IV、选择合适的机油：

1、SAE标准：

       SAE 标准主要衡量黏度，可以主要从车辆经常使用地区的环境温度来做考虑。在华南地区一年中最低的温度也不会出现零下多少度的情况，结合SAE标准，所以基本上不用重点考虑此部分。特别是流通渠道已经考虑到这方面的因素，不会将适于北方严寒环境的机油投放于南方温暖的环境。具体在是0W，还是5W，其真正的区分意义不大。

2、API标准：

       API 标准可以理解为级别等级，特别是锌磷含量的比例。现在三元催化器基本上已经成为车辆的标准配备，由于三元催化器对机油中的含磷量做出了低于0.12%的要求，而对应的API标准中，只有SH、SL、SM、SN的含磷量是低于0.12%的。因此这类车最低都要选用SH级别的机油。

3、HTHS（高温剪切值）：

       大家都知道机油最主要的作用就是润滑。也就是能够在相邻的两个金属部件（如汽缸缸套和活塞环）之间形成一层很薄的油膜来起到避免金属部件直接摩擦、磨损的润滑效果，以及极细小空间的密封填充效果。在这个时候需要考虑下HTHS参数，虽然这个参数对一般的车友没有太直接的关系（因为机油厂商和经销商已经帮考虑了）。

       特别是带涡轮增压的车辆，同样的汽缸容量可以做出更多的功。反向思考一下，既然容量相同，做功更大的时候，机械部件需要承受的力是不是更大？答案是肯定的，当然，汽车制造厂已经在机械设计上考虑并解决了这个问题。但是我们在日常保养的时候，如果能在这方面加以注意对发动机无疑会更有好处。

4、驾驶风格或者习惯：

       正常（温柔）性驾驶习惯用到W后面40已经就可以了，但是如果有喜欢较多以高转速行驶的，不妨用到W后面值为50的。而较多时间引擎转速会跑到红灯区的，还可以放大到W后面的数值为60。

5、换油周期：

       一般情况下，5000KM或7500KM是汽车厂和4S的建议周期。但请注意是一般情况下！正常来讲我们应该考虑两个方面的问题：一是车辆的具体使用环境和状况，二是任何一款机油都有黏度寿命衰减（包括坊间号称长寿王的法国摩特/MOTUL也不例外）。所以站在严格保护发动机的观点角度出发，一般以5000KM为周期是比较合适的。

       现实中还有一种情况，如一年可能才跑不到5000KM的。这个时候就要考虑到机油的有效期了。要以时间而不是行驶里程来衡量。

补 充 知 识 篇

=========

I、部分厂商：

1、美孚（MOBIL）：

       美孚1号（Mobil1）是美孚石油公司花了二十年研究的全合成机油（Fully Synthetic Oil），属于5W--50复式粘度API SJ/CF级、ACEAB3--96及A3--96。以对抗一般机油出现的抗磨能力不足及对温度（高温及严寒）表现不稳定等问题。

2、蚬壳（SHELLl）：

蚬壳“超凡喜力”是一种15W--50全合成机油。与一般“喜力”的半合成产品不同，符合美国API的SJ 等级、欧洲A3--96：B3--96.JASO SG级。主要是针对多气门发动机及高性能汽车提供较好的保护，对于发动机的畅顺运作及清洁都有特别的效果，也是法拉利一级方程式车队及旗下生产汽车所选用的指定机油。

3、油力特（UNITED）：

UNITED是新加坡最大的润滑油生产商。其作为美国石油协会（API）的会员，在润滑油技术领域始终与世界最先进最权威的标准保持同步，让客户切实感受到油力特的“最终价值”。

旗下从中端的XD开始，XTG、PLUS、F1、CLASSIC KING、M2…，都是根据不同引擎特性进行专项研发。以旗舰产品171系列双脂全合成顶级赛车专用油和XP100%全合成机油为首的全系产品在黏度运动性、闪点、油膜复合、残渣洁净、抗氧化等性能方面均有卓越表现。除获得奔驰、宝马、保时捷、大众、富豪、康明斯等厂商资格认可之外，更荣膺MTU（奔驰下属的以柴油发动机为主打产品的专业发动机公司，现在世界上绝大多数的主战坦克均搭配MTU的柴油发动机）润滑油指定供应商资格。

       如其产品超静王（CLASSIC KING），除了能够从发动机启动和高转速各阶段提供坚实保护之外，还独具强效的油膜结成修复特性。由于其出色的润滑特性，在带出引擎的高效功率输出的同时，还能保持引擎平顺运转、声音较其它同类型机油降低11%~17%。

4、摩特（MOTUL）:

       MOTUL是一家具有超过150年历史、在高科技润滑油领域具有崇高的声誉和领导地位的法国润滑油公司。其基于应用酯类润滑油的研发，与其它公司从石油炼制过程中生产的基础油不同。酯类油在化学的高自由度中完全不须依赖会提早劣化的添加剂，而是以基础油就能作提高基本性能的机油。

MOTUL公司的业务遍布全球近100个国家和地区，享有极高盛誉。在国际赛事中，由其赞助的车队和厂商赢得了无数的荣誉．合作伙伴包括：法拉利、玛莎拉蒂、保时捷、Nissan、Honda、Subaru、宝马、奔驰、YAMAHA、SUZUKI等。

5、嘉实多（CASTROL）:

       Castrol机油系列汽油发动机使用的包括Formula SLX，全合成机油SAE OW/30，APISJ/CF级别，那是新一代特别为欧、日汽车而研制的产品，其主要有四大特色：a、OW粘度的流动性极高，可于起动汽车时提供最快保护；b、特有粘度指数改进剂，于高温下仍能够保持油膜厚度；c、低粘度之下馍带出低耗油及提高马力的优点；d、ECO全合成添加剂能有效保持发动机清洁，减低对环境破坏，符合环保目的。 Castrol Formula RS全合成机油，特别为大功率轿车及跑车而设。其特点是能改善油膜厚度及轴承之保护性，在300度高温下仍有极佳稳定性及保持发动机洁净，同时可降低噪音。

       Castrol GTX Magnatec，及是半合成科技机油SAE 10W/40 API SJ/CF，通用于一般汽车，特别针对汽车启动及高温之下的保护。特点是独创机油分子吸附作用，分子带有负极，能吸附在带正极的发动机壁，形成一层耐用的保护膜。同时可防止停车后，机油全部流回槽底，使到每次启动都有最好的保护作用。

       Castrol GTX2 Protector，SAE 15W/40，API SJ/CF，适用于所有汽油及柴油汽车；厂方曾经将之注入日本及欧洲多气门发动机汽车作实地测试，当中包括涡轮增压发动机，证明有良好的耐热稳定及抗氧保护能力。

6、英国石油（BP）：

       英国石油公司（BP）是近几年才进入中国市场的产品。BP其实是世界最大国际石油化工公司，其机油系列主力是一般汽车使用的VISCO微晶分子。包括最顶级的5000、3000及2000三种机油。

       VISCO含有一种叫HC--4微晶分子科技润滑油，能有效增强发动机金属机件表面的附着力，从而为发动机提供保护。VISCO 5000 SAE 5W40全合成机油，属于API SJ/CF，ACEA A3--96及B3--96，适用于高性能涡轮增压汽油及柴油发动机，有效降低磨擦，保持引擎清洁及节省燃油。

       VISCO 3000 SAE 15W50，是一种半合成机油，API级别是SJ/CF，ACEA A2--96，B2--96，抗磨力较次于5000，无论柴油及汽油发动机均适用。至于VISCO 2000 SAE 20W50，对于一般不大讲求的车主尤为合用，价格便宜之余，亦有保护发动机及达到节省燃油的基本要求，API为SJ/CF，ACEA为A2--B2--96，特别适合排量为2000毫升级汽车，汽油、柴油及涡轮增压车均可选用。

7、埃索（ESSO）：

埃索“老虎”机油，以“傲超能”（ULTRON）全合成机油（SAE SW40）为最高级产品，API SJ/CF级，ACEA A3—96/B3—96，据称，此机油可以在启动时，立即发挥作用，提供全面的发动机保护，避免因为机油还未附着发动机机件表面时，运转出现磨损情况。要做到此点，机油流动一定要快，在短时间内已可到达机件的重要部分。“傲超能”含有额外的添加剂，可使到抗磨力增强，达到延长引擎寿命的功效。

       另一款高级“老虎”机油，是“超力富”Superflo，那是一种复式粘度机油（SAE15W—50），由优质矿物基础油及添加剂调配而成。简单来说，内含的特强清洁剂，可防止油垢残渣在高温下形成，保持高度清洁。在发动机最可能发生损耗的部分，形成较厚的油膜，提供润滑作用。此外，添加剂之中的抗氧化剂及分散剂，在燃烧过程中可中和酸性物质，防止腐蚀。

8、加德士（CALTEX）：

       加德士“德乐”500 Mulltigrade多级机油，SAE 15W--40 API SG/CF4级，适用于涡轮增压或重负荷汽油及柴油发动机，一般是给巴士及大型货车使用；同样具有清洁及防止氧化现象，延长发动机寿命作用。

9、金富力（HAVOLINE）方程式：

       加德士“金富力”方程式全合成机油（SAE5W--40）被列入API SJ·SH及欧洲CCMCPD2·G5级别，是配合人工化学组合的全合成润滑油及添加剂研制而成。此油适用于各类型汽油发动机，其特点是抗氧化能力强，减少沉秽物形成及降低耗油量，就算在-50度低温之下起动也有显著效率。由于抗磨力特低，即使长时间在高负荷的环境下，也可保持粘度不变。已成为多支竞赛车队选用的机油，一般汽车使用寿命也可以延长。目前奔驰、宝马、保时捷等德国大规模汽车生产商，都会在旗下车辆使用此机油。

10、埃尔夫（EIF）:

       埃尔夫石油公司（Eif）是一间法国石油公司，也是近几年进来的机油品牌。其顶级机油是（ELF SYNTHESE）全合成赛车机油10W50，由合成基础油和添加剂合成，适用于所有发动机。机油品质获得奔驰、保捷时及宝马等大车厂承认。埃尔夫Competition STI（竞争者）15W50，使用合成及矿物基础油，以精选添加剂透过独特配方合成，同样适用于汽油及柴油引擎。埃尔夫顶级跑车油ELFSUPER STORTI XJ 15W40，复式粘度机油，合乎API SJ/CF，适合涡轮增压，DOHC及多门发动机轿车，抗磨性及抗氧化都有显著功能。埃尔夫也有一种绿精灵“魔力”石墨油（FLF Molygraphite）15W40，那是一种工硫化钼及石墨配方，API评级属SH，二硫化钼（MOS2）的作用，可以减低金属互相之间的磨擦系数，而石墨就是用来降温，令引擎更静及省油。由于加入了石墨，故此特别适合热带地区行车，MOS2也能提供油膜失效的保护。这个“绿精灵”机油呈深绿色，与一般机油颜色不同，那是由于石墨本身的颜色，但绝不会对发动机发挥有影响。

11、多宝（CXT）：

       CXT多宝机油，（SAE 15--40）API SG/CC与CCMC G4规格，特别适合高温及高效能汽油及柴油发动机，涡轮增压汽车同样可以兼顾，可减少油泥及减低轴承与机件磨损，降低维修费用。

12、泰国国家石油（PTT）：

       PTT Public Company Limited原身是1978年建立的泰国石油管理局，是泰国政府控股的国家能源和石油化工公司，简称PTT。PTT负责政府所拥有的油气资源勘探和开发、石油天然气加工和炼制、以及下游的生产、储存、运输和贸易。是一家石油化工一体化的企业。

       PTT拥有生产优质基础油的一体化石油化工企业。不断向市场推出除了顶级的全合成SM、CI－4，标准级的CH－4, CF－4，CF之外，还包括专门适用于乙醇汽油、生物柴油、CNG、NGV和LPG气体燃料的车用润滑油，以及各种满足农用机械、摩托车、轮船、快艇和各种工业用途的润滑油、润滑脂。

13、菲纳（FINA）：

       FINA菲纳石油这种产品在市场占有率比较低，但这并不可以就此断定它的好坏。事实上，它的产品包罗万有，最顶级的产品是FINA超级合成机油FIRST SW40，适用一般路面汽车使用外，也可随时变成赛车机油。

II、全世界最好的机油（引自“台湾极限”合成机油测评）：

    脂类全合成

             No.1：REDLINE         No.2：MOTUL 300V        No.3：TOMS

    一般全合成

             No.1：壳牌U能量       No.2：威爽                       No.3：长城全合成

III、红线（REDLINE）:

       全球极限全合成机油王者--美国REDLINE(红线) 创办于1979年，其创办人PETER FILICE是一位润滑油工程师，他和另一位创始人TIM KERRGAN对于机油的品质要求十分严格，于是他们以自己的专业知识研发自己的机油，并开办了REDLINE机油公司。

开始他们只是向越野摩托车提供全合成的高质量机油，令加入红线机油的赛车戏剧般得到性能上的改进，并获得胜利。这无疑是红线机油最佳的宣传工具，80年代中各种不同赛车的驾驶员转用红线后，开始步入胜利之门，使得红线在美国名声大噪。成为全世界参与赛车活动的油公司中成绩最优异的一家。而渐渐对赛车运动有兴趣的人亦开始选择红线全合成机油用在自己的座驾之上。

       后来，红线机油一直活跃在世界各地的赛车场上，如美国NASCAR比赛、一级方程式、环美大赛、直线加速赛、各种汽车及摩托车越野比赛、高速快艇赛、陆上最高车速比赛、雪车比赛、高速飞机比赛等等。最近开始进入国内市场。

       红线本身的寓意就是在发动机转速表危险转速的区域 （红线区），它都能够提供最可靠最优秀的润滑作用。现在号称是全球真正全合成（脂类）机油的王者、超强润滑最高性能的代表。

实 用 问 答 篇

=========

问题1：是不是什么车都适用顶级的全合成机油？

       无可否认，全合成机油的确性能非常好，流动性上佳，不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对发动机最大程度保护。但是全合成机油并不适合几万元的微型、小型车......。

       几万的经济型车，因为发动机加工精度相对比较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的，这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上，要比较粘稠的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成机油，这种发动机的密封就会存在些许小问题，开起来总觉得没有力量。并且停车之后，全合成会大部分流回到油底壳，发动机的润滑和密封受到了破坏，所以早晨启动后，发动机会受到较大磨损，如果是较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。

       此外选择机油粘度还须考虑车的新旧程度，新车的发动机部件间隙很小，所以应选择粘度较小的机油，而发动机磨损严重的车辆应选择粘度较大的机油。

       所以，全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车发动机。

问题2：增压发动机如何选机油？

       就像前面我们提到HTHS时说过的，涡轮增压车的汽缸在工作时和同排量的发动机相比，有更多空气被吸入。而由于14.7标准空燃比的需要、为了配合增加的空气喷油嘴也会给多一点燃油来进行燃烧做功。这时候1390ml发动机的汽缸里面需要燃烧的油气混合体已经超过了1596ml排量的发动机，但还是在1390ml的总汽缸容积里面被点燃、爆炸。所以施加在活塞、活塞环、缸套等等部件上的作用力肯定是大过普通1390ml容积发动机的。所以在机油需要提供的两大主要功能：油膜润滑和密封填充方面的要求就更加高。因此对机油的黏度、高温运动黏度、高温抗剪切值、稳定性、抗磨性等等各方面会要求更高。

       因此，此类车在机油的选择上，至少应选用SL级或以上的半合成机油。

问题3：为什么高端车都多少会有点烧机油？

       高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不好的地方就是因为比较稀，所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油消耗量自然就比那些家用车要高了很多。

       高端车多多少少都有点烧机油是不可避免的，除非你不用高档机油。不过，每2000公里如果消耗量超过了半升机油，那也属于有问题的，不是正常消耗量。

问题4：光换机油，不换机滤行不行？

       机油不但是润滑，还是很重要的作用是带走发动机内部的脏东西，这些脏东西都是被机滤所过滤掉的，如果换了机油不换机滤，脏东西等于无法彻底清除，所以等于换油也没意义了。换机油必须换机滤，这是死规矩。

问题5：机油换下来都是黑色的？

       机油在发动机内部主要润滑各个部件，尤其是对活塞和汽缸壁的润滑最重要，这里面，燃烧的产物就是深色的胶状物，所以机油自从被注入发动机内部第一天使用开始就已经变色了。不过，正常使用的机油应该是深棕色的，如果真是彻底纯纯的墨黑，那也是有问题的，很可能是换油周期太长了。

问题6：不同品牌机油能不能混用？

    每个品牌的机油添加剂都是不一样的，混用可能会造成化学成份之间的变质，严重不推荐混用。

郑重申明：贴中部分资料搜集于网络，鉴于篇幅关系在此不一一列举其出处或链接。但站在版权保护的角度出发，在此向各原贴作者的辛勤劳动致以N分敬意！