买车有一段时间了，用着还是很不错的。很庆幸这小车算是买对了。
小车坐着很舒服。欧拉R1前悬架使用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架使用的是扭力梁式非独立悬架。扭力梁式悬架结构简单，成本低，占用车底空间较小，增加后排乘坐空间。
一辆车乘坐感受的好坏很大一部分源于悬挂系统，悬挂系统是缓冲不平路面震动关键部件，决定着车的稳定性、舒适性和安全性。我买车试驾的时候，是故意过减速带来感受车辆减震好坏。现在路上的减速带高度、大小几乎一致，不同的车过减速带最能体现减震效果。欧拉R1试驾感受减震过滤的比较好，应该属于偏软的那种。虽然达不到30万中级车的标准，比15万经济型车要好（当然，不同的车型减震调校是不同的，比如帕杰罗为了保证通过性减震就做的偏硬）。
小车用着很方便。小车的车身很小，在城里活动比较灵活。开起来像是个玩具电动汽车一样，对驾驶技术没有什么格外的要求。开习惯欧拉R1，再去开别的车就会感到车特别大，不适应。再就是这车的续航比较长，350公里应付一般出行应该没有什么问题了。老公负责充电，我只负责开。老公通过欧拉R1软件能看见电池的电量，可以续航里程，定期给欧拉充电。
小车用着经济。电动汽车的经济性是汽油车望尘莫及的，欧拉R1平时的耗电量是10个左右。按我现在家里充电0.6元一度来算，每公里几分钱的运行费用。这车不需要保养，不用更换机油。疫情期间，我不出门，欧拉变成了老公的日常用车。