-
引用:
原帖由 wtphxh 于 2012-04-28 23:10 发表在 58 楼
大众的6at其实很不多。爱信代工的。呵呵，传统at变速箱是大众的短板，要是真的是代工的那就应该打上大众的标志，大众车上也不会有爱信变速箱了
-
顶，全球化是趋势，最终还是消费者受益，我非常不理解为什么很多日系粉竟然失去理智的诋毁全球化……
引用:
原帖由 xzhjx1 于 2012-04-22 18:49 发表在 19 楼
这个不是技术问题，而是企业的战略不同。丰田的做法有点象以前我国的国企，大而全，内部配套。德国企业是社会化协作配套的思路，很难说孰优孰劣。丰田模式下，作为配套厂只要主机厂好，大家都好，主机厂不行，全都跟着倒霉。德国模式下，作为配套厂来说客户多，东方不亮西方亮，比较安全。对主机厂来说，丰田模式的好处是对配套厂控制力强，所有利润都在内部，坏处是形势不好时配套厂的那一块成本不好处理。德国模式刚好相反。… -
引用:
原帖由 jendyyao 于 2012-04-28 23:47 发表
作为汽车最重要的部件之一，变速箱（gearbox）的重要性不言而喻。由于国内汽车消费尚未进入普及阶段，各种观念和基本知识的认知目前且处于初期，本期购车网编辑，通过查阅资料和已有的知识贮备。带给大家一篇关于变速箱的普及文章，对时下应有最多的4AT、6AT和DSG以及DSG变速箱的原理和优劣势做一个浅显易懂的分析。汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG是其中的一种）。液力自动变速器（AT）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占…
技术精华帖 -
引用:
原帖由 wtphxh 于 2012-04-29 02:10 发表在 64 楼
呵呵。要是6at不是保时捷的技术，为啥6at大众的匹配最好？难道丰田愿意大众好？
丰田的6at匹配的也不差吧，好像除了09款君越的6at还没听说谁家的匹配不好，当然那也不是爱信的变速箱。大众6at用的爱信变速箱是事实，至于是谁的技术还真的不知道，不过就是保时捷的技术那又怎样呢，要是用的大众的技术那为什么爱信的4at买不来，世界上有那么牛逼的代工厂吗。dsg也不是大众的原创技术吧，光有技术做不出好产品来有啥用，能利用现有的技术把产品做好才是王道。 -
引用:
原帖由 wtphxh 于 2012-04-30 22:50 发表在 66 楼
开过日系的4at,无论怎么说，和6at差距还是不小的，各个方面。用4at就是不厚道。就像日系在别的地方铁皮都很厚道，到了国内就来吸能理论，说大天去，这就是日系的不厚道。要是都讲吸能理论那谁也不会说啥。看看英菲尼迪的重量，就知道日系在国内就是谎言一片。当然别的车企也不厚道。在国内不是说哪个车企厚道，而是说哪个车企更不厚道。…
这个贴说的是变速箱，至于厚不厚道各人有各人的看法，就拿同级别的锐志和迈腾说吧，既然铁皮薄了那怎么车重还差不多，大众铁皮厚怎么车重也没上去，你能解释的通吗。再说省点铁皮能省多少钱，迈腾把前排二级气囊减成一级气囊，你可以百度一下，这个价格可是差大去了，现在市面上中级车里还有谁家的是前排一级气囊，好像是没有吧，丰田的最低档的雅力士都是二级气囊 -
引用:
原帖由 wtphxh 于 2012-04-30 22:50 发表在 66 楼
开过日系的4at,无论怎么说，和6at差距还是不小的，各个方面。用4at就是不厚道。就像日系在别的地方铁皮都很厚道，到了国内就来吸能理论，说大天去，这就是日系的不厚道。要是都讲吸能理论那谁也不会说啥。看看英菲尼迪的重量，就知道日系在国内就是谎言一片。当然别的车企也不厚道。在国内不是说哪个车企厚道，而是说哪个车企更不厚道。…
可以说现在中国没有就厚道的车企，有一个算一个。没有最黑只有更黑，买车还是看需求或者是所好吧，至于想要厚道的趁早拉倒吧 -
结论:日本4at在大部分方面可以压倒绝大部分其他变速箱。不知理解是否有误
游客
