑几个小时高速吧，你要是新换的电瓶，要么回去要求售后，就说这电池有问题，怕搞坏行车电脑，要么自己借个或买个几十块的12v充电器和汽车12或24v50-100w大灯，花一天不用车的时间老老实实拆充，充满后两个小时放电到11.5v，再次充满到电压维持13v以上而且一俩小时电压稳定不变就可以了，一般电池没问题，充满后静置一俩小时，电压都会在12.6v以上的，超过13v那这电池是很健康的，如果这样，你得研究一下，车子的电池夹具，接线端有没有氧化物，是否上紧接触良好，发电机工作是否正常，另外回想自己用车习惯，...
从换了新电瓶开始，什么路况长短途都跑过了，这是远程启动上面检测到的电压，都蛮正常的，还是这样，就差去售后问问了，还没到保养里程，懒得去
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不要过于相信这远程数据，这些东西在熄火状态大概有两种工作方式，
要么在线固定时间检测数据，通过网络发送到服务器，对比前后状态有差别再返回到客户终端，
要么就是休眠状态，检测到异样时启动把监测的数据发送到服务器，再通过局端发送到客户终端，
一般是后者居多，可以休眠能延长使用时间，但两者都会再发动机工作或电门开启后转换为在线状态，实时数据发送到服务器，再由服务器把数据传送到客户终端来实现只有功能，
而这些数据都有延时，并非事实数据，要是在熄火后始终保持在线工作，那消耗电量是很大的，就如手机待机一样，一个几安时锂电也只能待机个几天，要是微信再后台不断刷新的话，一天都不一定能坚持住，其实是一样道理的，
故此你看到的电池电压，大都是最后一次熄火，或者间断监测时的数据，当然也存在我不了解的情况，也许你这个是在线实时数据也不一定，但数据回路反馈路径原理是不变的。
以往接触配备45安时的车吧，发电机工作时，电压都保持在13.5v以上的，熄火后短时间能在12.9v以上，一俩小时后，大都掉到12.9v以下的，所以推测你这个电压显示不一定准。
你既然是新换电瓶，也觉得电瓶电量充足，能检测到启动时电池电压下降多少最好，如果检查不到也只能推测来找问题出在哪，
现在你可以先搞个万能表，通过检查接电池桩柱是否接触良好，车机线束接触是否良好，开电门打火前开个顶棚灯，留意这灯在打火时亮度差别，如果只是稍微暗一点，而仪表的数据也没有复位，那车机问题比较大，先拔插紧固一下车机尾插，还是不行就拆了看看里面的大电容是不是失容了，也可以测尾线的正12v常电【一般黄色粗线】在打火时的电压来判断是前还是后的问题，压降不大，那九成是车机的问题了。
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