【看完不再是小白】关于机油：

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PS：由于题目所涉及到的知识，内容很长！需要看的同学给点耐心。

轮 毂 篇

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1、轮毂又叫轮辋、轮圈，就是中心装在轴上、本身是圆通形状支撑轮胎的部件。

2、分类：

a、从材料上分为两大类：钢轮毂和合金轮毂。钢轮毂已经开始慢慢的退出市场，故不讨论。合金轮毂的基材为铝，并添加适当的锰、镁、铬、钛等材料。使得较钢轮毂而言具有节能、舒适、安全三大特性。

b、从结构上（铝合金轮毂）分为三大类：

    单件式：整个轮毂就是一个整体。从F1赛车演化而来，现在民用的乘用车一般都使用这种轮毂。

    多件式：分为两件或三件式。轮毂的几个部分分开制造，然后用高强度螺栓（一般为钛合金螺栓）加以连接。较单件式在质量、强度、性能上更加优异。目前绝大多数F1赛车、超跑均采用此类轮毂。

    空腔式：主要是将轮毂的如轮辐、凸肩等部位制造成空腔以降低轮毂的重量，同时在结构上加强。使得具备更优异的使用性能。

c、从制造工艺上分为三大类：铸造（已经趋向淘汰）、低压精密铸造（目前主流）、锻造（高档货）。

3、轮毂的基本参数：

a、尺寸：即轮毂的直径，一般以英吋（"）为单位。如15"、16"、17"等等。

b、宽度：又称为J值，也以英吋（"）为单位。从5.5J开始，以0.5"为递增值一直到10.5J共11个规格。

c、孔位和节圆直径：孔位指将轮毂固定在车轴上用几颗螺栓。4个螺栓的叫4孔、5个的叫5孔，以此类推。节圆直径又叫PCD，是指固定轮毂的所有螺栓中心形成的圆的直径。一般用毫米（mm）来表示。孔位和节圆直径通常都联系在一起来标注，如：5 X 112 即表示有5个螺栓孔，这5个螺栓孔中心组成的一个圆的直径是112mm。这个指标是非常重要的一个指标，更（变）换轮毂时要考虑的第一个参数就是它。因为站在安全和稳定性的角度考虑，即使是专业人士也为尽量建议安装和原车PCD参数一样轮毂。

d、偏距和中心孔：这个相对而言更加专业，兼且一般情况下用不到。暂不讨论。

4、轮毂示意图：

        
5、全球十大轮毂品牌（排名不分先后）：

    BBS：德国。FERRARI、HONDA、TOYOTA、 SPYKER、SUPERAGURI等五支F1车队轮毂供应商。价格高。

    OZ：意大利。活跃于F1，WRC，LE MANS等赛事中。价格高。

    INCUBUS：欧美。两年的外观质量保障和终身结构保障，在北美有和BBS一决雌雄之势。

    ADVANTI：新加坡。亚洲市场的佼佼者。

    WHEEL PROS：美国。美国最大的轮毂销售商。

    REX：中国，生产基地在浙江。获得美国DOT、德国TUV、日本JWL、美国SFI认证。产品行销多个国家和地区。

    AEZ：德国。欧洲轮毂巨头之一。

    ENKEI：日本。以品质和个性见长。

    ANTERA：意大利。侧重个性、性能。

    MOMO：意大利。性价比较高。

6、轮毂和轮胎（宽度）配套表：

轮 胎 篇

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1、轮胎的历史和发展说起来有几匹布那么长，这里就不说了。具体说一下我们小汽车上现在通用的子午线轮胎。子午线轮胎是1946年由米其林发明的。

2、轮胎尺寸：轮胎尺寸就是我们通常所说的195/65R15，一般也会在后面附带 91H。其含义是：

         195：轮胎宽度195mm

         65：轮胎扁平率65%。即 195 mm X 65% = 126.75mm

         R15：使用直径15"的轮毂

         91：允许最大承重 615KG

         H：允许最高时速210KM

     轮胎承重表

         
    轮胎最高时速表

        
3、子午线轮胎目前分为三大类别：全钢丝子午线轮胎、钢丝带束纤维胎体（半钢丝）子午线轮胎、全纤维子午线轮胎。目前市面上销售的大部分是半钢丝胎，并且在轮胎上会清楚的表明胎冠和胎侧的构造详情。如：米其林的XM1+花纹195/65R15 91H，构造标识是：TREAD PLIES：2 POLYESTER + 2 STEEL + 1 POLYAMIDE，SIDEWALL PLIES：2 POLYESTER 。意思如下：胎冠用了2层纤维+2层钢丝+1层尼龙，胎侧用了2层纤维；又如优科豪马/横滨的V551花纹 195/55R15 85V，构造标识是：PLIES：SIDEWALL POLYESTER 1，TRE.AD POLYESTER 1 + STEEL 2 + NYLON 1 。意思是：胎冠用了1层纤维+2层钢丝+1层尼龙，胎侧用了1层纤维。一般来说层级数越多，在耐刺、载重等方面的表现就更加优越，但是散热就慢、吸震较差。层级越少，胎体强度较差，抗撞击性降低，但散热和吸震性能就好。所以各轮胎厂商一直在强度（耐刺穿、承重）和柔软度（散热、吸震）方面不断寻找平衡。

4、一般认为轮胎是由纯橡胶构成，其实现在的轮胎中橡胶的比例仅在一半左右，其余部分为强化剂、硫化机、硫化加速剂、硫化减速剂、粘性剂、抗老化剂等等。一只轮胎所用的胎面胶、胎侧胶、带束层胶、胎体帘布胶、胎肩垫胶、胎圈三角胶各部位的用胶构成都会不同。

5、三T标识：美国政府规定，任何进口至美国的轮胎必须具有“三T”标识。分别为：TREAD WEAR（磨耗指标）、TRACTION（牵引力）、TEMPERATURE（温度）。很多轮胎厂商也习惯的在美国以外地区销售的轮胎上标注三T指标。如上面讲到的米其林XM1+花纹195/55R15 91H，其标注为TREAD WEAR 400、TRACTION A、TEMPERATURE A，意思是磨耗指标为400，牵引力为A和温度为A。磨耗指标下面专门讲，牵引力指标和温度指标都用A、B、C进行三级区分，分别代表：优秀（A）、良好（B）和一般（C），后来牵引力又增加了一个级别：AA。

6、磨耗指标：又叫磨耗指数，是美国国家公路交通安全协会（NHTSA）指定的采用的标准。在指定车型、指定试验场地和参数的情况下，轮胎实车行驶距离的指数。以30Kmile（约48,000KM）为标准100。如上面举例的米其林TW指标为400，则表示可以行驶到 4 X 48,000 = 192,000 KM。当然，我们在实际使用的过程中，路面的差异和使用时间的差异，都不会等到19万公里再去换轮胎。因为轮胎的主要组成部分：橡胶，其寿命也就在3-5年。

7、胎纹：胎纹就是轮胎花纹，也是非常重要的一个指标/参数。和地面接触的就是花纹区的胎面。有一个容易误会的地方是：胎纹不是接触地面的部分，而是轮胎上面的一条条小沟。它最主要的任务就是排水和提供紧急制动（刹车）时胎面橡胶的移位空间。有实验表明：无花纹轮胎的制动距离是有花纹轮胎的两倍。至于排水，我们可以做个计算：

      假定路面积水量为3mm（很少的水吧，哈哈）、车辆时速80KM、轮胎为195/65R15。那么1秒中内要排走的水总体积为：

      行走距离 = 80KM / 3600 秒 X 1000米/公里 = 22.2 米

      总排水量 = 轮胎与地面的接触宽度 X 行走距离 X 水深 X 轮胎数

                     = 0.192 X 22.2 X 0.003 X 4

                     = 0.051 立方米

                     = 51 L （我们的油箱总容积貌似是55L？）

      1秒内这么多的水基本上是通过花纹（沟纹）排走的，所以花纹的重要性在积水路面/雨天就显示得更加清楚了。

8、花纹磨损：花纹磨损基本上等同于轮胎使用寿命。因为花纹到达磨损位后，继续行驶是一件非常危险的事。一般在轮胎上每隔60度就有花纹磨损标识。这些标识一般是外侧的小△，以及沟纹内的一个（1.6mm高度）小坎坎。当轮胎花纹磨损到这两个的任意一个的时候，应该立即更换新的轮胎。而在实际中，一般建议离磨损位置2mm的时候就更换轮胎。因为花纹在这时候已经被磨损衰减点了，不能继续提供安全可靠的保障。

      JATMA试验资料：轮胎花纹磨损时的制动距离：

            新品轮胎（剩余8mm）：40m

            磨损50%（剩余4mm）：50m

            磨损60%（剩余3.6mm）：55m

            磨损80%（剩余1.6mm）：65m

            磨损100%（剩余0mm）：83m

       

9、驻波：驻波这个词最常见于高速公路服务区的安全知识宣传牌上，驻波的意思是：轮胎在行驶的过程中，胎面和地面接触因为荷重而使周边产生弯曲，离开地面时又会因为胎内压力而恢复原状。如果胎压不足或速度太快，弯曲的部分不能及时恢复原状，轮胎接地部位的后半圆就会产生波形变化，俗称驻波。

       驻波发生时，轮胎在短时间内吸收掉驻波能量致使温度急速上升，从而开始出现胎面部分的橡胶被加热软化，并可能在离心力的作用下被甩脱，进而引起轮胎爆裂。虽然子午线轮胎由于帘布层的多层构造和使用了钢丝层，可以在一定程度上防止驻波的产生和产生后轮胎爆裂的发生，但是所谓万事均有极限，到达临界点后，子午线轮胎一样也会发生驻波现象。所以在根本上来说，最好在轮胎车速允许并结合路面情况来控制恰当的车速。

      如布加迪威航跑出431KM时速的时候，装备的是米其林专门研制的特种胎。但是米其林事先专门知会，轮胎只能在极速（431KM）的情况下支持8分钟，言下之意8分钟之后就不在可控范围之内了。

10、轮胎升级：指安装扁平率更低或轮毂直径更大的过程。升级之后带来的好处是：增加轮胎的接地面积、降低轮胎的胎侧高度，从而增强轮胎的刚性来提高驾驶转弯的操控性及制动能力。

      轮胎升级对应表

       
11、其它：

a、合适的胎压：车门附近或车体油箱盖上有说明，请参阅进行。但是不建议充气压力超过280KPa（2.8bar、40Psi）。胎压下降后会产生的三个问题：油耗增加、易偏磨、行驶性能降低。

b、根据2008年JATMA专项统计资料，轮胎中的空气在一个月的周期内会自然泄露10-20KPa。在条件许可的状况下充氮气，又或者进行胎压检查。

c、均匀磨损：一般以一个周期（建议5,000KM）进行一次轮胎位置调换：

     前置前驱车：左前调左后、左后调右前、右前调右后、右后调左前

     前置后驱车：左前调右后、右后调右前、右前调左后、左后调左前

     方向性花纹：前后互换

     

d、胎侧凹凸：

     鼓起：内部结构已经受到冲击，很容易在外力的作用下断裂，需要立即更换

     凹陷：非创伤性凹陷属于正常情况，可正常使用

e、轮胎表面裂纹：一般分为创伤性裂纹（割伤）、胎体接触伤（擦伤）、群体龟裂（胎面花纹）、臭氧龟裂（胎侧细纹）等，无论出现那一种情况，都建议尽快找专业人士进行确定或评估可否继续使用。