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本田官方维修手册中各车型的钢材强度，推测旗下各车型中保研成绩

1 277 发布于 2020-06-27 10:44:23 只看楼主修改帖子

根据各种小道的消息,本田2021年开始发布全新换代的新车,车身强度应该会大幅提升,换句话说全部会按照IIHS和中保研的碰撞标准来制造...,因此此贴的意义会逐渐变小,如果想继续买老款车型的可以看看,建议买车也是买新不买旧,因为通常来说大换代的新车不仅仅是被动安全性提升,其他方面都会进步...另外少数情况小改款也会进步非常大)

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以下是原帖内容:

中保研皓影的成绩已经出来了，A柱强度不足，导致25%测试弯曲。。。本田旗下车型目前碰了4个，3个A弯曲。。。雅阁是目前唯一能打得了，说实话，我个人也对本田信心不足，且中低配车型中，由于简配的侧气帘，因此本田标的全系车型几乎是不可能可以从25%和侧碰中获得GOOD最高级别评价的。（目前能在中保研25%碰撞测试中，在没有侧气帘的情况下获得GOOD评级的车型，仅有比亚迪的唐等极少数车型）,标配侧气帘的讴歌则有希望拿GOOD

经过个人在各方面收集资料，包括在马云家购买资料。收集了本田旗下大部分在售车型的官方维修资料图，从而推测各车型的安全性(维修资料均源自本田官方维修手册,或者媒体发布会时的本田官方PPT文件)。。。至于为什么发到RDX论坛，主要也是怕其他论坛人多会喷的太狠。。。此分析也仅仅供大家饭后茶叙的娱乐讨论，无法代表最终的安全性成绩，也不是给本田洗地，且仅仅从本田官方维修手册和已经测试过的车型的成绩来判断河推测未测试车型的车架强度，无法推测各车型不同的乘员约束以及焊接强度等看不到的地方。。。因此仅供参考和娱乐

首先可以总结本田车型以下几点共性：
1：本田标注钢材强度为拉伸强度，根据在网上的资料，丰田对TNGA架构的车型的的钢材强度也是由拉伸强度来区分，后面会拿来参考。

2：本田对高强度钢材定义为980MPA，而1500MPA本田则定义为超高强度钢材，以后官方说法可以按照这个参考，且本田目前使用的较高强度钢材只有1500 980 780 590 几个分类，没有发现有丰田那种1180MPA级别的

3：本田旗下车型的白车身（注明:白车身不包括车门防撞梁和前后防撞梁）是否使用1500MPA的高强度钢材和车型的价格没有太大的直接关系，本田车型未使用1500MPA钢材的车型有：雅阁英诗派 CRV 皓影奥德赛艾力绅，这6台。。。其他车型从飞度开始到RDX均或多或少的使用1500MPA钢材。，另外本田官方对1500MPA钢材不建议进行维修操作。只能更换

4：本田车型的白车身使用钢材强度最弱的车型为CRV和皓影，2车全车均最高只有780MPA。其他车型均有较多980MPA分布在A柱和B柱（英诗派是有980但用在了前减震器等位置，A B柱也仅有780），即使比CRV皓影便宜的车型也是有大量的980MPA，除了雅阁和英诗派奥德赛和艾力绅外，其他车型均有局部的1500MPA，本人对本田这个操作无法理解,贵的车型反而用料更差,也是奇葩

5：部分本田车型主副驾驶的A柱强度不同，也就是副驾驶强度要弱于主驾驶，分别为飞度缤智XRV 奥德赛艾力绅锋范 CDX，其他已有维修资料的车型显示左右是完全一样的。

6：所有本田车型从B柱后开始到车尾的强度都较低，一般强度仅为590MPA+270MPA组合，不过这点不仅本田车型是这样，其他绝大多数品牌都是这么设计的，下面是某豪华品牌中型SUV的强度分布图，车尾也是比较弱的。。。这也可以理解，因为IIHS的碰撞测试中也没有追尾测试的项目，这就是为什么思域被CHR追尾到B柱位置,飞度也能把宝马5系的后排给撞没。。。不过虽然车尾强度都比较低，但根据IIHS的统计，后排安全性总体还是要高于前排的。

7：A B柱等车体部分其实是由多层钢板组成，根据维修资料显示,本田都是A柱总成和A柱加强件的双层组合,这2层强度比较高........然后最外面还有一层装饰的外板,最外层的装饰板强度比较低的.

8：广本和东本,除了雅阁和英诗派的结构强度分布不同外，已知冠道URV，缤智XRV，皓影CRV等广本和东本的姐妹车型的车架强度从维修手册上来看是完全一模一样的。。。不存在谁好谁坏的区别

9：这里仅谈中保研的25%和侧碰的成绩，CNCAP不讨论。。。主要是看不出CNCAP其评分的标准。而中保研会对车架强度有量化的数值标定，比较一目了然

10：侧气帘对25%和侧碰的最终成绩贡献很大，完全可以提高一个等级的评分。特别在侧碰评分中,车架强度反而是次要因素，这个问题后面会分析，同时建议大家选购带侧气帘的车型，无论什么品牌的....且本田车型低配都没有侧气帘，15万左右车型甚至只有顶配才有，换句话说,哪怕AB柱评分全部得G,但如果没有侧气帘的话,一般总评分最高最高大概只能得A...

11:神奇的一点是本田已经进行5辆25%测试的成绩,无论A柱还是防火墙弯折程度高低.即使没有配备侧气帘,但假人伤害也均为G...(除了只有思域的脚部是A),且运动保护均为M.这可能是模块化,导致不同车型设计相似,最后结果大同小异.....而且侧碰各车型也很接近,由于没有侧气帘,本田所有测试成绩侧碰头部运动保护均为P...在B柱强度正常的情况下,侧气帘作用巨大

12:中保研的车内乘员安全总评分的标准,会把25%和侧碰均为A的车型,总评为G...而25%和侧碰均为M的车型,总评还是M...个人觉得不太合理,但还是以此模式来推算总评

13.提到厚度问题.MPA(兆帕)其实是个容易理解线性增长的单位...简单来说1500MPA就会比1000MPA强度增加50%.......换句话说1500MPA假设厚度为1.5毫米,那么1000MPA必须厚度要达到2.25毫米,2者才能达到相同的强度.......当然这只是理论值,实际不同车的结构不同也会有较大影响,无法精确判断......参考维修资料内括号的数字显示就是厚度 ,单位为毫米(英尺)...

简单列举一下
①590MPA要比780MPA厚度多33%左右,才能达到相同强度
②780MPA要比980MPA厚度多26%左右,才能达到相同强度,
③980MPA要比1500MPA厚度多50%左右,才能达到相同强度.
④780MPA要比1500MPA厚度多1倍时候,才能达到相同强度

维修资料显示厚度参考值,后面的截图均有显示,可以用作细节参考

先简单分析一下4款已碰车型的成绩。不包括思域，原因是思域的维修资料没找到，东本的资料很难找,PS:部分车型资料我是淘宝买了下来,可以随时看,下载下来的资料有兴趣的大佬可以分享给你.

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雅阁是目前已经测试过的本田中,唯一过了中保研测试的，先看官方维修资料图

如图所示，雅阁大体的用料如下:
A总成为980MPA,厚度1.8MM
A柱加强件为780MPA,厚度1.6MM
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B柱总成980MPA,厚度1.6MM
B柱加强件为780MPA,厚度1.6MM

此外地板也有一些980MPA的加强件。。。这个强度组合可以看成本田模块化ACE车架结构，可以过中保研测试的标准水平，注意这里分析的是车架强度，并不是整体成绩，有很多人说雅阁擦边过的，也是事实，但主要问题是在于雅阁230低配没有侧气帘，而不是车体强度不足。。。下面是中保研测试雅阁的细分项目方便说明:

可以看到车架强度上，雅阁是全GOOD最优成绩，失分点全部均为头部运动保护不足，也就是侧气帘的缺失是最直接的影响。。。。
当然在25%中A柱的确有一点点小幅弯曲。而凌派同样A柱使用980强度的情况下，上部入侵量也是为GOOD（凌派后面详解，主要是驾驶员腿部入侵较大），而英式派的780强度的A柱仅仅评价为M了，因此可以推测雅阁这个车重，980的A柱是可以达到GOOD标准线，但和凯美瑞1500MPA的A柱还有差距，凯美瑞测试下来A柱几乎没有肉眼可见的弯曲

但侧面碰撞测试中，雅阁B柱与驾驶员距离为14.5CM，现在已知中保研会把12.5CM以上均评级为GODD最优，12CM到5.5CM评级为A良好。。。作为参考这里列举其他部分轿车这个数值是多少：

新3系：17.5CM
A6L：16.5CM
亚洲龙：16.5CM
凯美瑞：15.5CM
雅阁:14.5CM
帕萨特：13CM
凌派：12.5CM
以上为G

迈腾：12CM
英诗派：11CM
天籁：10.5CM
君威：7.5CM
西玛：5.5CM
以上为A

(这里说一下，思域是8CM，但断掉了，所以是P)

可以看到同级别来说B柱强度雅阁仅次于凯美瑞，但凯美瑞和天籁官方都宣称在B柱使用了1500MPA(凯美瑞），1200MPA（天籁）的钢材，但实际可能由于结构层数或者其他原因,其实和雅阁的980MPA半斤八两，也可以看作侧碰对B柱强度的压力要远小于25%对A柱的压力...

同样凌派的B柱和雅阁强度是一样的为980MPA，结构方面获得GOOD评价，因此可以推测，本田这个结构下的980MPA的B柱是可以获得GOOD评价的。。。而参考B柱仅有7.5CM的君威虽然B柱强度评分只有A,但也获得了侧碰总评GOOD的评价，这点主要是因为侧气帘的加成大。。。从而推测为B柱强度大于7.5CM，且装备侧气帘的时候就有可能可以获得侧碰总评GOOD最优成绩

PS:由于230雅阁产量和销量极少，实际260起步的雅阁，除了混动乞丐均装备侧气帘，因此路上跑的雅阁八成以上是可以获得全优评价的

最后编辑于2021-05-04 22:12:50

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