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2019-12-30 23:07:42 IP还是会启动的。电池包和空调用的两个防冻液。所以ptc还是会启动。之后想想怎么打通。用小微控制的是车内空调。自动切换到原车加热。驻车加热需要单独在车上按键开启，或者用手机控制开启。两个不太冲突。我现在平时把空调调节到通风模式，上车启动的是驻车加热。小微启动自动切换成原车空调，预热后又会回到通风模式。
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2019-12-31 12:07:23 IP仔细研读了一下威马前备箱内的几个部件，驻车加热加热的是电机散热液冷壶，这个壶防冻液是驱动电机散热用的，冬季时候打开机舱三通利用驱动电机余热来给机舱当空调用，在边上是电池加热的PTC和接空调的换热器。要改加热电池就要做这个换热器想办法。PTC问题不大，只要电池温度起来了会自动停。刚好可以利用PTC的特性来解决温控问题，思路是这样，用板式换热器把两个水壶的防冻液连起来，空调那侧加一个循环泵，从电池PTC那取电，PTC工作就把热液泵到换热器里加热电池那边，电池温度够了PTC就不加热了，循环泵自然就停了就不会有热液去换热器，多余的热量就不会进电池组
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2020-01-22 01:27:15 IP
观海听涛好好学习 2019/12/31 12:07:23 发表在 31楼
仔细研读了一下威马前备箱内的几个部件，驻车加热加热的是电机散热液冷壶，这个壶防冻液是驱动电机散热用的，冬季时候打开机舱三通利用驱动电机余热来给机舱当空调用，在边上是电池加热的PTC和接空调的换热器。要改加热电池就要做这个换热器想办法。PTC问题不大，只要电池温度起来了会自动停。刚好可以利用PTC的特性来解决温控问题，思路是这样，用板式换热器把两个水壶的防冻液连起来，空调那侧加一个循环泵，从电池PTC那取电，PTC工作就把热液泵到换热器里加热电池那边，电池温度够了PTC就不加热了，循环泵自然就停了就不会有热液去换热器，多余的热量就不会进电池组
太复杂了，最简单的就是温度流量阀 -
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2019-12-30 14:08:37 IP
紧迫女魔logo咩咯红 2019/12/30 08:13:23 发表在 15楼
你上次在超市你前两天不是在北京车主座谈会上说，官方考虑加入柴油驻车加热，怎么这两天就自己搞了一套？官方的没戏了？
威马EX5有柴油加热包的助力，给电池组加热的能量不用再消耗电池组的电量，而且威马热管理2.0系统中制暖空调的热源也来自柴油加热包，一个柴油加热包解决了电动车冬季续航的两个“杀手”。测试结束后再将车辆充满，共充入了14.54kWh，计算得到该车电耗为13.33kWh/100km。实测结果来看，有了柴油选装包，电耗相对更低，对于北方用户来说，这个5000元的选装包还是很实用的。 -
2019-12-30 15:18:59 IP
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2019-12-30 16:08:20 IP看看今年冬天合肥这里单纯使用电加热耐用不耐用，如果不是很理想也是要补一个驻车加热器
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2019-12-30 17:18:57 IP在哪安装的，有没有联系方式？
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2019-12-30 18:37:14 IP
紧迫女魔logo咩咯红 2019/12/30 16:34:56 发表在 25楼
老用户也可以？
具体问下4S店吧，选配一般是订车时选的，官方发布说是老用户能装 -
2019-12-30 18:42:17 IP那ptc加热还会自动启动吗？如果小威随行打开空调，是柴油这个在运转？还是空调？
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2019-12-31 17:04:55 IP
观海听涛好好学习 2019/12/31 12:07:23 发表在 31楼
仔细研读了一下威马前备箱内的几个部件，驻车加热加热的是电机散热液冷壶，这个壶防冻液是驱动电机散热用的，冬季时候打开机舱三通利用驱动电机余热来给机舱当空调用，在边上是电池加热的PTC和接空调的换热器。要改加热电池就要做这个换热器想办法。PTC问题不大，只要电池温度起来了会自动停。刚好可以利用PTC的特性来解决温控问题，思路是这样，用板式换热器把两个水壶的防冻液连起来，空调那侧加一个循环泵，从电池PTC那取电，PTC工作就把热液泵到换热器里加热电池那边，电池温度够了PTC就不加热了，循环泵自然就停了就不会有热液去换热器，多余的热量就不会进电池组
说的好深
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2020-01-04 21:39:30 IP看了楼主的文案 觉得好用
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2020-04-30 14:05:17 IP楼主：能给一个加装车友的联系方式吗？
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