公开支持斑竹的理论 雅力士压缩机冬天短时间间隙启动的现象
由于各位不能确定空调是否开启
更有甚者 认为压缩机的启动与关闭 和ECU没有关系
今天用X431检测了一把 开为除雾模式的时候很明确的可以看到随着压缩机启动 怠速变化 X431的检测屏幕上的空调由关闭变为打 开，变化比较频繁
今天气温回升，下午１２度左右 自动除雾模式下： 压缩机启动5秒左右 隔20秒左右再启动
然后 手动开启ＡＣ除雾模式 的时候 压缩机工作时间比 自动除雾要长点 而且车内温度明显会变冷
还有啊 ＡＣ开关按下 压缩机也不一定就是工作的
比如说 检测的时候AC一按下去，屏幕并不是 关闭立即变为打开 瞬间的变化是：某一个继电器滴答一声高速风扇启动 然后 轻微的咨一声 怠速变化 同时 屏幕显示为压缩机启动当温度变化的比较冷的时候 压缩机会停止工作 但高速风扇却没有停
还有斑竹提过一个辅助的电加热 我估计是这种状态下使用的 “早春 初秋 冷车 车外下雨 并且车外温度较低 人体是热的 一旦进入密闭空间 头上身上的水汽蒸发出来 落在车窗玻璃上 这时候 想要除雾 单单开启压缩机除雾非常有效 但是水箱没有热水 只能出干燥的冷气除雾 人体很不舒适 ”丰田的设计还是非常完美的！！！
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原帖由 扬州人 于 2009-11-21 19:35 发表
公开支持斑竹的理论 雅力士压缩机冬天短时间间隙启动的现象?由于各位不能确定空调是否开启 ?更有甚者 认为压缩机的启动与关闭 和ECU没有关系? ?今天用X431检测了一把 开为除雾模式的时候很明确的可以看到随着压缩机启动 怠速变化 X431的检测屏幕上的空调由关闭变为打 开，变化…
坚决支持楼主的实践活动, 你说的这些是事实,楼主果真没闲着,很有潜力,离真象越来越近了,呵呵.设备很专业,X431我都不知道是什么,不过实验还有些勉强,楼主既然有专业设备,肯定有这个经验:但凡做对比,除比较对象外,其它条件越相近越好,能一致当然就更好了,这样,如果结果有不同,肯定是这两个比较对象所带来的..... 当然越高级的实验,难度越大,需要花的功夫也越多.
就象小学加减乘除要化简,大学以后的事情也需要变通.
楼主的陈述的实验过程和数据严谨,不得不佩服,不过,这个结论下的似乎有些草率了,请楼主三思.....
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原帖由 2in4 于 2009-11-21 19:53 发表在 1 楼
/>坚决支持楼主的实践活动, 你说的这些是事实,楼主果真没闲着,很有潜力,离真象越来越近了,呵呵.设备很专业,X431我都不知道是什么,不过实验还有些勉强,楼主既然有专业设备,肯定有这个经验:但凡做对比,除比较对象外,其它条件越相近越好,能一致当然就更好了,这样,如果结果有不同…
恩 明天争取能有录像 我亲自操作 让小工摄像 行不 -
没治了,您条件太好了,5月偶一人车开去深圳,不但没地方睡觉,一路上拍照数千张3个G的照片都得由自己来,下次决不这样了.
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原帖由 扬州人 于 2009-11-21 19:57 发表在 2 楼
恩 明天争取能有录像 我亲自操作 让小工摄像 行不
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哪里哪里 我的朋友中修车的比较多 其中关系好的一个专修自动变速箱 另一个专门修理疑难杂症 都是高手 只可惜 都不会电脑 所以 他们的电脑都是我负责整理 检测仪器也是我帮着升级 呵呵 我这点三脚猫的功夫绝对能让两位师傅的徒弟们五体投地的。。。哈哈 （太骄傲了）
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原帖由 2in4 于 2009-11-21 20:05 发表在 3 楼
size=3>没治了,您条件太好了,5月偶一人车开去深圳,不但没地方睡觉,一路上拍照数千张3个G的照片都得由自己来,下次决不这样了. -
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原帖由 WAyls 于 2009-11-21 20:23 发表在 6 楼
顶LZ了!相信你和板主的说法是真确的,也符合我发现的现象!不好了!2IN4要不高兴了!呵呵!!!
不会的 大家都是车友 而且在讨论的是技术问题 又不是乱吵架 呵呵 -
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原帖由 扬州人 于 2009-11-21 19:35 发表
公开支持斑竹的理论 雅力士压缩机冬天短时间间隙启动的现象?由于各位不能确定空调是否开启 ?更有甚者 认为压缩机的启动与关闭 和ECU没有关系? ?今天用X431检测了一把 开为除雾模式的时候很明确的可以看到随着压缩机启动 怠速变化 X431的检测屏幕上的空调由关闭变为打 开，变化…你测试AC键的时候，时间还是短了些，呵呵
你打到内循环，组合开关风量打到4，温度旋钮旋到最热，按下AC键三分钟以后，压缩机才会达到最大制冷量。
其实也好理解，因为空调压缩机从排量0%-100%是需要过程和时间的，这样平顺过度，对汽车的操作品质也有改善，因为一般驾驶员也感觉不到，我们实际驾驶过程也能体会到这样设计的好处。
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原帖由 WAyls 于 2009-11-21 20:23 发表在 6 楼
顶LZ了!相信你和板主的说法是真确的,也符合我发现的现象!不好了!2IN4要不高兴了!呵呵!!!
讨论得越激烈，这个论坛不是越热闹吗？呵呵 -
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原帖由 nhyygb 于 2009-11-21 20:37 发表在 9 楼
讨论得越激烈，这个论坛不是越热闹吗？呵呵
热闹也没有鸟用呵呵。。。。
再怎么样热闹 排名还是在后 点出论坛还是要多点一次
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原帖由 扬州人 于 2009-11-21 20:14 发表在 5 楼
东北的那位大哥也太小看了丰田的CAN BUS总线技术了 总是认为ECU对压缩机的控制永远是开和关那样简单 呵呵 不要说一个压缩机 你引擎盖+5个门的开关状态都在ECU掌控之下 室内灯那个在开 那个再关。。。。
来的都是客,有时更得优先考虑其它车系.那位朋友是有一定认识的,只是他不象你这么多接触修车的机会. 请原谅我说这些不是因为他支持我才说的.CAN BUS是一种通讯协议,你看不见也摸不着,说起来更象是一份资料,呵呵. 这是一种国际组织共同开发和规范使用的协议,而不是丰田专有的,丰田从商业角度出发,也不会把它搞和别的CAN总线不一样,原因很简单,销的多才挣的多,这与我们常见的国产式垄断完全不同. 就象商店卖的灯泡都是一样的,有个NB厂家造的灯泡在你家里不能用,你会买它么? 当然中石化得用,中移动也得用,呵呵,跑题了.
CAN总线的作用相当于一根电话线,把各个电器模块联接起来,便于协同工作. 这种总线的有以下特点:
1. 抗干扰强(汽车里面电气干扰很强),
2. 传输速度快,(最快到10Mbps,距离远时速度等比例降低)
3. 结构简单,(只有两根线,车内布线方便)
4. 负担能力强(可以接上去很多设备,共用这两根线,还能分清各电路模块,任何两者或多者之间通讯互不影响, 就象家用的220V电线,有电灯就近往上挂就行).
其实CAN最早就是为汽车使用设计而生的,后来因有以上显著特点而应用到其它领域.
ECU一般指车载电脑,是一个电路模块,专用来控制各种电器,让它们动作,如风扇,电机,喷油嘴等,ECU控制的复杂程度与设计需求有关,并不是越复杂越好,丰田其实想法正好相反,希望越简单越好,因为----他们要挣更多的钱,同时这也是一种水平,中国车厂最急需的水平呵呵,丰田的这种精神我在车里也看到了,另外,雅力士车内还有非常多的MCU(可以理解为比ECU规模小的控制模块),车内距离ECU远的一些复杂些的控制,由MCU模块来进行.他们与ECU之间交换信息就要通过CAN总线. 随着技术的发展,车内MCU模块数量越来越多.
到这里可以看出,CAN总线对ECU控制复杂与否关系不大,也与丰田关系不大,呵呵. 这只是偶的观点.
以上是偶一个个字打上去的,网上不会搜到完全一样的,虽费事但感觉更好一些,仅供参考..
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原帖由 zzdz 于 2009-11-21 21:49 发表在 13 楼
MCU啊，ECU啊，是不是就是一个单片机啊？
因技术发展很快,新事物很多,经常衍生出新的分支而顾不上起名,慢慢地它们之间的叫法越来越模糊,故划分不是很严格.一般称ECU为"车载电脑",称MCU为"单片机"
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原帖由 zzdz 于 2009-11-21 22:02 发表在 15 楼
YARIS 的ECU好象是装在发动机仓内的，夏天时温度很高，我用手摸过，
是那位置,离发动机比较近,温度低不了.安装位置是经反复斟酌的,要考虑好多事情,没有最好,只能找个平衡.温度高不用担心,这些车用设备都有"汽车级"的温度标准,-40至+125度,仅次于军用级.
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原帖由 2in4 于 2009-11-21 21:57 发表在 14 楼
/>因技术发展很快,新事物很多,经常衍生出新的分支而顾不上起名,慢慢地它们之间的叫法越来越模糊,故划分不是很严格.一般称ECU为"车载电脑",称MCU为"单片机"
更正一下，应该称行车电脑吧。一次，看到篇帖----DIY行车电脑，进去一看，只是车载电脑，把我气得
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原帖由 zzdz 于 2009-11-21 22:17 发表在 18 楼
/>更正一下，应该称行车电脑吧。 一次，看到篇帖----DIY行车电脑，进去一看，只是车载电脑，把我气得
叫法都可以,很难统一的.原因如上面所述.同一个叫法,在不同时刻,理解也不同的.
比如普通人说"车载电脑",可能就指一个普通电脑.
行车电脑在平时叫的也很多.
而汽车工程师交流,估计就直接用ECU了,字少,说话省时间,还不会误解.
丰田行车电脑里面的程序也是人写的,理论上可以DIY. 但需要一些条件.
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原帖由 2in4 于 2009-11-21 21:07 发表在 12 楼
/> 来的都是客,有时更得优先考虑其它车系.那位朋友是有一定认识的,只是他不象你这么多接触修车的机会. 请原谅我说这些不是因为他支持我才说的.CAN BUS是一种通讯协议,你看不见也摸不着,说起来更象是一份资料,呵呵. 这是一种国际组织共同开发和规范使用的协议,而不是丰田专有的…
正好我看到了一篇文章，不过这种CAN总线加分布式控制系统设计，并不是丰田一家专利，而是很多车厂一样应用的，其中以丰田的CAN总线最为先进，这是业界公认的，（所以你说的为了节省成本，我持保留意见）。制定协议不难，难的是丰田要做出具有的CAN总线的接口的传感器，并且制定出一整套的数据及生产标准和分发到各个配件商，让他们生产出来。
我摘抄一段：
车辆CAN总线与分布式控制系统结构
控制局域网(controller area network，CAN)属于工业现场总线，是德国Bosch公司20世纪80年代初作为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器间的数据交换而开发的一种通信协议1993年11月，ISO正式颁布了高速通信CAN的国际标准(ISO 11898)CAN总线系统中现场数据的采集由传感器完成，目前，带有CAN总线接口的传感器种类还不多，价格也较贵。
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