直奔主题吧:
这辆车存在的问题如下（2.0T车型）
1.变速箱问题，也是所有HS车主反应最多最大的问题。
这辆车设计之初，为了节省成本就已经存在了离合器缓冲盘潜在故障爆发的因素，主要是离合器缓冲盘塑料制品滑块碎裂导致离合器堵塞油路，导致打滑磨损，最终变速箱损坏。
我与南阳一位20几年资深汽修专家一起讨论过这台变速箱的故障原因和维修办法，他们已经在许多台车上验证可行性方案，这个后面我会详细分析并给出最终解决方案，花小钱解决大问题。
2.车机系统以及车机硬件配置极为落后，无法满足现代化使用需求。
3.车辆重要配置缩水，包括前后防撞钢梁缩水等。
4.油箱容量太小。
5.原车大灯亮度不足问题，远近光接近与没有实际照射意义。
6.还有各位车友反馈较多的车辆电瓶容易亏电问题。
7.车辆后视灯光亮度不足，夜晚等黑天路况倒车存在安全隐患。
8.前照雾灯缩水，反射镜漫反射过多，实际雨雾天不产生安全效果。
9.后雾灯缩水，只有一个，存在安全隐患，仅仅满足国标最低下限。
10.天窗漏水问题。
11.前挡风玻璃顶部视觉传感器故障频发问题。
12.空气净化器故障问题。
13.散热水箱缩水以及进气口设计不合理等问题。
14.减震器问题。
15.整车隔音缩水问题。
16.底盘防护措施问题。
17.整车玻璃质量问题。
19.发动机调教问题。
20.后备箱备胎自己附属工具问题。
21.排气管问题。
22.刹车系统及刹车盘问题。

我们先来谈第一个问题，也是最重要的一个:
1.变速箱缓冲盘质量缺陷问题，目前已经有解决办法，直接更换缓冲盘加强改进型，或者更换内置塑料滑块为金属复合材质，能有效解决这个变速箱的设计缺陷，可以承载更大扭矩，更强更迅速的动力传递和响应（淘宝可以搜DCT360加强改进型缓冲盘），其次是在这款变速箱里面，还存在其他隐性故障点，如更换缓冲盘时，需要一并解决，彻底根治这台变速箱的问题，首先可以肯定的是，这台变速箱齿轮机构等不存在任何问题，质量强度也完全满足甚至很大扭矩输出。
需要解决的还有，更换加厚23mm加厚纹理摩擦钢片一张，解决1-2-3档切换衔接延时，打滑，动力损失大，发动机转速高的问题，可以直接解决上述毛病。
更换密封圈，解决油泵保压不足问题，可以解决反复切换档位，磨损换挡机构和摩擦片问题，因为油压充足后，会把档位压的更紧实。
通过以上方式，可以解决这台变速箱99.99％故障，使其可以承受暴力驾驶，承受更大扭矩，不脱档，保压足等一系列问题，几乎可以达到20万公里免维护寿命。
题外话，有另外一位专家研究DCT360换挡机构问题的，发现啮合齿有设计上的缺陷，这个各位自己去查资料吧，我不细说了。简单的来说就是啮合齿焊接方向或者说开模方向错误，导致会出现脱档隐患，解决办法就是更换或者自己再制造几个换挡机构啮合齿机构即可。这个问题还没有得到过验证，也没有相关维修记录，仅仅是有这样子一份研究报告。

2.车机系统固件由于早已经停止更新，团队也解散了这块业务，导致固件内容没法更新，很多应用已经失效却无法剔除，大量占用本就不富裕的系统资源。
其中我针对这个系统做过研究，由于斑马系统的封闭性，无可破解进行（也是本系统一种较为安全保障的方式）。无法更剔里面的无效内容，系统可以剔除无效应用，关闭后台无效联网进程和广告推广后台进程，以及开机相关的系统加载任务，实际上这个系统是可以进一步优化下去，最少提升50％以上的流畅度和开机速度。只可惜，系统权限不足，无法更替，也没有可代替的兼容安卓系统，也就是全功能兼容的系统和车机。
这几年插一句，360全景镜头是真的破烂，只能说有，不能说好用甚至绝对算不上优秀，原因之一也是硬件和系统版本限制，只能用更低像素的镜头，否则容易死机，因为系统固件和硬件太过落后。这个至今为止也没有任何100％解决办法的，只能接受不足。

3.拆开前后壳，你会发现，这辆车设计之初虽然一再宣传如何安全可靠，可实际上，前后防撞钢梁设计非常短 小 窄 薄，吸能区缓冲距离不够长，前轮毂位置缺失基本的板框式结构（参考本田CRV），防撞梁前面没有泡沫缓冲块，如果有碰撞，极容易损坏重要的水箱等甚至发动机关键部位，导致车辆彻底报废。
后防撞梁吸能区太短了，也许是为了车身长度做了取舍吧，只能说很一般。

4.油箱55升，可用容量约50升，在车辆底盘升起来时你会发现，这辆车的油箱设计不均衡 不合理，实际上那块区域完全容得下70-80升油箱容积，无非是成本取舍问题，可能需要在另外一侧油箱内部添加一个汽油泵与另一侧导通，可惜的是，市面上压根没有这款车的升级加大款油箱，50升对于2.0T的这个发动机来说，勉强够用仅此而已，这是一个短板。

5.汽车大灯很多人并不在乎，其实是关乎安全的重要一个因素，尤其雨雾天气，夜晚道路行驶，不能及时发现暗处或者照射距离外的人或物，极容易发生交通事故，而随便一次简单的事情成本，都会远远超出两个大灯的成本，看各位的取舍了。
很多人不会在意这个问题的，觉得无所谓。
我的做法是，在有限的条件下，尽可能保证安全，不像安全问题妥协，于是从京东购买了澳兹姆的麒麟Gi方形激光透镜，换了里面内置的勉强国标下限的原厂透镜，实测照射距离近光可大50-70米有效亮度范围内足够清晰，最大可发现100米外的人或物，远远高于原车透镜的40米最低下限，而远光这块，原车接近于0，Gi的远光却可以最大达到200米有效范围（官方500米距离是理论值，而不是实际值，请以实际值为准），任何灯光，都无法达到或者超过200米-300米有效范围，因为即使超过了，人的眼睛也无法分辨任何物体，视距问题，不要被厂家宣传迷惑了真实有限的距离宣传。当然，可选择的方形透镜太多，不建议选择与原车LED透镜不同的产品，不管多么好，因为年检要完全复合原车透镜规格，才是合规合法的升级。升级不是改装，改装属于严重违背原车设计，违规也违法。

6.这款车子的漏电问题有些是存在的，但是大多数几乎不存在车辆漏电的情况，仅仅是原车电瓶无法满足车辆耗电需求，最终导致亏电现象，如有些车友用车习惯问题，从发动机点火，到目的地不到3-5公里路程，长期下去，电瓶无法有效补充电量，必然亏电亏死。本身铅酸电池可用有效容量区间就很低，何况这辆车也算是智能化车辆系统的第一版领路人，系统以及各种设备耗电量远大于传统车辆，电池70AH实际可用容量不足40AH甚至更低，更别说亏电了，能有电都是幸运的。
不管是什么使用条件，对着这台高耗电量的车身各个部件都是耗电专业户来说，明显不足，也不够。
要么就乖乖的每天开个30分钟以上，要么就老老实实跟换一台70-100AH 规格H6的磷酸铁锂汽车启停电瓶，由于磷酸铁锂电池本身默认电压就已经12.8V，正常状态下在写在车上，受控因素，基本上长期保持在13-13.8V之间。这也是电气化设备最舒服的区间，电量充足，电压稳定，电流充足，电压电流波动更小，对于任何电器，是任何电器来说，都是极其重要的。
长期电压不足 电流不稳（点火时的压降最明显），会加速电子化器件老化，出故障概率增加几倍甚至是十几倍。学过电器知识的应该懂得这些话的含义有多深多重要，我就不再复述。

7.其他的车辆问题在任何一台车上基本都会有，有的轻，有的重，多多少少都是要面对的一些问题。不管什么车子，都会有，也很常见，由于字符有效现，我就不再展开详细说明了，总之这台车呢问题确实存在不少，也有特别多的优点和突出点。当我们面对这台车的时候，应当理性分析各种原因，找到解决办法，始终可以良好的解决。

后面我这台车也是换了刹车了的，因为安全问题，这个是重中之重。希望无论你用什么车子，都希望用的好，用的安心舒心。
最后，关于保养问题在说几句吧，车子7分靠养，3分靠理解。
保养这块，一定不要为了图便宜，又想质量好，买所谓的机油甚至是某些配件，因为这关乎着整辆车的使用周期内，假货机油也好，勾兑机油也好（俗称矿物油以次充好），短期内一定看不出明显差距，长期来说，绝对是损坏车辆的第一把手。

希望众多车友能看到吧，也希望厂家，上汽，MG名爵，也能拿出一款媲美HS的灵魂级车，而不是盲目跟风下去，始终落后于市场。
车企是服务于人，脱离了实际人的驾驶和主观评断，就失去了最重要的灵魂，不要怕批判，而是知错不改，漠视用户体验，才是真慢性毒药。