自打新能源车大规模推广以来就分两派，一派是保油党一派是大趋势党，作为北汽新能源的一名员工，我自然是坚定不移的大趋势派（别问为啥，问就是信仰）。
        看过很多网上黑本公司车的评论，说什么北汽的员工都不买自家的车，这不是扯淡么，车好开为啥不买，为了实力打脸黑媒体，本人去年底趁公司促销打折，卖了油车入手硬派纯电SUV-EX5，正好小区车库11月建设完毕投入运营，果断租了车位装上了自用充电桩，至于为啥不买车位，因为穷。
秀亮照一枚。

        电动车别的好处不多说了，经济适用男最关心经济性，省钱是真的省钱，（有人说电车同配置比油车贵，但是北京油车每周限行一天，车价得按照实付价X1.25算，这么算其实差不多），以前上下班通勤，一周至少加一次油，赶上周末节假日出游那一周得2次油，那会油价7块多，加一次油就是300多，每一块钱都是肉啊。自打开上电动汽车，自己的电桩充电，一天就几块钱，一个月电费也就是200多块。香！

       受疫情影响，北京自打1月底封闭以来，关了差不多3个月，4月30日解封消息一出，立刻决定回媳妇老家办事，火急火燎的顾不上那么多了，也来不及买高铁飞机票，30号下班回家装好行李就出发了，为了腾地方孩子的安全座椅都拆了（不安全不提倡）。
       提车几个月了，并没有跑过高速，这款车NEDC续航是415公里，车友群里绝大多数人都是市区开很少跑高速的，高速路况轿车SUV电耗区别很大，能参考的信息实在太少了，而且每个人驾驶习惯不一样，一开始心里没底，只能自己按照每天6环通勤的经验来规划。
以下是流水账，流水帐后有高速总结和建议。
4月30日路线——383公里，北京到山东滨州
        因为带着老人和两个娃娃，又是夜路，第一天的行程规划没敢太远，考虑到车速要尽量慢一些，按照90km/h速度找了个市，满电出发中途预计充电一次，夜里到宾馆附近再补满。
        本来计划是7点出发，磨磨蹭蹭搞到了8点，加上路况不太好，折腾到11点多才到黄骅服务区（累计253km）。

        黑灯瞎火没找到电桩，问了超市营业员，她给我来一句——没有充电的，媳妇说不行开到下一个服务区充。我不信邪，明明e充电app上显示2小时前刚有人充过电，自己找，果然在停车场进口找到了一个小岔道，车开进去有一排4个桩位，app不骗人，人会骗人。（吐槽下高速充电区域的设置，一般都是停车场入口处旁边新开的一片区域，但是指示牌没有灯！！天黑非常难找，不敞亮）
上上厕所，休息休息的功夫，充电了37分钟，补了32度电，花费49块，拔枪开到宾馆（累计383km）。

        出发晚一小时的缘故，到滨州就1点多了，洗洗澡收拾收拾，让两个孩子睡下，我就出去找电桩去补电了，2km处滨州市政府旁边有公共站，120kw的功率不限流，插枪立刻就是167A的电流，喜滋滋，一分钟续航就能增加十几公里，要是能一直这个速度那多好（实际到80%SOC就降速了），毕竟2点多了，实在有点困，就躺下眯了一会，一觉醒来超过3点了，发现都充完了，已经跳枪了，充电一小时6分，补了35度电，花费26.5块（半夜真便宜！），赶紧拔枪回宾馆接着睡觉了。（累计388km）

5月1日路线——543公里，山东滨州到江苏盐城市阜宁县
        第二天睡到差不多10点起床，退房吃饭，出发的时候看了眼时间正好是12点，要赶回老家饭局，下午我车速要快一些，本来是规划满电出发中途充一次电，然后突然发现临朐服务区也有120kw的电桩，因为前一晚120kw的电桩充电体验实在太好，遂改变主意先去临朐充一次，以为能节约点时间，结果到了之后发现120kw的电桩居然限流，最大电流和60kw的桩一样都是120A，非常失望，上个厕所，歇了会就走人了，充电26分钟，22度，花费23块。（累计547km）

        因为到目的地还有370公里，NEDC415km的车在高速状况下怎么省电开都不够，所以中途还是得充一次，3,4个小时一直开车人也会很累，所以规划再开200公里左右找服务区充电，沙河服务区距离211公里，多充一会，休息一下，吃点东西。最后4点半左右到沙河服务区，充电53分钟，38度，60块。（累计758km）

        5点半出发，后面一段没停车173公里路直接到饭局地，8点左右到。（累计931km）

         夜里11点多又去充电了（别问为啥是总是半夜去充，问就是省钱，11点以后电费最低，而且孩子都睡了比较空），耗时一小时6分，充39度，花费44.6块。

        5月2日-5月4日 ——208km各种逛，办事，县里市里跑，太零碎，没法分段（累计1139km）
       因为5号要上路回程，所以下午趁空闲去充满电，为了晚上能睡个好觉，耗时一小时9分，充30度，花费34块。

5月5日——单程801km！盐城至天津
        先说一天跑这么远的主要原因——省高速费！！！！穷的事肯定要再三强调，次要原因是6号媳妇要去天津取户口页，只请假了一天，所以6号上午不能耽误时间再高速上，5号必须赶到天津，6号拿到户口页当天赶回北京的家里。
        4号夜里我规划了好几条线路，各种算时间，最后结论就是充电次数要尽量少，单程速度可以不用那么快，最后决定单程800公里直接到天津。
        第二天一早就起了，收拾行李，吃个早中饭，喝杯咖啡，11点半左右踏上回程。
        801km的路要分3段走，合理路线是270km公里左右停一下，4号晚规划也是这样的，所以一开始满电直接3小时开到了临沭服务区，正好270km，停车充电很顺利，耗时1小时8分，充了49度电，花费51块，还睡了一会。（累计1409km）。

          本来计划下一站是到青高服务区，单程280km，但是路上发现这段路堵车严重，临时改变计划到了利津服务区，这下单程就变成315km了，正好这段荣乌高速很多路段都是限速100的，也开不快，最后到利津服务区是8点左右（平均时速和长深段差不多，长深段大车太多了，比上一段路多跑了45公里，电量消耗几乎差不多，，插上电吃晚饭去了。（累计1724km）

        找好了宾馆，剩下225公里路，因为电量充足，所以提高了平均车速，终于赶在11点40分到达，比导航规划的时间还提前了25分钟。宾馆隔壁就是特来电的充电站，安顿好孩子就跑去充电，不限流直接170A电流满上。耗时51分钟，充电43度，花费33块。（累计1949km）

5月6日——149km，天津至北京
        办事，天津回北京总共就149km路程，电量充足的情况下毫无压力的回到了家，再慢充补满电，花费12.5块。（累计2098km）

行程流水账记完，穷人是必须要计算一下这一趟的开销的，总计电费是49+26.5+23+60+44.6+34+51+54+33+12.5=387.6元，累计快充充电时间为40+66+26+53+66+69+68+67+51=546分钟，其中服务区充电时间294分钟。差不多5小时在高速上充电+休息。
流水账分割线?
总结：
1、纯电动车完全可以开高速！！！！和油车比，纯电动跑长途电费比油费节省越一半以上（当前油价最低情况），但是充电耗时更长，如果可以尽量选择终点地方的快慢充，在服务区充电比燃油车加油耗时更多，但是考虑开油车长途也需要在服务区休息吃饭等休整，高速上多耗费的时间可以接受。
         单程800-1000公里的距离完全可以一天到达，目的地附近如果没有电桩会占用时间用来补电（城市区域电网密度还不够方便）。
2、充电尽量只充到90%-95%电量即可，电池有SOC充电策略，各品牌快充桩也有，我的车充到这个电量区间时间效率最高。
3、太长续航的电动车在高速上并没有太大的优势，实测高速上的充电桩很多都是限流的，即每小时最多充电60度（也许有不限流的但是APP并不会显示）。高速平均时速100km/h，电耗平均20kwh/百公里，60度左右的电池可以跑300公里左右，跑200多公里休息一会是符合安全驾驶准则的（疲劳驾驶要不得），这个距离绝大多数情况下都能路过带充电桩的服务区，不管NEDC是400还是600，跑200公里之后再充电耗时都差不多。
4、高速电网密度很大，平均40公里就有服务区，绝大多数服务区都有充电站（高速有小型停车区，停车区是没有充电站的），用e充电app规划路程，可以显示路程上所有的充电站，最近几年电网密度一直在增加，平均每年每个省增加量都在几千个，特别是经济较发达地区，完全没必要担心在高速上没法充电的情况。
5、每隔250公里左右休息+充电比较理想，单次跑太多比较累，未来自动驾驶在长途中应用将会非常理想，可以适度缓解疲劳，但是不能双手离开方向盘（6分200块），甚至睡觉！（作大死的行为）
?        带娃长途行车太辛苦，如果非必要还是选择高铁飞机+打车。