以上仅仅是个人一些疑问，勿喷！希望哪位大神能解惑！
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2019-09-03 01:47:56 IP 沙发说了半天就是担心发动机冷启动，首先普通燃油车冷启动也是打到1200--1500转差不多，半分钟以内掉到1000左右，这样的发动机跑18w还没问题。理想的增程器匀速的情况下 20kw 就1000多转没问题 抛出你用弹射模式那是要4000转起步的，机油是5w-30的雪佛龙全合成机油也没问题，北方可以换0w-30的冷启动保护不错的
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2019-09-03 09:04:10 IP
faweishushi 2019/09/03 01:47:56 发表在 沙发
说了半天就是担心发动机冷启动，首先普通燃油车冷启动也是打到1200--1500转差不多，半分钟以内掉到1000左右，这样的发动机跑18w还没问题。理想的增程器匀速的情况下 20kw 就1000多转没问题 抛出你用弹射模式那是要4000转起步的，机油是5w-30的雪佛龙全合成机油也没问题，北方可以换0w-30的冷启动保护不错的
在阐述我观点之前，我先说明我为什么会有这些顾虑，因为我目前使用的车辆出现过严重少机油，发动机大修，大修没能解决问题，之后换了发动机总成。在维修期间我结识了几个和我同样问题的车友，都是烧机油，严重的一位车友是烧机油很长时间了，烧了就补一点，结果在高速上活塞连杆断裂，并且我们的公路数从3-10万km不等。通过交流发现，我们日常的驾驶习惯有个共同点，都是冷车启动后，从来没考虑过发动机低温时的转数情况，冷车起步即大脚油门（转数一般踩到两三千）。出现问题后我才开始脑补，原来发动机在低温状况下，由于热胀冷缩原理，温度达到理想工况温度前活塞环跟缸壁是存在间隙的，这样活塞在缸体内的运转就会有框量，而框量就会造成活塞与缸体的异常磨损，随着磨损加剧，间隙也越来越大，烧机油就成了必然，其次冷车状况下，车机程序会强制于正常工况几十倍，再加上大脚油门，喷油量更大，此时燃油浪费都是小事，燃烧不充分造成大量积碳才是大问题。积碳的增多进一步加剧磨损，恶性循环，发动机不是大修就是直接更换动力总成。
也许是我顾虑的太多，或者说你考虑的太少。
第一，发动机低温状态，冷启动这仅是小部分磨损，而启动后到温度到达理想温度工况才是重要的，因为持续时间更长，前者是每台发动机都无法避免的，后者是需要人为控制转数来实现的，这就是为什么很多主机厂给出的建议是在发动机没达到理想温度前尽量保持低转数的原因。如果理想one的增程器控制单元中没有相应的低温保护（我们无法知道增程器的转数、水温、油温等情况），就等同于增程器每一次启动都可能出现低温高转数，伴随着磨损加剧，大量积碳，结果可想而知，增程器基本上撑不过10万km。再说说你的看法，按照你的理解增程器跑18万公里就足够了，再按照使用的频率不同，那么是否就意味着增程器3-10年就得大修或者直接换动力总成？当然你只考虑使用3年就换车，另说。当你经历过发动机大修换总成后，也许你比我考虑的还多。
第二，温度过低或过高对发动机都是不好，既然考虑低温，所以也要考虑高温的影响。特别是带涡轮的主机，对冷却系统的要求更高，所以在高温保护方便理想one是否做的到位？增程器如果持续超过正常温度，增程器的寿命会不会受到影响，其内部的密封圈是受不了这样折腾的，目前大部分主机厂对涡轮增压发动机的冷却都做得很多，都有特定的冷却程序，即便是停机后，冷却系统都还有运行一段时间来保障温度控制在安全合理的范围内，目的是保护发动机避免停机后由于涡轮的高温对发动机的影响，从而降低车辆自燃的风险。而理想one的车机上是没有增程器转数、油温、水温等显示的，意味着驾驶人员是无法判断增程器是否工作在合理的温度内工作的，如果控制不到位，持续高温有可能造成增程器突然停止工作，或者车辆动力中断，后果是非常严重的，如果发生在高速上或者你正常超车，你会是怎样的感受？车上的人身安全能得到保障吗？
很多东西不能只站在理论上去猜测是这样的，而是要实际做了，才能说明理论是有效的。 -
2019-09-03 09:11:41 IP现在很多车不是也有发动机自动启停，道理差不多吧
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2019-09-03 09:27:00 IP看了楼主说了那么多，非常理解你的担心，这种可靠性的问题还是得靠时间来检验，避免当小白鼠，等待改进或者等待其他厂商跟进，更多的增程型改良上市或许才是最稳当的。现在说什么担心什么都是空对空。
对了顺便问一句，冬天开暖风，在电量充足増程器没有工作的情况下，是怎么供热的？大哥你知道不？ -
2019-09-03 09:30:16 IP技术贴，希望理想工程师解释一下，或终身质保。
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2019-09-03 09:31:00 IP支持楼主观点，支持国产新势力造车
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2019-09-03 09:31:26 IP总见到负载小的说法，还是要区分一下当时情况，油车冷启动是空载，这个启动就是带负载的。如果油车启动后就急加速，哪负载确实大很多。其实上面说的有一种情况没错，就是冬季，特别在北方，如果还要尝试弹射模式，启动就是高转，想要有个暖机过程，还得在用混动模式耗电30%以后再转换，而电量低了又对这种噱头的指标还有所影响，这也是我一直不赞成的原因，定位奶爸车，还非要搞一个并非任何情形下都能实现的为卖弄而存在的模式太多余，实实在在的提速能力才是用户最关心的，不如为了照顾北方冬季场景，设置成冬季模式，尽早的实现暖机、暖电池及顺带供暖。当然部分充电方便且每次行驶里程短的用户，不想用油都用电本来就可以。
从大的方面说，现在发动机的技术水平比电池过关得多，何况增程车上不是主要应用场景，寿命几乎不用担心。 -
2019-09-03 09:32:58 IP
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2019-09-03 09:42:59 IP
Jkidds 2019/09/03 09:04:10 发表在 5楼
在阐述我观点之前，我先说明我为什么会有这些顾虑，因为我目前使用的车辆出现过严重少机油，发动机大修，大修没能解决问题，之后换了发动机总成。在维修期间我结识了几个和我同样问题的车友，都是烧机油，严重的一位车友是烧机油很长时间了，烧了就补一点，结果在高速上活塞连杆断裂，并且我们的公路数从3-10万km不等。通过交流发现，我们日常的驾驶习惯有个共同点，都是冷车启动后，从来没考虑过发动机低温时的转数情况，冷车起步即大脚油门（转数一般踩到两三千）。出现问题后我才开始脑补，原来发动机在低温状况下，由于热胀冷缩原理，温度达到理想工况温度前活塞环跟缸壁是存在间隙的，这样活塞在缸体内的运转就会有框量，而框量就会造...
可以再看几年这方面的实际表现，厂家自己做了770万公里的路测，不过也是没用大量用户实践。 -
2019-09-03 09:59:31 IP
Jkidds 2019/09/03 09:04:10 发表在 5楼
在阐述我观点之前，我先说明我为什么会有这些顾虑，因为我目前使用的车辆出现过严重少机油，发动机大修，大修没能解决问题，之后换了发动机总成。在维修期间我结识了几个和我同样问题的车友，都是烧机油，严重的一位车友是烧机油很长时间了，烧了就补一点，结果在高速上活塞连杆断裂，并且我们的公路数从3-10万km不等。通过交流发现，我们日常的驾驶习惯有个共同点，都是冷车启动后，从来没考虑过发动机低温时的转数情况，冷车起步即大脚油门（转数一般踩到两三千）。出现问题后我才开始脑补，原来发动机在低温状况下，由于热胀冷缩原理，温度达到理想工况温度前活塞环跟缸壁是存在间隙的，这样活塞在缸体内的运转就会有框量，而框量就会造...
你的想法基本正确。只补充一点：冷态启动，倒不是热胀冷缩间隙框量的主因，尽管活塞、环、缸壁（有的还有衬套）材质不同热膨胀系数有所差异，都是金属件差异很小。且活塞环本身是具有弹性的钢环，还有缺口，它用对缸壁的压力来保持适当间隙，真正完全密封靠机油膜实现。而机油在低温下流动性差，所以在流动性没达到要求时，需要轻负载，以减小缸内燃烧压力导致的串气。 -
2019-09-03 10:15:17 IP
个人观点：
1、以现在的国内技术工艺，国产发动机的可靠性已经有了很大提高；
2、相比发动机，国产车包括合资车更多故障应该是发生在变速箱上，理想one没有这坨坨；
3、即使增城器出现了故障需要维修或更换，相比燃油车发动机大修可能会对行驶感受有很大影响，而增城器不直接提供驱动力而只是发电，维修更换对车子的整体行驶感受影响应该是很小的。
4、有充电条件下，理想one的电池足够上班族日常使用，增城器的运行时间占比会比较小，使用少出现故障可能性也响应减小。
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2019-09-03 10:44:49 IP增程不用铁锂快充（高循环寿命的话），到头来怕是要两头受气。3元电池快充低寿，增程器质量不稳。维保成本太高。[本回复最后由 hi54mj 于2019-09-03 13:37:24 编辑]
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2019-09-03 10:48:57 IP
Jkidds 2019/09/03 09:04:10 发表在 5楼
在阐述我观点之前，我先说明我为什么会有这些顾虑，因为我目前使用的车辆出现过严重少机油，发动机大修，大修没能解决问题，之后换了发动机总成。在维修期间我结识了几个和我同样问题的车友，都是烧机油，严重的一位车友是烧机油很长时间了，烧了就补一点，结果在高速上活塞连杆断裂，并且我们的公路数从3-10万km不等。通过交流发现，我们日常的驾驶习惯有个共同点，都是冷车启动后，从来没考虑过发动机低温时的转数情况，冷车起步即大脚油门（转数一般踩到两三千）。出现问题后我才开始脑补，原来发动机在低温状况下，由于热胀冷缩原理，温度达到理想工况温度前活塞环跟缸壁是存在间隙的，这样活塞在缸体内的运转就会有框量，而框量就会造...
这才是动脑子思考过的楼主。
老百姓买车，后期使用维护成本当然是第一考虑要素。 -
2019-09-03 11:19:06 IP
Jkidds 2019/09/03 09:04:10 发表在 5楼
在阐述我观点之前，我先说明我为什么会有这些顾虑，因为我目前使用的车辆出现过严重少机油，发动机大修，大修没能解决问题，之后换了发动机总成。在维修期间我结识了几个和我同样问题的车友，都是烧机油，严重的一位车友是烧机油很长时间了，烧了就补一点，结果在高速上活塞连杆断裂，并且我们的公路数从3-10万km不等。通过交流发现，我们日常的驾驶习惯有个共同点，都是冷车启动后，从来没考虑过发动机低温时的转数情况，冷车起步即大脚油门（转数一般踩到两三千）。出现问题后我才开始脑补，原来发动机在低温状况下，由于热胀冷缩原理，温度达到理想工况温度前活塞环跟缸壁是存在间隙的，这样活塞在缸体内的运转就会有框量，而框量就会造...
看你认证的是宝马，宝马烧机油大修发动机好正常啊。
发动机的设计制造有问题而已。
你有看见过丰田的发动机经常烧机油 、大修的吗？ -
2019-09-03 11:43:30 IP对事不对人，是对类似看法谈我的观点。在常人的认知中，宝马不就是高档的代表之一吗？德国的机械制造水平不也是很多人膜拜的的吗？大众烧机油情况更普遍。但不能都简单的归结为设计制造有问题，既然这种高水平巨头老企业都会出现问题，那一个新企业你们就认为只要想做好就一定会完美？
日系车同类问题确实少，其原因多种，一是工匠精神确实是日系最有代表性，其产品精细度更胜一筹；二是日系相对保守的风格，不成熟的改变不轻易大规模推广；三是产品架构问题，日系以自吸为主，其燃烧压力、工作环境等比增压车好很多，现在日系增压发动机多了后一样出现烧机油等情况。
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