唐家大院五台车（2号，4号，9号，10号，11号，均为15款唐），2018年9月22日从北京出发，自驾游新疆，一路经过G7、可可托海、喀那斯、禾木、五彩滩、独山子大峡谷、独库公路、那拉提、库车新疆神秘大峡谷、阿克苏、喀什等景点，10月6日车队返回北京，15天共行驶9600公里，全程几乎都是铺装路面。
自驾游期间，多台车发生严重故障，对自驾行程产生极大的影响，一路上车队发扬团队精神，克服重重困难，最终有惊无险地回到北京。现将发生故障的经历与大家分享一下。

一、4号车变速箱油管固定螺丝松动漏油
    9月22日，4号车比车队其它车晚6小时从北京出发。9月23日车行驶到G6临河段，变速箱油管固定螺丝松动漏油，大量变速箱油喷到机舱和左侧车身，车瞬间失去动力，勉强驾驶到高速公路紧急停车带停车，等待救援。当晚，车被拖至乌海比亚迪4S店，第二天中午修复。4号车直到9月26日早才在喀那斯景区追上车队，错过了可可托海景区。

二、多台车接连发生前电机损坏EV功能受限
    9月22日晚，车队行驶过包头，正常行车过程中，11号车忽然故障报警，EV功能受限，采用停车重新启动、小电池负极断电等办法均不能消除故障。EV受限后，唐所有与电相关的功能均不能用，于是11号车变成一台燃油车行驶了近9000公里。10月4日，10号车行驶至吐和高速库尔勒段，出现EV功能受限。10月5日，2号车行驶至G6临河至包头之间，出现EV功能受限。（车队中的9号车，在今年春节自驾游广西期间，也曾出现EV功能受限，已经更换变速箱总成）

    EV功能受限后，虽然还能把唐当做一台燃油车来开，但问题多多，给整个自驾行程带来极大的困难，主要问题如下：
1、动力不足刹车变软
    EV功能受限后，只靠一台2.0T的发动机驱动总重超过2.5吨的车，平路尚可，爬坡极其困难，特别别是非铺装路，一点小坡上去都很费劲。同时，刹车由于没有动能回收，变得极软。新疆境内全程几乎都是上下坡路，特别是独库公里，坡大弯多，行驶极其危险。
2、空调制冷不工作
    唐是高压电空调，EV功能受限后，空调不制冷。南疆和吐鲁番地区的中午，气温超过28度，再加上太阳暴晒，车内人员酷热难耐，挥汗如雨。
3、加油！加油！加油！
    EV功能受限后，唐的油耗增加15%到20%，唐的油箱只有53升，腿短的问题更加突出，一箱油跑不到400公里，再加上没有了纯电里程保底，更是雪上加霜。全程共加油32次，平均每300公里加油一次。共加油1198升，百公里平均油耗12.5升。
    在新疆加油极其麻烦，车上的乘客要全部下车，开全部车门和后备箱检查，有的加油站还要求把车上的液体搬下来，然后司机去刷脸和身份证，车才能进去。回程G7上遇到参加阿拉善英雄会的车队，加油排长队。全程每次加油都要花费半个小时以上的时间，加油浪费了大量宝贵的时间。
    行程中有3次因油量不足不得不降速行驶。回程G7骆驼圈子到马鬃山280公里中间没有加油站，在骆驼圈子加满油后，路况为连续上坡，并且遇到大风沙尘天气，第一个四分之一油量只跑了不到70公里，车队不得不降速到80，跑完余下的200公里。还有两次加油后要跑340公里左右，后半程降速到100。时间宝贵的自驾途中，在限速120公里的高速上时速80-100公里行驶，看着所有的车都从你身边超过，真的是欲哭无泪。
    车台中80%以上的沟通内容与加油有关。加油！加油！加油！成了行程中最痛苦的经历。

三、EV受限后发动机严重烧机油
    自驾过程中，11号车机油从出发时的5个格逐渐减少，到9月27日，机油只剩下1个格。幸好车队带着三桶机油，到布尔津后，11号车补了2升机油后，机油表回到5个格。
    EV功能受限后，回到北京后检查，机油都减少了3个格。
    补充材料：2号车在更换变速箱前电机总成时加了3升机油，车修复后，又开了700公里，机油从5个格又减少到1个格。

四、11号车右前半轴严重损坏
    车队出发后，11号车高速行车时抖动，在布尔津做了一次动平衡，没有明显好转。

10月5日，车队行驶到距包头还有80公里时，11号车忽然严重抖动，时速高于60只要加油，车就严重抖，观察右前轮，行驶时左右晃动，问题十分严重。车队立即降速到60以下，打双闪外道行驶，好在当时是晚上10点，高速上车并不多。终于坚持到包头的比亚迪4S店。

五、故障后续处理
10月6日早，包头4S店给予车队极大的支持，技术总监亲自安排检查及修车工作。用VDS2000扫描故障，3台车均有故障码P1A0000严重漏电故障，发动机启动原因：前驱动电机故障。判断为前电机损坏，包头店没有备件，只能把车开回北京修理。把11号车升起来检查，发现右半轴严重漏油，半轴周围的摆臂等地方已经甩上去很多油。店里没有右半轴备件，查到东胜4S店有，包头店找了一台车两小时后就把半轴运到包头。11号车下午3点半更换完半轴出发回京，当晚11点半回到北京。

    回京后，3台EV受限的车陆续到4S店检查，确认前电机损坏，厂家已经确认故障，需要更换前电机分总成，目前正在等备件到店，车只能继续当燃油车开。

六、对厂家的诉求及建议
这次发生的前电机损坏故障，具有一定的共性。算上9号车，车队5台车中有4台发生类似故障，具有以下共同点：
1、具有一定车龄（3年左右）的“老”车
2、混动模式连续行驶
3、故障发生时车正在匀速行驶
4、损坏部件均为前电机

车龄3年，里程5-10万公里，本应是车况最佳的时候，但发生此类共性故障，应引起广大唐用户及厂家的高度重视。我的车开了三年已经10万公里，离出保不足两年时间，如此故障频发，出保后实在修不起。因此要求比亚迪：
1、将前电机纳入终身质保。
2、优化混动行驶策略，避免前电机损坏
3、优化程序，前电机损坏后，隔离故障，并保证空调和后电机正常使用。

希望经历过类似故障的车友跟帖支持，并补充故障详细情况。

附件：新疆限速情况说明

论坛上的水军车托一直说车队连续150公里时速行驶，其实去过新疆的人都知道，目前在新疆的高速上，根本没有条件连续跑150。车况也不允许车队跑到150。
1、车队出发还在G6上，11号车就EV功能受限只能当油车开，2.5吨的车生只靠1台2.0T的发动机驱动，车根本开不快，速度超过120加速极其缓慢。车队只能安排11号车当头车，所有车按照11号车的速度跑。
2、EV受限后油耗增高，300公里加就得加一次油，每次加油需要至少半小时。
3、新疆的公路上有很多检查站，必须停车检查。
4、在吐和高速上每隔100多公里就把高速主路隔死，车必须强行进入服务区，服务区有人给车拍照，并且给你发一张纸，上面写着前方多少公里，限速多少，最少用时多少，到下一个高速检查站再给车拍照，如果平均时速超了，立即让你进办公室接受处罚。这种人工区间测速极为严格，根本无法超速。