我的E200 2018/12/10 15:30:13 发表在 沙发

要是不回收续航根本就不达标

汪先生2016 2018/12/10 22:49:38 发表在 地板

应该把换挡拨杆左边对称的装饰玩意改为能量回收档次选择，分为0回收，1档回收和2档回收！

汪先生2016 2018/12/10 22:49:38 发表在 地板

应该把换挡拨杆左边对称的装饰玩意改为能量回收档次选择，分为0回收，1档回收和2档回收！

天津车友7254885 2018/12/10 23:05:46 发表在 4楼

我是觉得回收太少了，市区开车居然还要踩刹车。应该不踩油门就很快减速，像比亚迪的车一样。

欢迎来柳州 2018/12/11 08:56:03 发表在 7楼

不踩油门很快减速实际上是不经济的模式

天津车友7254885 2018/12/11 08:58:18 发表在 8楼

踩单车最经济了。

我是蓝黑色的111 2018/12/11 11:01:07 发表在 10楼

我觉得这样挺好

欢迎来柳州 2018/12/10 17:01:06 发表在 板凳

可能你还年轻，人云亦云。不专业的分析如下，因为能量转换必须会有损失，所以原则上尽量保持匀速是最经济的。在高速巡航远程场景下能量回收之所以收益不高，因为能量回收要把汽车运动惯性的动能转换为电能，下坡溜车时速会下降太多，回收的能量不多，还跑不回那些丢失的里程。所以不回收应该比回收来得经济。所以要省电尽量不要采用溜车能量回收的方式，最好的办法是保持原有速度控制电门踏板，在下坡的时候尽量小的输出功率。如果完全放掉踏板就会进入能量回收模式，这个模式不经济。

防城港车友9716935 2018/12/14 19:00:10 发表在 12楼

溜坡换空挡不就得了

yangfuhai007 2018/12/15 00:48:01 发表在 13楼

天冷了，这个功能就关闭了，坐标青岛

欢迎来柳州 2018/12/10 17:01:06 发表在 板凳

可能你还年轻，人云亦云。不专业的分析如下，因为能量转换必须会有损失，所以原则上尽量保持匀速是最经济的。在高速巡航远程场景下能量回收之所以收益不高，因为能量回收要把汽车运动惯性的动能转换为电能，下坡溜车时速会下降太多，回收的能量不多，还跑不回那些丢失的里程。所以不回收应该比回收来得经济。所以要省电尽量不要采用溜车能量回收的方式，最好的办法是保持原有速度控制电门踏板，在下坡的时候尽量小的输出功率。如果完全放掉踏板就会进入能量回收模式，这个模式不经济。

汪先生2016 2018/12/15 22:26:33 发表在 16楼

下坡溜车能量回收还不如让它匀速节约能量这个说法我不认同。因为我遇到过几次，在长下坡前电量显示59%（举个例子，具体数字不记得了），下坡过程电量显示上升到60%说明能量回收还是有用的。

汪先生2016 2018/12/15 22:26:33 发表在 16楼

下坡溜车能量回收还不如让它匀速节约能量这个说法我不认同。因为我遇到过几次，在长下坡前电量显示59%（举个例子，具体数字不记得了），下坡过程电量显示上升到60%说明能量回收还是有用的。

痴情何待 2018/12/16 09:00:07 发表在 19楼

踩刹车踏板也贵回收，只要速度15迈以上就回收。