为柴菲七岁追加的口碑
【油耗】
圣达菲经典2006款2.0T柴油VGT自动四驱标准型之省油，绝无疑问！在高速，可以开出百公里6升多一点，市区拥堵抬高的平均油耗，也就使其上升到平均百公里8升多。当遇上加油站汽油排队，柴油优惠，那门子优越感美得！
【保养】
首先是加注了爱温无水冷却液，曾在平均海拔4200米以上连续行车9小时后（包括一段海拔4790余米路段），水温完全保持正常，当见到确有汽油车开锅的那一番景象，心情会是如何？其二是慷慨地给柴菲加注上等机油，保证高原缺氧情况下发动机功率强劲。曾在高原一夜零下低温后，早上在海拔约3700余米启动，一次成功！如今柴菲已行84200余公里。
【故障】
好！这是主题：柴菲有一个原生故障：
原因是：柴菲发动机的进气量是按平原气压设定，电脑也是据此控制着喷油量，且没有智能调整功能。当进入超过海拔3500米的路段，行驶中的柴菲还能从容对应。一旦停车，即使把发动机轰到4000转，只会见尾管多了黑烟，动力提升几近徒然。然而，解决办法却是：悠！
何谓悠？鉴于亲历和对原生故障的理解，出现状况时，不急于启步，悠着油门等待停下的涡轮逐渐增压产生功效，然后松刹启动，无往而不胜！有些状况也可以在预见中得以掌控。例如：在非铺装路面和斜坡情况下，启步不要打较大转弯角度；不要锁定四驱进行需要更大扭力的越野和过障；选择比较平缓的停车位置以方便启动……我们仍要记得征服“驼峰航线”的运输机是安装涡轮增压发动机的C46，而不是虽然更先进却没有涡轮增压的C47，高原就认这个。
要点是：柴油燃烧要比汽油燃烧需要更多的氧气，当高原空气密度趋于明显降低，稀薄的空气里含氧量不够，发动机供氧量开始出现明显不足时，柴菲的热模式传感器却识别不出氧气量的降低，依然是按进气量控制喷油，导致发动机的燃烧出现富油状态，动力因此给打折。如果在这时依然按常规继续加大油门，更多的柴油因氧气不足燃烧不充分，继而就不以动力而是以黑烟予以你报答。
【吐槽】
对于柴油车，其黑烟滚滚似乎成了形象代言。是脑残了部委头儿们、或是缺乏理工及安全常识？国家对柴油发动机的工作机理需要重新认识，对交通事故中总是燃起熊熊大火的汽油车需要考量担当，不是国外的月亮圆，是柴油发动机的科技进步使其在发达国家的乘用车中取得了更多的应用，只照顾“两桶油”的利益会毁了我们的家园。
[本回复最后由 H013HA 于2016-07-12 09:50:27 编辑]
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