更新一下，版主还请体谅，多谢啦

最近想把此车的车牌腾出来换辆车（***太惨了），改装件抛售，恢复原厂卖车

部件有：

MTM 迈腾全段排气

LOBA 412涡轮

其他的件都被朋友霸占了

当时入迈旅是因为上班需要低调，不能比老板的车还好。之后念念不忘传说中的R36，3.6升的排量，6档DSG，四驱，官方加速5.8秒，既然换不了车，就慢慢改自己的迈旅吧，现在的迈旅，也能打造极致，历时两年，没走弯路白花钱。

先说现在的成果，差不多改到头了，不需要再改，PP400的涡轮套件，实测400匹，经历全国的高速游历，一路碰到有车来挑衅，他们被我扔下的速度是

福克斯-154

锐志-160

CRV-162

途观-176

BMW528-182

揽胜-197

BMW650-223

极速试过250就不敢再上，超速危险，请勿模仿....

改装里程

13年11月9号，MTM ECU一阶

马力升级为270匹，350扭，比原厂的210匹多了30%，加速延迟和降档顿挫明显改善，涡轮介入时也更平顺

14年10月12号，轮毂改色

看腻了原车轮毂颜色，尝试一下白色轮毂配白车身好不好看，纯粹改着好玩，当时也琢磨要换轮毂了

15年3月14号，KW V3

为了提高支撑力和减少弯道侧倾，选择了高低软硬都能调节的V3，特意订的加重后簧，目前感觉良好，前后2指

15年3月18号，OZ轮毂，ST 4活塞

原车白轮毂看腻后，换大轮毂，提高下抓地，外观也更漂亮，都是枪灰色系，请大家忘记之前的白色轮毂....

刹车用SR40也足够用，之后跑200多也是心有成竹

15年3月27号，全段排气，三阶

车越开感觉越慢，准备高阶升级，必须得改排气了，干脆换了全段，尽量低沉无共振，一步到位选择了高大上的MTM全段，然后配合头段排气升级ECU，动力到了310匹

15年4月18号，  HHC后加大盘

目的是提高刹车辅助，居然变成了土豪金

15年11月12号，上400匹，换程序，涡轮，中冷，火花塞，挖煤

再想提高后段性能，只能多改硬件，选择了目前很火的prestige performance程序，PP400套件，用涡轮配合。为了配合实现这个马力，还做了清洗进气道（挖煤），清洗节气门，火花塞换成了NGKR双铱金的，中冷也换了最大化

改装的时间长了，知道很多动力改装，都是唇上马力，完全靠忽悠。换涡轮达到400匹，软硬件如何最大化搭配，考虑到油品和使用环境，很可能是理论值，而且换后动力输出曲线是否平顺和正常，也是影响最终驾驶性能的因素。

400匹的前驱，在帝都进行路测完全不可能，干脆找马力机看看，轮上马力343匹，折算前驱车15%的传动损耗，那飞轮马力大概在398匹，扭矩拉出466扭，这是要换更好车胎的节奏啊....

最后附上个小视频，有真相