风电工程师 2019/01/28 09:33:45 发表在 60楼
或许厂家就是这样想的,但买了500的人就被坑惨了
mlvlm 2019/01/28 14:43:31 发表在 61楼
18年初买EV300的被坑得更惨,比亚迪这两年纯电动车专注出租而没怎么在个人市场发力估计也跟这个有关,纯电动车前两年太坑人了,明年大量的纯电车跨入500续航的门槛,后面在续航的提升上应该不会那么激进了
风电工程师 2019/01/28 19:06:17 发表在 63楼
呵呵,现在电池能量密度160,2020肯定到200,提升25%当然续航到500以后,里程焦虑没有那么敏感了且后面没有不贴了
mlvlm 2019/01/28 20:06:14 发表在 65楼
其实我觉得,无论电池的密度再怎么发展,以目前新能源补贴下降的速度,都不需要到2020年补贴结束,进入2020年,新能源汽车堆电池提续航的战争应该就得结束了,顶天了那些不在乎价格的高端产品,为了保持自己高端的形象,多堆点电池与主流车型拉开点差距,未来主流的纯电车,应该就是综合续航400~500这之间的车,高端的旗舰应该才会把综合续航弄到600以上去
神崎H 2018/12/13 17:12:28 发表在 4楼
现在的技术差不多到头了,特斯拉100d也才500多工况续航
广汽的Aion s不错,对这个车有很大的竞争力
风电工程师 2019/01/28 21:02:37 发表在 66楼
按照NEDC循环,500-700公里差不多,毕竟号称500,实际300-450
mlvlm 2019/01/30 10:32:25 发表在 70楼
其实只要全国真能复制柳州模式,全国推广开高密度220V低功率充电模式,用户端逐渐养成停车就充电的模式,纯电车有300公里综合续航,日常使用就不需要担心什么,也不需要考虑里程焦虑的,而跑长途的则可以在高速服务站推广快速充电与换电结合的模式,综合续航有500多基本也就差不多了,一味的堆电池提升单车续航,和全国不分场合的推广快速充电则是以燃油车思维在推广电动车的产物,这个思维模式早该变一变了,特别是有了柳州模式的样板对比下
leo丶安靜 2019/01/28 19:43:05 发表在 64楼
比亚迪缺一台新能源的中大型轿车,我还是挺期待的。
桶桶猪 2019/01/30 14:39:38 发表在 72楼
比亚迪缺的是一辆零百能跑进5秒内的轿车,哪怕就充个门面也好,换个大功率电机,电控配套升级下,底盘升级下就差不多了,不过那样成本又上来了。。。。。
风电工程师 2019/01/30 11:15:00 发表在 71楼
那个不可能全面推广,特别是中大型城市
神崎H 2018/12/13 21:52:49 发表在 26楼
不刚需用车就换订600的,提升最起码100续航
mlvlm 2019/01/30 15:06:29 发表在 74楼
有啥推广难度的?本质上不就是把电摩充电的模式延伸到车位罢了,这可比建设成本高昂的快速充电桩简单多了
风电工程师 2019/01/30 16:14:38 发表在 76楼
电线要是那么容易能拉到车位上就好了本质还是目前电动车太少,市场不够大
wczhanghezhh 2019/02/12 13:34:50 发表在 78楼
楼主大神~您现在觉得pro ev600大概什么时候上市,大理什么价格?我是北京的,2.26有指标,准备上pro ev600的,但500也差不多够用,在纠结什么时候买,买500还是600~~
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