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老迈B6再回首——经典依旧

1 363 发布于 2018-11-03 02:09:10 只看楼主修改帖子

      为保障安全，全程封闭道路测试
      有幸能够接触到一台保养十分完美的迈腾B6，并简单进行了试驾体验，作为一名日系粉接触德系车，更多的感受还是不同国家不同设计理念下的汽车产品有着迥然不同的风格让人感叹。下面就让我们通过镜头一一道来。
       前方45度角一贯是一台车最优美的角度，放在迈腾B6上也不例外，U型的镀铬中网，中间向下凸出半圆的大灯，圆润的前脸并不缺乏阳刚之气，反而展现出浑然一体的大气！同时转向灯也单独放在了前杠上，与前杠转饰条相得益彰，精致感十足。

前杠与叶子板交界处形成的X形线条严丝合缝，仿佛是设计师想表达出的一种有意而为之的协调。来自帕萨特B7上的五幅轮圈竟然和迈腾如此协调，毫无违和感，似乎还透露着一丝丝的匪气。

抬高一点角度，原本匪气的迈腾，行政级的本性显露无疑，一副四平八稳人畜无害的模样，这才是一汽大众想赋予它的定位。不念匪气，如此也安好。

车主在雾灯装饰条的位置加装了奔驰同款日行灯，也算是弥补了零八零九年那会日行灯没有普及的遗憾。

抬高一点角度，车头的线条立刻又变得凶狠起来。这个角度让我想起了R36那副扮猪吃老虎的骚气。。。

这个角度与同期奥迪A6L C6是不是有些神似，特别是大灯的轮廓，如果把大灯下方外凸的半圆遮住，造型和A6L C6一模一样，谁叫大众奥迪是一家呢，05年面世的A6L C6，在设计上的一些精髓下放给东家的B级当家花旦也未尝不可。

前4雷达加大灯喷水嘴和随动头灯似乎预示着这是一台顶配车型。

较窄的后门也在表明着这是一台原汁原味的非加长特供版本，侧面线条也十分紧凑。

红白配色的四圆尾灯，第一时间想到的是GTR，经典的设计不分国界，外尾灯下方的外凸与头灯的设计相呼应，内置的LED转向灯在那个年代还是比较少见。

尾盖的2.0TSI标识，标志着这是一台2.0T 第二代EA888涡轮增压发动机，动力参数想必是大众粉应该都会脱口而出，最大马力200匹，最大扭矩280牛米，配备的是当时又爱又恨的6挡DSG双离合变速箱，作为当时大众的王牌动力总成，动力之强，换挡之凌厉，被广大车友津津乐道，但是当时DSG技术的不够成熟也暴露出了很多问题，比如“”低速蠕行“，你懂的。。

兼具后备箱盖开启按钮的大众标，下部向内按压，便可打开后备箱，手感上乘，阻尼刚刚好。

规整的后备箱容积可观，粗壮的后备箱铰链严丝合缝，开启和关闭的过程体现出德国品质的严谨。

不同于日系车，早在十多年前大众基本普及了侧围激光焊接技术，因此大众的很多车型车型是没有两根遮盖车顶焊接痕迹的黑色胶条，当然后备箱两侧也看不到焊点。

这个角度看后备箱铰链，十分粗壮

第一代EA888涡轮增压名机

从这代发动机开始，大众的涡轮增压技术逐渐被国人熟知，特别是缸内直喷、涡轮增压与可变气门升程，一时间让消费者认为涡轮增压才是王道，差不多也是这个时候开启了全面涡轮的序幕，德系的涡轮化让一直坚持自然进气的众多日系厂商按捺内心的恐慌，纷纷重拾涡轮增压。
但经过时间的检验，大众一代涡轮名机的诸多诟病也慢慢显现，烧机油、感人的积碳，也是在新技术加持下不可避免的一些通病，不烧机油的EA888那是没有灵魂的也不是正宗的大众，好在只要你精心保养细心维护，还是可以大幅度降低这些问题发生的概率和严重程度。

透过车窗看车内，横平竖直的内饰，这很大众，一切看起来都是那么的四平八稳。

打开车门，厚重的三段式铰链，感慨以前的大众用料还是十分厚道，只是后来干了一些耍流氓的简配勾当。

搪塑仿皮的纹路质感优秀，只是如果能够再软一点就更完美了。

悬浮式的中控台，同期的最美大众车CC同款内饰。

厚实的座椅，肩部支撑略显单薄，但是厚实的坐垫对大腿的承托感到位，坐起来德味十足。

笔直的中控台线条符合德国人方正的严谨思维，不同于日系车天马行空的内饰设计，一切都是那么的简约但不简单。

开门进入驾驶席

四门车窗一键升降，电动折叠加热后视镜，配置主流

各种功能按键触手可得，人机工程设计优秀。

带3组记忆的N多向电动座椅，高配身份的象征。

自动大灯（带随动转向），电子手刹在十年前左右还是比较高端的配置，同期日系三脆还是在延用机械手刹或者脚刹。科技感上大众赢在了起跑线上。

经典的4圆表仪表盘，配合木纹装饰，感觉是开着你爸的车，大气稳重是迈腾的标签。

双区自动空调上集成了座椅加热，高配车的专属。

ESP关闭按钮、AUTOHOLD自动驻车、胎压监测、声波雷达、折叠后遮阳帘布置错落有致

带动运动模式，拉高转速，保持强有力的动力输出

宽大厚实的DSG档把时刻激发着你的肾上腺素，凌厉的换挡是它的拿手好戏。

要说内饰最大胆的设计唯门饰板的这道斜线，与外观和中控四平八稳的形象风格迥异。

后装的多媒体系统与原车搭配的并不突兀，实用性大大增强，但是似乎少了一丝原车的韵味。

宽大的座椅

后排座椅的坐垫一如既往的厚实，腿部支撑做了加强。但是比起日系同级三脆的座椅，皮质和填充物还是稍显硬了一点。

缺席中央头枕，貌似不是这个级别的表现。

内饰部分设计师竟然还埋了一枚彩蛋，在主驾驶门饰板侧面，竟然设计了与劳斯莱斯同款的雨伞存放处，呆板的德国人其实在细节上的设计其实也很用心嘛。

      最后是动态驾驶，点火的声音不像日系那么直接清脆，而且大众的一贯风格，感觉是酝酿了一会，“恩，我准备好了，开始点火吧”，低沉的酝酿后，发动机开始运转。
      接下来是底盘动态部分，与我想象中大众典型的偏硬偏韧的底盘调教不同，迈腾B6的底盘风格有点像日系，首先是舒适性很高，底盘给人的感觉很软，更愿意帮你化解地面绝大部分的震动，避震回弹的速度没有想象中的那么紧凑，而是不慌不忙的，似乎在掩饰刚才为你化解震动而有意为之的淡定和从容。低调沉稳，这是行驶风格的标签。
       最后是转向手感，方向盘的握感偏运动，转向质感优秀，阻尼也恰到好处，唯一不足的地方可能是更多的考虑到舒适性的标定，而少了一些与车辆的沟通感，但是比起奥迪转向的假要好很多。
       有人说这是第一代国产的迈腾，其实不然，从它的代号B6也能看出来，这是车型第6代产品，它的上一代B5也就是上海大众2000年左右投产的帕萨特。其实在中国卖了30年的桑塔纳，是第二代帕萨特，代号B2。现如今迈腾在国内已经换代到了第8代产品，也就是最新的迈腾B8，经过拉长、本土化设定，一切都是为了迎合国人的喜好，但在追求的过程中似乎也慢慢退化了一些设计的初衷与纯粹，而迈腾B6则是极大程度保留了同期欧洲版本的特点，显得更为纯粹。十年前的产品，放到现在可能不是那么具有产品力，但是经典设计的传承和情怀，不是新车所能带给你的体验，老车情怀，玩的是一种精神和态度。迈腾B6回眸，经典依旧