千里之行始于足下，一条合适的轮胎不仅能给予驾驶者良好的驾驶感受，节约燃油，更可以保障驾驶安全。但是对于专业越野爱好者来说，要求的就不简简单单如此了。极限的驾驶环境对轮胎要求更高，我们不仅要求它跑得了高速，更要求它在翻山越岭穿越大漠的时候有良好的附着力和经久耐用。下面就让我们一探究竟，到底我们该如何挑选一款适合我们的越野轮胎。

越野轮胎的常见分类：
1、公路轮胎HT
2、全地形轮胎AT
3、泥地轮胎MT
一、公路轮胎简称HT。一般来说，越野车出厂时通常给新车安装的是中性的道路花纹轮胎，主要用于公路行驶，特点是胎壁比较柔软，胎面花纹细密。由于兼顾了安静和舒适，在非铺装路面上的能力就会大大降低。由于胎壁较为薄弱，相比AT胎是更容易损坏的。HT轮胎并不适合长时间行驶在非铺装路面，尖碎的石块容易刺穿轮胎。
总结：公路胎顾名思义，适宜公路行驶，对于越野上的帮助可以说是并无作为，有时甚至会拖累行进的速度，如果你想去越野，或长时间行驶在非铺装路面，它不是你的选择。

二、全地形轮胎英文名是ALL TERRAIN，在国内一般被简称为AT轮胎，也是越野爱好者使用最广的轮胎。全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车主，AT胎是不错的选择。AT轮胎的缺点在于设计决定了它的公路性能下降且噪音普遍比较大，这是由于胎噪是由胎纹和间距所决定的。其实在80km/h以下可能还能听到明显的胎噪，但当你的速度高于100km/h以后就没什么感觉了，因为风燥已经完全把胎噪声给遮掩住了。
总结：AT胎是最为普遍的越野轮胎选择，即使你的爱车没有那么强的机械装置及电子辅助，拥有一套AT胎也会在一定程度上增强越野性能。如果车辆具有较强的越野配置，再换上这么一套轮胎，它可以算是点睛之笔。

三、泥地轮胎简称MT(Mud-Terrain)轮胎，一般只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。它与公路(HT)轮胎正相反，MT轮胎壁坚硬，胎牙夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，如凸凹不平的岩石地面。在公路上行驶时MT轮胎的噪音很大，当车速低于10km/h的时候还会感觉到胎牙的震动。刹车和转向性能都与HT轮胎相差许多，下雨的铺装路面更容易失控。
总结：MT胎是进阶级越野的选择，一般情况下，选择MT胎的爱车人士都会另有一辆通勤车，选择它就等于放弃公路性能。

除了以上三种常见的越野轮胎，还有一些比较专业但很稀少的轮胎类型，比如：雪地轮胎、雨林轮胎、攀岩轮胎、沙漠轮胎等。

很多人不了解固铂DISCOVERER STT Pro 这套轮胎，我想说你应该知道它的前身—— DISCOVERER STT轮胎，这可是越野圈“明星”，哪怕是国外都有很多越野玩家执着于使用这款轮胎。不过，虽说它的越野抓地能力很强，但它也有一个明显短板便是胎噪，犹记上次测试STT时，那种专属于MT 轮胎的噪音真的让我印象深刻。DISCOVERER STT Pro轮胎，它是STT的升级产品，采用Armor-Tek3三重盔甲科技，以三层帘线加固轮胎胎侧和胎面,提高可靠性和耐久性，轮胎花纹也经过全新设计，采用2-3非等节距大块花纹并带有各种倒角、沟壁等设计，使其不管是在碎石、泥土还是沙石路面都能有非常不错的表现。最为重要的是它采用了全新硅胶配方，官方号称它在日常行驶时不论是舒适性还是噪音抑制都完全不输AT轮胎，可见这是一款非常实用的越野利器。

在MT轮胎这个极其小众的替换市场中，轮胎的销售主要靠的都是口碑宣传，轮胎价格早已不是最重要的一点。何况固铂Discoverer STT在东洋MT和百路驰MK2这几个最受欢迎的MT轮胎中，也不是最贵的那个。就这样的环境看来，经人口口相传的轮胎性能将会是该类轮胎最需要考虑的一点。毕竟选择这样大脚的消费者绝不将其用作家用。试想如果同在一处泥坑之中，身边的固铂Discoverer STT Pro顺利脱出，而自己只能等着被人拖出，那么是谁该被换掉就太显然不过了。