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2020-09-12 20:51:08 IP
RRUSHH 2020/09/12 17:51:31 发表在 93楼
我自己的想法，不管怠速启动还是高速启动，机油泵油压建立前的2-3秒冷摩擦都是不可避免的。担心的可能是更高速摩擦更大。正常如果是100码高速变速箱6挡的话转速2000多点。但怠速启动ecu为了快速预热也会相对拉高转速到1500-1700，然后再回落，我觉得转速区别不算太大。另外扭矩需求高速的是会大点，但对于这种并联混动来说，用驱动电机带动发动机起转已经补充了很大一部分扭矩了，综合下来影响也没很大。剩下的就是低挡位下油门踏板踩到kickdown启动发动机这种了，这种转速可能会到4000转以上，伤害是大，但一般需要踩到kickdown这么紧急了，发动机损伤都是小事了吧
这就是我考虑的问题，发电模式1000以下的转速，还是可以最大程度下减少磨损.所以我发的这个帖子。其实我认为没最好的模式，只有最合适的模式 -
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2020-09-13 15:30:11 IP好帖，顶起。
俺马上要提的探岳Gte和途观原理应该都是一样 -
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2020-09-12 09:46:46 IP比较麻烦
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2020-09-12 15:07:02 IP怠速+充电模式下转速低，但扭矩需求不低，算是发动机最低效的工作区了，如果当次行驶里程不是很长，后段路况没有中高速行驶的话，等同于人为制造积炭，而且冷机大扭矩的伤害也不比冷机高转速的伤害低多少
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2020-09-12 15:45:41 IP我感觉1000以下的转速用于热车都不行，那真的没有什么时候适合热车了。再说你想高速上热车，那时候都是6档转速最低也有1500，我感觉如果你怕积碳那就不用考虑热车了。考虑这点积碳就热车真的没意义，不过我觉得相对热车的车几十秒可能造成的积碳比起你高速摩擦造成的发动机磨损，我更加偏向于预热发动机。再说一般情况下，跑远门都是要上高速的，你说呢。
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2020-09-12 16:20:41 IP我原来的意思就是没必要热车，尤其冷车下是用充电模式热车更是得不偿失。你担心的冷机磨损在发动机工程师早就想到了，现在的启动策略相对来说是损伤最小的。充电模式和GTE模式的扭矩和负荷都比较大，本来就是给发动机高转速下用的。冷车充电模式下电机会给发动机大负荷负扭矩，相当于冷车启动爬陡坡。
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2020-09-12 16:47:29 IP电机充电功率2-3kw，一般车80码在高速上跑的功率大概也就8-9kw，转速2000+，怠速1000转速下发电扭矩和高速上跑也没差多少。 不是说这种工况伤害就有多大，只是为了热车去用这种工况没必要。而且因为没必要，充电模式后续会被取消掉
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2020-09-12 17:42:39 IP要更信服可靠的解释我觉得可以咨询大众官方的技术售后工程师，他们的结论肯定更科学，现在主流的几个主机厂一般都不建议你专门去热车，除了东北的冬天因为空调循环温度和机油粘度大需要热机
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2020-09-12 17:51:31 IP我自己的想法，不管怠速启动还是高速启动，机油泵油压建立前的2-3秒冷摩擦都是不可避免的。担心的可能是更高速摩擦更大。正常如果是100码高速变速箱6挡的话转速2000多点。但怠速启动ecu为了快速预热也会相对拉高转速到1500-1700，然后再回落，我觉得转速区别不算太大。另外扭矩需求高速的是会大点，但对于这种并联混动来说，用驱动电机带动发动机起转已经补充了很大一部分扭矩了，综合下来影响也没很大。剩下的就是低挡位下油门踏板踩到kickdown启动发动机这种了，这种转速可能会到4000转以上，伤害是大，但一般需要踩到kickdown这么紧急了，发动机损伤都是小事了吧
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