关于RDX及本田K20c5一些有营养的信息，喜欢研究机械的老司机请进
1、Honda的K20c5、梅赛德斯M274用的是风冷中冷器，而丰田8AR-fts、巴伐利亚B48b20用水冷中冷器。
低速蠕行时风冷中冷器效率低下，水冷中冷器不受影响。潮湿空气中高速行驶，风冷中冷器易将空气中的水分冷凝在中冷器底部，遇较大颠簸可能将大量液态水带入发动机导致熄火。水冷中冷器则经常出现车辆防冻液过度消耗的情况，如水冷中冷器出现小的破损可导致防冻液随气流进入发动机参与燃烧，将导致发动机拉缸需开缸维修。
2、RDX采用电控刹车及电控刹车助力泵，便于L2级自动驾驶辅助系统对刹车进行自动控制，缺点是脚感不真实，电子数码味重。
3、K20C5采用发动机皮带带动的机械水泵，而非B48b20发动机上的电子水泵。k20发动机熄火后机械水泵停转，冷却液不再继续循环，无法为发动机散热，如红绿灯熄火后，冷却系统停止工作，发动机积热导致下次启动时高于发动机最佳工作温度，气缸壁油膜变薄强度下降，磨损增大，建议关闭自动启停。同时跑高速后不要立即熄火，可怠速几分钟使发动机、涡轮增压器降温。而B48b20上的电子水泵完全不存在上述问题，随时熄火，水泵依然运转为发动机散热。（电子水泵和电子扇请区分清楚）
4、K20c5转速区间
低速蠕行时风冷中冷器效率低下，水冷中冷器不受影响。潮湿空气中高速行驶，风冷中冷器易将空气中的水分冷凝在中冷器底部，遇较大颠簸可能将大量液态水带入发动机导致熄火。水冷中冷器则经常出现车辆防冻液过度消耗的情况，如水冷中冷器出现小的破损可导致防冻液随气流进入发动机参与燃烧，将导致发动机拉缸需开缸维修。
2、RDX采用电控刹车及电控刹车助力泵，便于L2级自动驾驶辅助系统对刹车进行自动控制，缺点是脚感不真实，电子数码味重。
3、K20C5采用发动机皮带带动的机械水泵，而非B48b20发动机上的电子水泵。k20发动机熄火后机械水泵停转，冷却液不再继续循环，无法为发动机散热，如红绿灯熄火后，冷却系统停止工作，发动机积热导致下次启动时高于发动机最佳工作温度，气缸壁油膜变薄强度下降，磨损增大，建议关闭自动启停。同时跑高速后不要立即熄火，可怠速几分钟使发动机、涡轮增压器降温。而B48b20上的电子水泵完全不存在上述问题，随时熄火，水泵依然运转为发动机散热。（电子水泵和电子扇请区分清楚）
4、K20c5转速区间
k20c5红区：6800-8000，极限8000
丰田8AR-FTS红区6300-7000，极限7000
巴伐利亚发动机制造厂B48b20红区6000-7000，极限7000
梅赛德斯M264红区6250-8000，极限8000
可以看出K20和M264这两台风冷中冷器的涡轮机都是偏高转，K20 265p马力1600-4000转有370nm，M264高功258p，1800-4000也是370nm。
以下为转载：如果你仔细观察本田系车型的发动机转速表，你会发现本田系车型的红线转速都会比别人高——例如丰田最近大火的经典发动机8AR-FTS，其红线卡在了6200转，常用转速区间需要卡在2000-5000转中间。
然而讴歌RDX这台K20C5不同，发动机红线被压榨到了6500转附近——生生比其它发动机高了至少1000转。这就让这台发动机变成了一台偏高转速调教风格的机器。
这种设定有个好处，那就是当发动机到达红线时，其能够爆发出比那些低红线转速发动机更高的马力（例如Honda S2000），但缺点也很明显——低转速下发动机输出功率有限，扭曲曲率提升不高，从而拖累车辆的低速缓加速的动态表现。而如果发动机加大喷油量快速提升转速，又会导致油耗的直线上升，这样面对我国目前对于车辆油耗、环保等严苛的数据要求时会吃很大的亏。本田在此很聪明的用了一个方法解决了这个难题——调整扭矩出力曲线。
这台K20C5首先把最大扭矩触发点尽可能的压低，在1600转就可以达到370Nm的扭矩（要知道这台发动机标定最大扭矩也就380Nm）。然后再提高最大转速至6800转，并且标定3000-4000转就可以达到最大扭矩。这就意味着，这辆车从1600到4000转一直以能达到的最大加速度水平在加速，而超过4000转就可以达到最大马力——这种狂暴的马力输出方式，再配合其它燃效提升技术来符合我国的油耗排放法规，这不仅需要更高强度的材料，也需要更精密的数据测算和电控调教，不愧是以CIVIC TYPE-R为装载基础的衍生机型。
在下水平有限，望抛砖引玉。下回开贴细聊honda 平行轴变速箱、8DCT“双离合”变速箱、10AT变速箱及SH-awd与托森中差、4Matic、xDrive等四驱系统的故事。
以下为转载：如果你仔细观察本田系车型的发动机转速表，你会发现本田系车型的红线转速都会比别人高——例如丰田最近大火的经典发动机8AR-FTS，其红线卡在了6200转，常用转速区间需要卡在2000-5000转中间。
然而讴歌RDX这台K20C5不同，发动机红线被压榨到了6500转附近——生生比其它发动机高了至少1000转。这就让这台发动机变成了一台偏高转速调教风格的机器。
这种设定有个好处，那就是当发动机到达红线时，其能够爆发出比那些低红线转速发动机更高的马力（例如Honda S2000），但缺点也很明显——低转速下发动机输出功率有限，扭曲曲率提升不高，从而拖累车辆的低速缓加速的动态表现。而如果发动机加大喷油量快速提升转速，又会导致油耗的直线上升，这样面对我国目前对于车辆油耗、环保等严苛的数据要求时会吃很大的亏。本田在此很聪明的用了一个方法解决了这个难题——调整扭矩出力曲线。
这台K20C5首先把最大扭矩触发点尽可能的压低，在1600转就可以达到370Nm的扭矩（要知道这台发动机标定最大扭矩也就380Nm）。然后再提高最大转速至6800转，并且标定3000-4000转就可以达到最大扭矩。这就意味着，这辆车从1600到4000转一直以能达到的最大加速度水平在加速，而超过4000转就可以达到最大马力——这种狂暴的马力输出方式，再配合其它燃效提升技术来符合我国的油耗排放法规，这不仅需要更高强度的材料，也需要更精密的数据测算和电控调教，不愧是以CIVIC TYPE-R为装载基础的衍生机型。
在下水平有限，望抛砖引玉。下回开贴细聊honda 平行轴变速箱、8DCT“双离合”变速箱、10AT变速箱及SH-awd与托森中差、4Matic、xDrive等四驱系统的故事。
最后编辑于2019-11-19 13:58:46
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顶顶老司机，多来些干货
目前本田系观望RDX……
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干货！！
这在 技术上解释了 RDX 油耗的原因，想要操控，就不要纠结 油耗
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这个又可以讲讲了，若x轴代表转速，y轴代表进气量（或油门开度），z轴代表喷油量，则可以画出一张map
除了打火启动瞬间喷油量为开环控制外，ecu都会根据进气氧含量、转速、排气氧含量调整喷油量以达到最佳油气混合比。但并不会直接根据进气温度来调节，因为温度只会影响进气氧含量，更不会加大喷油量来降低进气温度，那会导致油气混合比过浓，效率降低，尾气劣化，同时k20c5是直喷机，缸内喷油的时候周围的空气氧含量已经固定了，多喷油没用。要更加降低进气温度，bmw M4采用水喷射系统---在进气歧管内喷水雾，水蒸发带走热量、降低空气体积、单位体积内氧气含量就升高了。而另外一些爆改3阶b48或思域L15b采用酒精喷射系统，也就是把水喷射系统的水换成酒精，效果更好。 -
adoniszhang 2019/11/19 15:35:57 发表在 11楼
确实不高，所有涡轮增压机子都不高，要效率只有丰田混动的A25b和本田混动的LFB11最高，涡轮是为了压榨动力，热效率是为了省油，目的不同，又要省油又要动力的话可以看看雷克萨斯LS600hl、GS450h或者混动MDX。
本田的L15b 发动机相对来说在涡轮机里算是效率很高的了。。就是作为目前中国市场的主力，小毛病太多。敢问LZ是标定工程师之类的岗位吗？ -
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adoniszhang 2019/11/19 20:54:58 发表在 15楼
不是，只不过是个爱车的老司机。
恭喜提了RDX。期待更新 -
adoniszhang 2019/11/19 15:28:44 发表在 10楼
这个又可以讲讲了，若x轴代表转速，y轴代表进气量（或油门开度），z轴代表喷油量，则可以画出一张map除了打火启动瞬间喷油量为开环控制外，ecu都会根据进气氧含量、转速、排气氧含量调整喷油量以达到最佳油气混合比。但并不会直接根据进气温度来调节，因为温度只会影响进气氧含量，更不会加大喷油量来降低进气温度，那会导致油气混合比过浓，效率降低，尾气劣化，同时k20c5是直喷机，缸内喷油的时候周围的空气氧含量已经固定了，多喷油没用。要更加降低进气温度，bmw M4采用水喷射系统---在进气歧管内喷水雾，水蒸发带走热量、降低空气体积、单位体积内氧气含量就升高了。而另外一些爆改3阶b48或思域L15b采用酒精...
希望讴歌论坛能多一些楼主发的这类技术贴，能够选择讴歌的车友大多是很看中机械性能的。
目前本田系观望RDX……
敢问LZ是标定工程师之类的岗位吗？
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