千里之行，始于足下：越野轮胎不以大小论英雄，合脚的鞋最好！

1 23 发布于 2013-02-22 12:11:03 只看楼主修改帖子

千里之行，始于足下：越野轮胎不以大小论英雄，开爱车去历险，合脚的鞋最好！

开车去越野？惊险、刺激。

不过千里之行，始于足下！

本贴是我收集的有关改装越野车轮胎的一些资料。

对于行车非常关键的轮胎来说，您知道怎样升级和选择吗？欢迎各位DX补充资料、跟帖说出您对原装胎及其各种改装胎的使用评测。

1、按需选择

越野车的第一诉求就是得能跑，所以跟车辆的整体性能匹配非常重要。常看到有些车主将越野车的四个大轱辘改得十分夸张，甚至换上雨林胎在普通公路上招摇过市，这样做虽然满足了观感，但对性能提升是没什么意义的，严重了还会影响到日常使用时的油耗、动力和安全性。

其实越野车的轮胎十分有讲究，现在市面上常见的越野胎按花纹和用途不同大致可分为以下几种：

HT：公路胎(也叫HT胎)，胎壁柔软，胎纹细密，比较注重在公路上行驶的舒适性与经济性，兼顾一定越野通过性，所以SUV车型在出厂时大多标配此类轮胎。

AT：全地形轮胎(也叫AT胎)，相对于HT胎来说胎纹会稍稍粗犷一些，而且胎牙的间距也会略大，虽然在普通公路上行驶时的胎噪和舒适性会有所下降，但在非铺装路面的抓地力会好得多，因此综合性能比较好。

MT：而对于发烧级的车主来说，专业的泥地胎(也叫MT胎)肯定是不二的选择。这类轮胎的胎壁坚硬，花纹夸张，即便在大泥坑里行驶也能将花槽里的泥浆及时甩出来，并且在极端路面下的抓地力更好，但不太适合在普通的城市公路上使用，因为巨大的胎噪和超高的油耗只会令人心烦。

除此之外，还有更极端的雨林胎、雪地胎、沙地胎等，但都只适合专业竞技时使用。

1.直沟花纹，也叫普通花纹。这种花纹操纵安定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是排水性能优秀，不容易横向滑移。
2.纵沟胎纹，操纵安定性优良、转动抵抗小抵噪音、排水性佳、不易横向滑动。
3.横沟胎纹，驱动力、制动力、牵引力优/耐磨性佳。
4.纵横胎纹，兼具纵沟及横沟胎纹的优点。
5.块状胎纹，驱动力及制动力都很好。
6.越野花纹，是专门为适应干、湿、崎岖山路和泥泞、沙路而设计的花纹。

越野轮胎

越野轮胎的常见分类：

1、公路轮胎

2、全地形轮胎

3、泥地轮胎

除了以上三种常见的越野轮胎，还有一些比较专业但很稀少的轮胎类型，比如：雪地轮胎、雨林轮胎、攀岩轮胎、沙漠轮胎等。

公路轮胎

公路轮胎简称HT。一般来说，越野车出厂时通常给新车安装的是中性的道路花纹轮胎，主要用于公路行驶，特点是胎壁比较柔软，胎面花纹细密。

全地形轮胎

地形轮胎英文名是ALL TERRAIN，在国内一般被简称为AT轮胎，也是越野爱好者使用最广的轮胎。全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车主，AT胎是不错的选择。

同时AT轮胎之间的区别也很大，AT轮胎是越野胎中最复杂的，这种轮胎有侧重于沙地越野的，有侧重于公路行驶的，也有侧重于泥地行驶的。总之，触地橡胶越多，公路操控性越好；触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。

泥地轮胎

泥地轮胎简称MT(Mud-Terrain)轮胎，一般只有

越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。它与公路(HT)轮胎正相反，MT轮胎壁坚硬，胎牙夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，如凸凹不平的岩石地面。在公路上行驶时MT轮胎的噪音很大，当车速低于10km/h的时候还会感觉到胎牙的震动。刹车和转向性能都与HT轮胎相差许多，下雨的铺装路面更容易失控。

但是一到非铺装地面上它就能带给你出色的抓地力，特别是在恶劣地形上不易损坏，会给你带来很强的信心。对于MT轮胎大家往往有个误区，就是在沙地里越野能力一定很强。实践证明，软沙地面是MT轮胎的杀手，如果没有差速锁，车速过慢或停顿就只有刨坑的份儿了。可能还有人认为MT轮胎雨天性能一定也很好，错了，MT轮胎就象它的名字MUD—泥泞一样，它很大程度上偏重了泥泞地面，也就是说在大部分季节干旱的北方是否使用MT轮胎则需要冷静的考虑。如果你选择MT轮胎，那么较少的触地橡胶会加快轮胎的磨损，而且你会牺牲掉很多路面行驶性能。

2、量力而行

并不是越大或越宽的轮胎就一定适合自己的爱车，在做轮胎升级改装时要参照车辆的动力系统、用途和经济水平等综合因素。一般来说车辆在出厂前匹配的轮胎都是经过了严格道路测试的，性能也是更为平衡的一种选择，一旦你要打破这种平衡，就必须清楚地知道自己要增强的是哪一方面的性能，可能一款非常适合在湿地跑的轮胎但到了沙地就变得一筹莫展，或是一款公路性非常出色的轮胎但越野通过性却很差。

此外，改装轮胎一定要参照自己爱车的动力系统、底盘设定还有通过能力等多方面的因素。对于动力系统本身不算强大的SUV车型来说，我们一般不建议升级过大的轮胎；而且轮胎的升级和悬挂的改装息息相关，如果换上更威武的轮胎，那原厂瘦弱的悬挂系统一般也要一起更换。总之，改装轮胎不应以“大小”论英雄，一定要根据自己的实际用途量力而行。

3、数据解读

在选购轮胎时，我们一定要看清胎侧的一排数字，因为它们不仅给我们提供了这条轮胎的基本性能，而且连生产时间等这样的细节也都会一览无余。

以一条国内最常见的245/70R16轮胎为例，“245”的单位是毫米，它表示这条轮胎的总宽是245毫米；“70”代表这条轮胎的扁平比率，也可以依此推算出胎壁的厚度；而“16”则代表轮毂的直径是16英寸。

普拉多的原配胎

国产普拉多VX轮胎规格：F/R：265/60 R18 110H

国产普拉多TX轮胎规格：F/R：265/65 R17 112S

产品性能、技术优势和规格参数

很多车友反应邓禄普的胎壁软，容易扎钉子（---我的车已经扎过n次了），或者品牌偏好的因素，而换成了

美国固铂、美国百路驰、日本东洋、日本横滨。。。。等，请大家都来说说各品牌轮胎的使用心得、评测数据等。

大家都来说说百路驰的KO，固铂的ATR、STT、倍耐力的ATR和普利斯通的694AT，我会及时把各种有价值的评论张贴子下面。

jamesbang

最近几个月一直在研究轮胎，主要研究轿车花纹及配方，个人觉得国产知名品牌M+S使用性质的比较适合，看到论坛里面各种路况反馈，现在的路已经很好走了，抓地跟耐磨是反比的关系，橡胶配方其重要作用，花纹跟操控相关，选择纵向大沟槽排水性能优异抗侧滑的轮胎比较合适，耐磨最好300左右为宜，抓地最好是AA，温度A；毕竟大部分是铺装路面，湿地拐弯侧滑及抗水漂能力要注重，倍耐力是很好，但有点奢侈，经济性不好，都是给路上第一路下倒数第一的豪华越野外形跑车用的；且进口胎单层帘线不耐整，各项指标非常好但不适合中国路况，尤其低扁平比轮胎！

如果确实看好倍耐力，则Scorpion STR更适合，油钱都省很多！再上去就都是高扁平比大尺寸的了，路上性能更好，但路下性能更不好！还更贵，呵呵，以上个人看法，没实际跑过川藏或滇藏，没有实际经验，仅供参考！

LIYUCHEN

百路驰的AT现在是马来西亚产的，至少我在西藏找到的都是，已经不耐磨了，或者是说在土路已经不耐磨了，柏油没问题。如果不去大北库珀的STT没必要胎噪太大。以上这两种我都用过刚换下来，现在用的马吉斯771的AT，感觉和公路胎差不太多。

BANGDAN

我的DD 09年川藏进、上珠峰大本营、青藏线出，用的就是原配的普利司通轮胎，抓地性很好要是你轮胎花纹还可以就没必要换什么AT轮胎了。

火焰猎鹰（越野e族济宁分队）

越野车用轮胎的浅谈

越野车用轮胎的浅谈 ZT80%以上的SUV出厂时标配经济型且只适合公路行走的HT轮胎，对于一般的越野爱好者来讲，这种轮胎既小性能又不够，改装是必然的。升级成多大的尺码首先要考虑的是自己的用途取向

一、小野级

适合把车当作日常工具、偶尔用越野调节一下心情的车主。花纹建议选择AT型号。由于日常用途的SUV的升高幅度一般在2英寸以下，所以轮胎尺寸的升级不宜过大，这样可以保持车子的原有性能，还能防止轮胎与车体刮蹭。若不甘于沿用原车轮胎尺寸，可以参照以下常见车型推荐，适用于日常使用和轻度越野，轮毂一般不必更换：

陆巡系列 265/75R16（100和120换此尺寸须换轮毂）

途乐系列 265/75R16

帕拉丁 245/75R16或265/70R16

帕杰罗系列（含猎豹） 265/75R16（V73换此尺寸须换轮毂）

庆铃竞技者 265/75R16或275/70R16或265/70R16

江铃陆风 265/75R16或275/70R16或265/70R16

长城赛弗 31X10.5R15或245/75R16

大切诺基 245/75R16或265/70R16

小切诺基 235/75R15或30X9.5R15

Jeep 2500 245/70R16

二、越野级

已经过了总是跟在别人的屁股后面越野的阶段，车主对越野有自己的理解和乐趣，车子的悬挂提升幅度一般在3英寸左右。建议此类车主采用AT甚至MT轮胎，轮胎尺寸也可以大幅升级。大幅升级轮胎需要更换负值轮毂，防止转向时轮胎刮蹭车体。常见车型轮胎尺寸升级参考：

陆巡系列 285/75R16（100和120换此尺寸须换轮毂）

途乐系列 285/75R16

帕拉丁 265/75R16

帕杰罗系列（含猎豹） 285/75R16（V73换此尺寸须换轮毂）

庆铃竞技者 285/75R16或275/70R16或265/70R16

江铃陆风 285/75R16或275/70R16或265/70R16

长城赛弗 32X10.5R15或265/75R16

大切诺基 265/75R16

小切诺基 31X10.5R15

Jeep 2500 245/75R16

三、狂野级

越野是车主的至高乐趣，走过初级DIY阶段和套件改装的阶段后又回到了高级DIY阶段，车子升高在5英寸以上，对公路性能的要求低于越野，并且不在乎大幅改装给车子带来的震动、噪音等负影响。重心大幅提高的车子需要更坚实的侧向支撑，于是大负值轮毂和超大尺寸轮胎（为了装特大轮胎有些车型需要割掉部分车体）是不二的选择。MT花纹是入门级别，雨林、攀岩专用胎是最佳选择。常见车型轮胎尺寸升级参考：

陆巡系列 315/75R16以上（100和120换此尺寸须换轮毂）

途乐系列 315/75R16以上

帕拉丁 285/75R16以上

帕杰罗系列（含猎豹） 315/75R16（V73换此尺寸须换轮毂）

庆铃竞技者 315/75R16以上

江铃陆风 315/75R16以上

长城赛弗 33X12.5R15或315/75R16以上

大切诺基 285/75R16以上

小切诺基 33X12.5R15以上

Jeep 2500 285/75R16以上

品牌、口碑与时尚

品牌决定价值，这个观点仍然适用于轮胎。在选择轮胎的时候，除了尽量选择名牌产品，还要特别注意该轮胎的口碑。目前在国内实用口碑较好的越野轮胎品牌有BFGoodrich（百路驰）、YOKOHAMA（横滨）、DUNLOP（邓禄普）、SIMEX（森美）、MAXXIS（马吉斯）等。

轮胎与鞋子一样，也有它的时尚性特点，轮胎的花纹设计、胎壁字体等都体现着时尚的因素，而名牌轮胎在这方面做得同样出色，其中BFGoodrich和YOKOHAMA是比较突出的代表。

改装尺寸新趋势

前几年在改装方面流行的是轮胎越宽越好，但是随着油价居高不下，以及大家已经认识到宽胎在特定情况下操控不便（如DAKAR拉力赛、中汽联场地越野赛），更多的人在考虑用同直径的窄胎代替宽胎，如用235/85R16代替265/75R16、用255/85R16代替285/75R16等。宽胎窄胎各有利弊，如何选择还要根据自己的需要。

轮胎是鞋，轮毂就是脚，两者要般配！君不见在国内越野赛场上折毂脱胎者比比皆是，究其根源仍然是搭配的不合理，用刚度和宽度均不够的大负值铁毂配33、35英寸的雨林大脚，不出问题是偶然的。

alimingming（河南大队老任）

（原帖地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-46-19173379-1.html）

普拉多的轮胎花纹太浅，越野的时候比较吃亏，想换个百路驰的，我们河南大队（qq群：57622294）的乐乐还有沉默都换的这个，听说效果不错，初步就打算换这个了，后来和老板（在这里要感谢我们河大的技术指导小徐，小徐介绍的朋友）聊的多了，老板原来前几年也玩过车，就给我提出了比较中肯的建议：如果70%玩越野，30%跑铺装路就百路驰，如果30%玩越野，70%跑铺装路就邓禄普，二个品牌各有特点，还是邓禄普吧，但是又嫌普拉多的轮胎花纹太浅，老板推荐上陆巡的专用胎，刚好vx的18寸轮毂可以装，就决定上285-60-R18的胎了，经过一番折腾安装，很快就好了，老板人不错，服务很周到，也很热情，价格也很合理，我给他开玩笑说以后我们普拉多河南大队（qq群：57622294）就定点来你这维修保养更换轮胎吧，一律给最优惠的价格，老板爽快答应保证市场最低价，服务最好！

轮胎换好后差不多半个月了，把使用情况给大家说说，仅供参考，因为之前也在论坛上看到过有人想换285的轮胎，大家讨论过，但是更多的是大家的推测，我现在给出的是“实测”哈哈。。整体上说轮胎换过后车更稳当了，尤其高速的时候很明显，以前车速到140-150左右的时候有点飘，现在稳当多了，然后就是方向盘比原来要沉重一些，低速停车，倒车，原地打方向等要沉一些，但是可以接受，再个就是285的胎可能是胎壁比较厚，花纹大，感觉比较硬，走不平路面的时候感觉比以前悬挂硬（我现在胎压是2.8，以前的轮胎胎压是2.2左右不知道是不是这个原因，但是如果把285的胎压也打到2.2的话，感觉都是瘪的一样，轮胎太大了），最后就是一点换285轮胎后车轮和轮眉之间明显近了很多，车身高了有1-2厘米吧。

@糊涂

DISCOVERER AT3是固铂轮胎全新推出的一款完美兼备优异公路驾驶与野外能力的全路况轮胎。全时全能。

275/65R18 116T 白胎侧8.07.5-9.5279816

（国产普拉多VX轮胎规格：邓禄普F/R：265/60 R18 110H）

（来源网络综合整理，特此鸣谢）

最后编辑于2013-06-09 15:03:40

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