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【原创】迈腾B8L三代EA888及改良解析（11月18日已更新）

1 447 发布于 2017-07-28 14:29:50 只看楼主修改帖子

  车友们大家好，自从提完迈腾330豪华后就未曾中断过深入学习迈腾的相关知识，也在论坛发布了多篇原创作业
      1. 提车精华贴（http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-496-62079876-1.html）；
      2. 改装精华贴（http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-496-65146633-1.html）；
      3. EA888分析精华贴（http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-496-65198082-1.html）;
      4.三代ACC改装贴（http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-496-67061918-1.html）;
      5.一万公里用车/改装/保养实录（http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-496-67457967-1.html）；
      6.瓦罐部落车友会成立&第一届车友聚会活动纪实（https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-496-68586377-1.html）。

    相信不少车友都已读过，其实说到从网上找资料学习还是挺不容易的，很难找到非常系统的资料，只能阅读各大论坛、各种贴子，同时结合度娘搜索极为离散的资料，然后还要辩证的去理解（因为有正确的也有错误的），再归纳总结才能形成比较系统的知识，之前我也说过，我发贴子是为了给自己留个记念，N年后想起来再翻一翻还是挺有意思的，同时还有一个非常重要的因素就是想通过我的自学和总结可以整理出迈腾B8L较为系统的技术手册分享给关注B8的各位车友。

图片已删除

瓦罐二群

OK，闲话就不多说了，本贴将重点分享三代EA888的相知识以及相对二代EA888的相关改良，后续如果有时间，还会再整理一个DSG的系统性知识给大家，希望能对大家带来一定的帮助，下面就直接进入看图学习模式~~~

这个就是三代EA888的发动机图例了，相信B8的车主或是准车主对他并不陌生，至少在网上也看过相关的照片吧，目前市场上投放的是三代EA888，包括1.8TSI和2.0TSI两个动力总成，其中1.8TSI的代号为CUF、2.0TSI的代号为CUG（这是针对大众系列的车型），EA888是这代发动机的系列号，里面有很多的产品（就是发动机代号），在奥迪上也叫EA888，但具体的代号是不一样的（如新A4L装备的CWP纵置2.0TSI），所以大家以后不要见了EA888就说是一台发动机

这个就是EA888的发展史了，12年就有三代EA888了，但进入中国还是比较晚的，在国内大众产品上大规模应用基本上也就是从15年下半年开始，16年中上量，大致的改进图片中文字有描述，这里就不细说了

这是网上找的三代和二代EA888的性能调校规格，大家可以看一下，应该说三代EA888相对二代EA888而言，性能提升还是非常大的，基本上都上升了一个档，在这里还要补充一句，有很多参数控的车友，一看表面参数好就说这个车比那个车强，其实不是这样的，要看真正的轮上功率和扭力才成，为什么说迈腾动力牛？这不仅是因为账面数据好看，更是因为轮上数据牛B，三代EA888+DQ380的转换效率是多少呢？网上能查证的马力机测试数据为96.6%，这么高的转换效率也是得益于双离合的高效率（当然了，DSG也有他的问题）

这张图是上汽大众培训胶片找来的，从这张图就可以看到三代EA888改进的地方还是非常多的，这里重点强调几点：1.缸体厚度降低了，热效率更高、也更轻；2.正时链条、涨紧器全部改良了，可靠性更高；3.正时张紧力降低了，磨损老化相对优化不少；4.精细油气分离器、活塞密封环改良了，理论上讲烧机油会改善；5.水泵、VVT、双喷射、电控活塞喷射等改良，热效率更高、油耗更少（是不是相对B7更加难以听到电子扇延时关闭了？）；6.排放标准提高

这个也是大家非常关注的一个问题，就是2.0和1.8到底有何区别，重点体现如下几点：1.性能数据差异：2.0TSI调校功率为162kW/350Nm，1.8TSI调校功率为132/300Nm；2.燃油喷射系统差异：2.0TSI采用进气岐管喷射和缸内直喷的双喷射技术（两个油轨，各四个喷油嘴），1.8TSI只有缸内直喷技术（一个油轨，四个喷油嘴）3.高压油泵差异：2.0TSI是双喷射，所以高压油泵与1.8TSI不同，分别输出两根管路，一根接岐管喷射的低压油轨、一根接直喷的高压油轨4.排气岐管集成差异：2.0TSI采用缸盖集成排气岐管，集成度更高，热效果和体积都能优化一些，带来的问题就是坏一个换一堆；5.电控废气旁通阀差异：2.0TSI涡轮有旁通阀的设计这点与1.8TSI也略有不同，毕竟涡轮的介入区间和调校存在差异；6.智能热管理差异：2.0TSI支持大众智能热管理系统，整体热效率会好一些，这些也都是为了匹配更大的性能优化的，要知道国外版的2.0TSI调校可以到280PS/370Nm。这六点就是2.0TSI与1.8TSI的重点差异，不过在进行配置选择的时候可以不用这么去看重这个细节或是感觉2.0比1.8先进，毕竟两者的性能调校不一样，虽然2.0TSI有更大的性能空间，估计很少有车主会去刷ECU提升动力，因此，这个性能空间对购车者的意义并不大，以动力需求是否满足自己的需要来考量会比较合理，当然了，也不排除你是动力改装控，买车一定会去刷瓦罐程序，那就直接2.0TSI会比较合适

这个就是2.0TSI的双喷射系统，各位可以不用担心各种说法都有了，我实车都看过了，2.0确定是CUG、也确定是双喷射，1.8确定是CUF、也确定是直喷

这个就是2.0TSI的高压油泵，一根去往低压油轨，另一根去往高压油轨，大家如果在外面维修燃油系统一定要注意，高压油轨有200Bar的压力，一定要泄压后才能操作

这个就是高压油轨和低压油轨的图示，低压油轨用于进气岐管喷射（发动机低负荷时使用）、高压油轨用于缸内直喷（发动机高负荷时使用）

结合前面所说，这个就是二代的06H正时涨紧器，因为设计上靠小棘齿涨紧，而且三代之前设计涨紧力还比较大，加上五片式链容易拉长的链条，车辆使用一段时间后就容易出现问题，比如由于磨损或链条拉长松动就会引起跳齿，导致的结果就是顶缸，轻的就气门杆搞坏，重就就一堆东西都挂了，都需要拆解大修，一般6万公里后风险系数就明显变高，且10万后就进入高发期，这也就是为何B6及公里数较多的B7车主大修发动机的证结所在之一，在这里也建议12年6月之前生产的车子主人一定要引起重视，保养时注意让4S检查（读取93通道数据流或拆开检查）并及时更换，以免带来重大损失

这是三代EA888的涨紧器，改进了单一着力点和全螺纹涨紧柱，再加上降低了涨紧力，可靠性大大提高

这个就是网上找来的五片式链条和三代EA888四片式链条对比图，据说四片式链条的强度和抗拉伸性都要好很多，加上涨紧器和涨紧力的改良，三代EA888基本可以免维护了，但是咱们还是需要小心一些，注意定时检查，那么怎么检查呢？大众也针对性的作出了改良，下面就来说说这些改良

这个就是三代EA888的一个聪明的改良点，在正时下盖增加了一个观察窗，可以看到涨紧器的螺纹数量，如果大于7个螺纹就必须要更换了，但这个看起来也比较费劲，有没有更好的办法呢？接着往下看

如图所示，大众在电脑检测上增加了链条伸长检测功能，诊断程序通过凸轮轴与曲轴的相对位置检测链条伸长度，如果位置多次超过凸轮轴特定的限值，故障存储器中会生成故障记录。在故障存储器中存储下故障记录后，可以对链条张紧器进行目检来检查链条的伸长度，这就方便多了

最后再来谈谈大家比较关心的烧机油问题吧，先说一句，涡轮发动机有机油消耗正常，但过量就不正常了，所以不要谈油色变，而且一讲就是大众烧机油，别家的也烧。。。因为涡轮发动机温度比自然吸气要高很多，出于散热需求，必须结合曲轴箱通风来实现，这样以来就把机油和进气打了一个通路，那么设计上就要考虑如何进行油气分离的问题，EA888有两个分离器，一个是粗分，一个是细分（就是我们通常说的那个油气分离器）

这个就是饱受诟病的老式油器分离器，一是设计上的缺陷导致分离的不干次，二是直接明管接通进气岐管和涡轮增压管，所以会导致大量机油进入节气门和气门室形成机油消耗和积碳，娘胎带来的东西没法改，只能注意用段时间更换一下这个细分油气分离器减缓机油消耗，同时也见到过不少老迈腾车主，每1000KM都要烧1L，这个肯定不止是这里的问题，肯定是活塞密封环和气门油封出现了问题，所以车的公里数比较多，且消耗明显，还是找个地方拆解大修吧

这是三代EA888改进型的细分油气分离器，同样是两级分离，不过这次改进还是挺大的，不仅更加细致了，而且进气通气不用明管了，只有涡轮增加管一侧还有明管通过去，希望这个改良能够效果明显，否则B8车主也要无休止的谈论机油消耗问题了。。。

OK，本贴到这里就告一段落了，重点把EA888的演进、构造特点以及针对性的改良都总结了，相信这些知识基本上也够车友们用了，其他有关VVT、AVS、可调式机油泵等等细节就不在这里赘述了，有兴趣的可以跟贴咨询~~~

最后编辑于2017-12-12 14:54:12

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