zhangjunsszc 2019/06/21 07:39:36 发表在 6楼
3721679531 2019/06/21 17:32:45 发表在 102楼
超越奇瑞的还是比较少。1.6的发动机吹了10年现在终于上市了。
likelove1983 2019/06/21 17:28:19 发表在 101楼
无极可变气门升程,此功能正常时节气门处于全开状态,等于把节气门到进气门这段管道的泵损给干掉!泵损降低进气效率上升是必然,问题在于进气门提前关(这是最初的米勒,1947年提出),活塞还在往下走,缸内容积继续扩大就等于降低缸内气压,也就是进气不足!2008年前米勒是马自达的专利,而马自达1990年初次应用米勒就是吃一口吐半口,后续其他厂家应用也是如此,因专利改称阿特金森!95楼你还是没看懂,无极气门升程跟米勒(阿特金森)对增压机贡献很小,准确的说是对增压机的正压工况贡献很小,只有在负压(类自吸)工况下才有显著效果!直喷机是在压缩冲程后期才喷油,压缩前期吐出去的是纯空气,根本不存在回火问题,我更不相...
直隶铜豌豆 2019/06/21 18:12:41 发表在 107楼
呵呵,吃半口气,和吃一口吐半口,结果是一样的,不知你矫情什么?至于进气不足,是你提出,我说连续可变气门升程与涡轮增压配合,完全可以解决这个问题。你还说进气不足,不是搞笑么?先么都是半口气,涡轮增压与气门升程进气效率更高你也承认,还有什么可说的?吞半口气还不是把多余的气排掉?结果哪不一样了?至于无极气门升程对增压机作用小,不敢苟同,发动机在不同转速工况下,对进气的需求是非常不同的,普通配气技术不足以满足,才会有这项技术的产生。至于混合气进入歧管的问题,别忘了直喷机也是有短板的,所以才有了歧管喷油与直喷相结合的方式。至于量产的问题,你没听说过试产试销吗?
likelove1983 2019/06/21 19:09:52 发表在 111楼
所谓结果一样是指都做到膨胀比大于压缩比而已,但2种方法带来的负面影响不一样,这跟矫情无关,以事实说话!网上有相关资料,你可以自己去看看为什么要从提前关改为延迟关!我说得很清楚,提前关进气门导致的进气不足!跟气门升程、是否增压有个P关系,门都关了你从那进气?无极气门与米勒那段我的原话“准确的说是对增压机的正压工况贡献很小,只有在负压(类自吸)工况下才有显著效果”你看不懂汉字还是没仔细看?直喷冷机雾化不好,歧管喷能解决!意思直喷冷机雾化不好,所以长城无论啥工况都进气冲程喷?且冷机就走米勒?因此你坚信长城是提前关气门?试产跟试销你先搞明白再来,相提并论不说,还直接等于量产,你太扯了!
likelove1983 2019/06/21 19:47:02 发表在 115楼
你是否苟同改变不了已经存在的事实!别太懒,自己百度“米勒循环”,看了你就最知道米勒最初提前关气门有没有进气不足的问题,就知道是不是专利原因!免得你再冒出“应该”这种不确定的词!是是是,早关进气门优点更多!以下2个说法符合你的定论,你选一个吧!1:米勒一开始是早关,他的专利都申请了中途还被别人给干掉,不得不改成延迟关!2:马自达、丰田等等具备米勒(阿特金森)的发动机工程师脑子都没你好使,不知道早关优点比延迟关更多!PS:突然发现,如果说长城采用了早关,你这个定论等于是说长城发动机赶超了马自达、丰田等等,你这是捧杀长城还是宣传长城,你搞清楚没?
zhangjunsszc 2019/06/21 19:39:05 发表在 114楼
新虎八加速八秒多,1.6T参数可没你家2.0高。油耗还比你低。老款的1.5实际表现更是吊打你家1.5TGDI。对了,现在都喜欢比加速,LX可是准备调到七秒内。港真,比PPT土鳖真不上长城
zhangjunsszc 2019/06/21 19:39:05 发表在 114楼
新虎八加速八秒多,1.6T参数可没你家2.0高。油耗还比你低。老款的1.5实际表现更是吊打你家1.5TGDI。对了,现在都喜欢比加速,LX可是准备调到七秒内。港真,比PPT土鳖真不上长城
likelove1983 2019/06/21 19:47:02 发表在 115楼
你是否苟同改变不了已经存在的事实!别太懒,自己百度“米勒循环”,看了你就最知道米勒最初提前关气门有没有进气不足的问题,就知道是不是专利原因!免得你再冒出“应该”这种不确定的词!是是是,早关进气门优点更多!以下2个说法符合你的定论,你选一个吧!1:米勒一开始是早关,他的专利都申请了中途还被别人给干掉,不得不改成延迟关!2:马自达、丰田等等具备米勒(阿特金森)的发动机工程师脑子都没你好使,不知道早关优点比延迟关更多!PS:突然发现,如果说长城采用了早关,你这个定论等于是说长城发动机赶超了马自达、丰田等等,你这是捧杀长城还是宣传长城,你搞清楚没?
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