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迈腾1.4T用车技巧分享（增加一年后DSG故障内容）

1 385 发布于 2011-05-08 12:26:06 只看楼主修改帖子

声明：本人只是汽车爱好者。本贴的观点，均属于个人观点，若觉得本人观点欠妥，欢迎拍砖。本人还会在随后的时间中增加其它的使用心得，欢迎反复浏览。

看到迈腾马上要停产了，感慨颇多，觉得再不交作业实在说不过去，于是今天提交了这份作业。

我以前的微型车开了快6年了，近两年一直有换车意向，但没啥太明确的目标。去年听说一汽大众NCS即将投产，兴奋不已，想等上市后看看合适就出手。

春节期间去4S店闲逛，看到速腾，看看觉得也不赖，一激动就定了下来，准备买速腾自豪1.4T白色。刚开始4S店销售经理说得等2个多月，后来再问说是得3个月，再问时说三个月也不确定。一盘算五一都不一定到，有些失望，期间亲友都游说不如买迈腾。正在犹豫要不要退时，这时4S店销售推荐说下下周有个银迈腾到货，不如先看看，合适可以调换成迈腾。

银迈腾到了，一看2011款1.4T精英版，前排座椅加热，电动座椅，电动天窗，加价1万增加导航DVD倒车影像，外观、内饰都不错，我的心情“那是相当的激动”，于是一咬牙、一跺脚，就迈腾了。车价一分不少20万6千8，加装导航后21万6千8，上牌后返还3000元政府节能补贴，送vip卡一张含3000保养费用。没要4S店的任何装饰。

迈腾到手后忙着试驾、磨合，作业一直未提交，直到今天……，磨合期间购买了宇森卡诺脚垫，感觉不错，贴膜是美国量子膜，施工质量差让我很恼火，中间灰尘多，没有办法，反正不影响使用，就是心理不爽，哎，不提了。

3000公里了，今天我把迈腾总体感受讲讲，也算是做个交代，也是纪念一下2011款迈腾即将绝版。

总体来说，这车外观、内饰还不错，线条儒雅、流畅，是我和老婆都喜欢的类型。驾驶起来1.4t市区不太好驾控，现在适应了，感觉还行。1.4t涡轮增压开起来不是很平顺，D档在市区不能做到动力随叫随到，S档反应还行，就是发动机噪声太大，加速时感觉很不好意思，感觉要累死车，还是2.0T的开着爽，但是在郊区和高速上绝对是涡轮增压施展的场所，加速酣畅淋漓，超车干净利落。听说涡轮增压在高海拔地带非常有优势，尤其是比那些大排量的非增压车型，大家如果去西藏的话，最好还是开一辆涡轮增压的车。

迈腾3000公里了，检查过几次机油，应该没问题，没有出现烧机油的情况，当然车辆正常行驶也会损耗机油，不要太在意，即便是两次保养期间自己补充一点机油也没啥不方便的（保养时剩下的机油存着备用）。再说说轮胎，轮胎本来就是用来的磨损的，只要不出现非常明显的啃胎，应该就是没问题的，因为独立悬挂的车在增加舒适性的同时本来就会加大轮胎的磨损，不用太在意。轮胎即便磨损不严重，满6年也一定要更换的，因为老化的原因。油耗方面我专门试过，郊区不拥堵的路段油耗可以低于7升以下，全程高速120公里以上大概8升，市区激烈驾驶常用S档的话12升油。看来车的油耗和驾驶习惯和道路情况有很大关系，车是用来开的、玩的。不要太斤斤计较油耗，想省钱，少开车就行。为了安全，为了发动机不会积碳，该激烈加速就加速，该用S档就用S档。不要一直D档温柔的开车，这是在毁车。我再次强调一下D档温柔开容易产生积碳，对车十分有害，经常用用S档，高转速的发动机不易积碳，既省去了清洗发动机的开销，又防止清洗中产生新的故障。我以前的微车我经常大油门开车，发动机6年没出过任何问题，也没拆开过，动力一直很好。

2011款迈腾内饰有点缺陷，新增的镀铬出风口对观后镜有一些影响，因为镀铬条的光反射到玻璃上，因此看到后观后镜上有反光影像。解决方法是用黑色的防滑垫遮挡即可，最后一张照片可以看到。另外加装的DVD可以播放AVI格式的视频，通过U盘即可，视频文件大小不能超过500M，视频画面大小720*480没有问题。可以使用视频分割工具对电影分割，然后用视频压缩工具压缩即可。
好了，不说了，继续我和迈腾的相伴之旅。欢迎跟帖交流。

下面内容是新增内容，可能会不断更新：

5月8日整理
1.4T迈腾的驾驶技巧。
    市区开车。市区使用D档，加速车子反应很慢，因为缓缓加油，车子不温不火，猛踩油门，车子停滞1-2秒后咆哮起来，不好驾驭。过了磨合期之后，市区我一般使用S档（涡轮没那么娇气），因为S档的行车转速（车静止时例外）始终保持在2000到2500转以上，动力基本做到随叫随到，油门的反应灵敏，适合在拥挤的车流中行走，防止他人抢位加塞，造成事故。在爱车一族中有句名言“没有肉车，只有肉人”，原因是行车中只要保持发动机高转速换挡，车子的动力一般是很足的，开过手动挡车子的人很能理解这句话的意思，迈腾S档就是延迟车子的换挡时机，因此S档1.4T没有小马拉大车的感觉，绝对超多普通2.0L车子的反应速度。大家尽可放心。
    郊区开车。非拥挤路段，同时没有急事，使用D档开着也很舒适，车子换挡积极，发动机转速基本保持在1500转以下，这种状态很省油，在D档若要急加速，需要迅速深踩油门，档位立刻下降，发动机转速立刻上升，车子加速随后就到。若是慢慢的深踩油门，车子降挡不明显，加速不积极。
    高速开车。高速开车时，2000转车速基本到了100公里/小时，若要超车深踩油门即可，此时涡轮已经介入，若要更强的动力，请是使用S档超车，发动机转速在2500-4000转之间，此时动力最强。若车子的速度在150公里/小时以上，S档基本没有作用，因为发动机转速已经在2500转，车子的动力输出已经在最佳范围之内，要提高速度，只有提高发动机的转速即可，加油即可。

5月9日整理
刹车系统使用技巧。迈腾使用的是电子手刹，刚拿到车很不适应，经过认真摸索，现在已经能运用自如。
Autohold按键的使用方法。下面简称hold键，车辆点火状态，此键起作用，无论在什么档位，只要车子静止，hold键对车子全力刹车，无论是平路还是陡坡。只要安全带插扣插入（也可上网买独立插扣），加油hold刹车系统自动解除，车辆正常运行，车辆静止，hold再次自动全力刹车，半坡多次启停，hold很方便。Hold键不宜经常点亮，原因是松开油门车子不动，加油方可起步，一是有轻微的闯动，不好驾驭，甚至产生危险（人多处开车或者车位停车时）；二是容易误操作，因为有时忘掉所挂的档位；三是市区会增加油耗。
刹车按键的使用方法。刹车键主要是熄火停车时使用，因为P档停车时，使用的前轮发动机的制动力，平路还行，陡坡停车时，一定要使用刹车键刹车，此时4轮同时刹车，不但安全，而且不会对发动机造成伤害。Hold键熄火停车是不起作用的。半坡起步也可以使用刹车键代替hold键，只是每停车一次需要按压刹车按钮一次，很不方便。

5月10日更新：

加装4S店导航的使用方法。

导航是飞歌7500二代，7寸屏幕，像素是800*480 ，导航和倒车影像很好用，就是4S的要价是1万，太黑。忍受高价的原因是大众4S安装放心，而且售后包含导航维修，不想买车后自己再折腾，一般折腾完总会有一些问题，让人后悔。

常用的功能。方向盘按钮可以控制导航上的蓝牙电话接听挂机，可以控制导航上的声音大小（视频、电话、音乐和导航的声音）。可以切换到下一首歌曲或者下一个电台，这个操作需要长摁上下箭头才能完成，短摁会操作行车界面，这个需要注意。导航TF卡中还可以再多存储一些歌曲，取出TF卡拷贝到歌曲目录即可。副驾驶杂物箱中有链接导航的USB接口，插入U盘，在导航的DVD模式选中屏幕“USB按钮”即可，U盘中的歌曲和视频可以放在不同的目录中，通过屏幕中的按钮可以查看目录下的文件并完成播放。行车中可以设置“刹车线监测”选择行车播放视频或者不能播放。

视频处理方式。我用的是“视频编辑专家6.3”软件，将电影均分为3段，然后使用“狸窝AVI转换器”将分段后的视频压缩成720*480视频格式，导航播放非常清楚流畅。分割视频的原因是导航读取视频大于500M（大概是500M吧，反正480M以下的成功，太大会读取失败）会失败。在旅途休息或者等人中看看自己喜欢的视频是非常惬意的一件事情，先祝大家能成功播放。

5月11日更新：

迈腾的胎压正确测量方式。

迈腾的胎压标识在油箱盖的内侧，不同品牌的轮胎可能有所差异，请各位车主按照要求充气。

下面主要是对大家容易误会的地方加以说明。迈腾的胎压指的是早晨未行车、温度凉爽下的胎压。大家测量胎压时应该在这种环境下测量，如果此时胎压正常。那么车开起来就是安全的，如果到了下午，或者长时间行驶后导致的胎压升高是正常升压，是不能因正常升压而放气来减小压力的。大家可以实际测量早晨、下午胎压的差异，还有早晨和跑完高速胎压的差异。不能测完胎压高就放气，这样是不对的，要注意测量环境和条件，论坛里往往因为胎压的多少争论的面红耳赤，这是没有意义的。另外车辆满载时安照油箱盖上的要求充气。

5月12日更新。

关于迈腾车辆各种档位的正确使用方法。

P档、R档大家非常明白，功能很清楚，这里不再累述。但是在N、D、S档和手动模式的使用上可能大多数人不能灵活运用。首先说明迈腾的档位的设置的锁扣非常有讲究，不安全或者不推荐的换挡方式均需要按压档位锁扣。例如P->R(R->P)档，N->R档，D->S档，不需要按压锁扣的档位有D->N(N->D)档，S->D档，R->N。不需要按压锁扣的操作方式是安全的，而且会带来很多方便和舒适的功能。在车辆静止时才允许将档位推至P档或者R档。

下面详细论述行车中（也就是车辆在任何速度中）档位切换的问题，这也是大家不常用的方式，但是这对于熟练驾驶迈腾非常重要。因为在行车中，D档和N档可以自由切换，D档和S档也可以自由切换，但是D档到S档需要按压锁扣，S档到D档无需按压。文中提到的行驶中能换的挡位是不需要踩刹车的，凡是需要车身静止时才能换的档位必须踩刹车。

遇到红灯准备停车时。在车辆未停止时可以从D档推至N档，车辆滑行到停止，N档滑行停车非常平稳，D档停车车会点头，如果您不太在意迈腾停车点头的换，D档停车也是正确的做法，停车后档位在N档理论上更省油，并且减少离合磨损。N档不适合长时间滑行，不适合下坡滑行。这种瞬间滑行对车没有任何损害的，N档允许连续拖车40公里呢，这点滑行算什么。若要起步，不要按压锁扣，后拉至D档，起步。起步时，等车自己动起来再加油对车更有好处。

行驶中超车时。若此时档位在D档，按压锁扣后拉至S档，然后加油超车，非常方便，大家不用担心，迈腾档位就是这么设计的。超车完成后想回到D档，不要按压锁扣，向前推档位，若用力过大推到了N，也没有问题，因为锁扣的原因，不会让你推到R档的，不会对车造成伤害，再次后拉至D档（不压锁扣不会拉至S档），继续行车。

手动模式的使用。行车中，档位只能由D档向右推至手动模式。不论车速快慢，现在档位是几档，均可推至手动模式。刹车时手动模式的档位也会自动降档，但加油时不会自动升档，需要通过手动来升档。山路下坡时，可以通过手动模式，使用发动机制动，发动机制动即不会使刹车片过热，也可以防止车辆侧滑。上山或者出车库时，手动模式可以使得发动机工作在最佳转速，也便于更好的控制。当然手动模式的使用最好让车过了磨合期，经过反复练习才可以发挥它的最优功能。开过手动档的老司机会感觉到手动档的车比自动挡的车更好控制，更容易驾驶，就是辛苦一些。

临时停车。临时停车，P档、D档，S档，N档、R档和手动模式均没有问题，只是P档，N档没有动力输出，也就是车子不会动，其他的档位均有动力输出，需要脚刹。采用autohold和动力输出档、刹车P键和动力输出档位停车也没有问题。只是动力输出档位对离合和油耗有非常少的影响，其他的均没有影响。有人说N档停车变速箱油泵停止，没有润滑，是啊，此时车是停止的变速箱没有运转，要润滑何用，况且换挡至N档前的变速箱润滑油可以供变速箱工作很长时间的，根本不用担心。

2011-5-25更新
首先说说添加汽油标号的问题。按照说明书上的要求，迈腾可以添加93#以上的汽油，理论上添加93#油使用没有问题，但是说明书上写的是93#“以上”，那么添加97#油也没有问题。但是上次我看到一个帖子上写的是成都出租车1.4T速腾添加93#油在20-30万公里以上发动机出故障的事。出租车一个月跑2万公里是很平常是的事，出租车很容易能检测出一辆车的问题。在这件事发生以后，出租车公司要求速腾1.4T统一添加97#油（据说是一汽大众给建议）。如果此消息属实的话，请大家还是尽量添加97#油。家庭用车，每月也就是多不到50元钱，若想让爱车用的更长一些，省去修发动机的钱，推荐97#油，97#油更安全。如果车友当地加油站加97#油不方便，加93#油也没有问题，20万公里以上的家轿基本10年以上了，也到了换车时间，另外出租车发动机坏的原因也许和加93#油连续运行有关，这个不好说。总之，迈腾加93#以上汽油基本可以安全使用。另外有人提到气缸压力和汽油标号的问题，这个问题在现在先进的电子点火系统下根本不是什么问题，行车电脑可以自动识别汽油标号，修改点火时间，让发动机工作在最理想的工作状态，当然不能超越厂家规定的范围。

下面再说说关于迈腾汽车保养的一些问题。
1、 经常看看机油标尺。每次停车后10分钟（这个时间要固定），车辆停在平坦路面，看看油尺机油位置，了解爱车机油损耗情况。

2、 经常看看电瓶是否漏液。我的车提车1个月就出现电瓶漏液的问题，去4S店免费更换。漏液时接线柱会出现白色粉末，大量漏液会导致车体被腐蚀，电瓶坏掉，可能将你仍在半道。

3、 其他注意事项。查看冷却液面高度，查看刹车油高度，清理发动机舱灰尘，查看机舱中是否出现油渍（查看油尺是可能滴下油渍）。

4、 关于保养周期的问题。首保5000公里左右（不能超过7500公里，车友最好在4000-5000公里之间保养），提车和首保之间不用更换机油，据说厂家第一次添加的是磨合期机油（有待考证），4S店总是想法让车友多去保养，没有必要。首保过后，每一年或者10000公里保养一次（说明书要求），为了更好关怀爱车，大家可以稍微提前，但是不推荐过度保养，可以提前到每11个月或者9000公里即可。火花塞、空滤、刹车油等按照说明书给的时间更换即可。尤其是火花塞一定要按时更换，防止火花塞损害造成发动机故障（涡轮增压车型更容易融化火花塞，造成缸体损伤）。大家保养时经常犯一个错误，就是更换机油往往过度保养、其他的保养项目往往推迟保养，这样是不正确的，所有的保养均需要按照说明书要求去做。当然也不用太过死板，比如火花塞2万公里更换，多跑5000公里或者少跑5000公里不会有大问题的，但是不能厂家要求2万更换，你却跑了5万还不理不睬（火花塞也许跑10万都不会出问题，这个也很正常），一旦出问题，可能就是大问题，造成不必要的经济损失。

迈腾1.4T超车技巧：

我以前手动挡驾驶了5年多，手动挡超车时，不会出现油门滞后现象，到了自动挡车，一下子适应不了，经过这段时间实践，下面将迈腾1.4T的超车驾驶方式总结一下。

1、迈腾的D档调校的太温柔，踩着D档超车，由于动力滞后的原因，经常出现油门踩下去了，车速没有上来，让人大吃一惊，甚至超车出现危险。深踩D档也可以让发动机转速升高涡轮介入，但是涡轮来的太迟，滞后相当严重。驾驶时要有心理准备。

    2、S档尽管动力不错，如果你猛踩油门，车子先升高发动机转速，接着降档，车速还是不能马上上去，当这些动作完成后车速才能上去，对于激烈驾驶的车友而言，一会踩刹车，一会儿踩油门，车速总是滞后的现象让人恼火。

        3、应对办法：S档为了不让车子降档超车，油门不能猛然深踩，可以采用慢慢深踩的方式超车。尽管速度不会提升很快，但是不至于加速滞后让人无所适从。

4、最让人舒服的超车方式是手动模式超车。D档正常行驶，遇到需要超车，右推到手动模式，手动降档，当发动机转速上2500以后，开始双手握住方向盘开始超车，此时档位不会变化，加油时动力不会出现滞后的现象（因为你在超车前已经为超车准备好了一切），深踩油门超车，动力会不断增加，超车完成后，档位拉至D档，继续行车。

今天闲来无事，总结一下迈腾的缺点。
下面的内容如果伤及大众车迷，敬请海涵。以下的内容仅仅是个人的一些看法。

1、涡轮介入时舒适感下降，加速突兀感强烈，不好操控。

2、涡轮介入时噪音太大，关窗时仍感到不舒适。

3、D档调校的太温柔，操控感丢失。

4、油门太重，长时间踩油门脚会疲劳，而且不利于控制油门大小，舒适感降低。

5、刹车线性不好，踩刹车时，前半段刹车力度过大，刹车不好控制，容易出现本想轻刹，结果刹死的情况。

6、迈腾如果想驾驶的得心应手，需要使用S档，使用S档的结果是油耗和自然吸气的大排量车不相上下。如果1.4T的动力相当于2.4的自然吸气，那么S档的油耗就和2.4的不相上下。
7、门的开关比较费力。门开关弹簧太硬，当然门本身质量不错，但是这种设计需要改进。

8、后备箱的关闭实在是非常费力，这种液压急需改进，尽管保证了开启方便，但是就没有考虑关闭时造成的不便。

*******一年后,DSG故障出现了，下面详细分析：

一）迈腾1.4故障现象。 2档加速抖动，5、6、7档拖档严重（加油不降档，车身共振，加速无力），只有长时间深踩油门才降档，开着很不舒服。没办法,整天只好用S档开车，涡轮噪音大，舒适性性差。

二）故障分析。2档抖动其实也是因为变速箱不及时降到1档的造成的现象，开过手动挡的人都知道，当车子处于高档低转速时车子抖动，是因为发动机超负荷造成的，现在好多人都误认为是离合器结合造成的抖动（当然车子处于高档低转速时，如果离合处于半联动的话车子也不会抖动，但是自动挡的车子很难做到这样）。我试过车子从静止大油门加速车子不会出现抖动，这时因为车子是从1档正常加速升档的，发动机转数和档位匹配更合理（也就是转数相对较高）。但是当车子从静止松刹车，档位立刻自动升到2档（迈腾车子升档太及时，1.4T动力这么小，这么快速的升档当然容易造成动力不足，迈腾用D档1.4T涡轮远不如1.4自然吸气开着舒服）,此时车速还比较低的情况下大油门车子抖动，但是迈腾在大油门下总是不及时降档。既然能做到及时升档，为啥就不能做到及时降档；DSG升档那么容易，降档咋就那么难。

三）故障原因。1.4T抖动共振的所有原因均是变速器降档不及时造成的。造成变速器不及时降档的原因可能有多个原因，下面我猜想几种。

1.电脑控制程序设计不合理，对于驾驶者深踩油门判断错误，或者对于车速和档位的合理匹配错误等原因。如果是这种原因大众可以通过软件更新来处理，厂家应该比较省钱，但是我觉得这种故障的可能性不大。

2.电脑判断正常，但是液压泵设计不合理，不能做到及时降档的动作，因为升档时是在减小扭矩，液压泵能及时处理，降档是为了增大扭矩，降档时对液压泵性能的要求更大，大众的液压泵做不到这一点，造成降档延时。

我车子的情况：
我的车1.4T，16000多公里。

我的车子半个月前进行了DSG软件升级，4s送200元代金券。刚升级完感觉抖动稍好。但是现在不但2档到3档抖动仍然存在，5、6、7档拖档严重（加油不降档，车身抖动，加速无力），只有长时间深踩油门才降档，开着很不舒服。1万公里以内只是过减速带有变速箱有金属敲击声，前几个月开始出现自动换挡时有时出现“哐"的一声。最经车子使用半个小时后，DSG有时出现“稀里哗啦”的异响。“稀里哗啦”的异响让我很担心，也很生气，因此将支持大家一同维权。
有兴趣的朋友可以看看我的所有帖子，看看我使用大众车的态度的变化过程。

希望广大7档DSG车友联合起来，让大众给一个合理的解决方案。