今天来聊城市东昌路东首的4S店保养我的卡罗拉，在保养空闲时间我到前面的展厅看看了，一次近距离的接触全新RAV4，使我有了怦然心动的感觉。本来就比较喜欢车，经过销售顾问讲解后更是深深喜欢上了他，随即就跟随销售顾问去试驾了一圈，把我随车的整体感受写一下与大家分享分享，不足之处还请多多包涵！

公路驾驶

1、运动驾驶模式：它是一个具有乐趣的驾驶模式，在驾驶感受上，你会感到有很大的不同。油门的加速变得更敏捷了、车辆的加速更快、超车可以时间更短更安全，如果你是个公路驾驶高手，高速的过几个急弯，你会发现这台RAV4的弯道稳定性甚至超过了很多轿车的表现，更稳定，转弯不足的“推头”很不明显，如果场地宽敞，你可以做几个更激进的转向动作，你会发现新的RAV4已经很难开出失控的效果，原因在于在运动模式下，它是四轮驱动的，而且无论车速多高，这样的四轮驱动一直有效。

2、DTC-4WD公路四轮驱动：与CR-V不同，CR-V的公路完全是前轮驱动的两驱模式，它的四轮驱动仅仅会在出现个别车轮打滑，已经出现车辆失控时，才会启动四轮驱动，以纠正或缓解车辆的失控姿态。而RAV4在运动模式下，全程都是四轮驱动，只要你的方向盘发生转动，动力传动系统就会减少前轮的牵引力输出，增加后轮的牵引力输出。因此在弯道上，RAV4的这种四轮驱动让车辆有着更好的操控表现。

3、6速手自一体变速器：RAV4的6速自动速器不仅有S档，还有更具操控乐趣的6速手排换挡模式。在您超车时，按您的意图手动选择档位，车辆的操控会有着更为犀利的表现。配合那个开启的“运动模式”开关，你不会感觉RAV4是一台驾驶感觉很单调的车，尤其是弯道结束，出弯的一刹那，这样的变速器控制，你的驾驶乐趣会得到更多的满足。据销售顾问讲，在冬季的冰雪路面，这种手排换挡模式，对于强制降档减速，也更得心应手，有冰雪经验的驾驶者更清楚，这比踩刹车踏板要靠谱的多。特想能够感受一下！

4、双色的仪表背景灯：对于看惯了始终如一颜色的仪表背光而言，RAV4在运动模式下，会把仪表背光由湛蓝色切换为火红色。这种驾驶氛围的改变，可以令你的神经更加绷紧、专注……发动机转速的每一次提升，都会让你更精准的完成每一次的方向盘转动操作。与你平时在拥堵环境中，开启的ECO节油模式的湛蓝色背光颜色不同，火红色给你带来更亢奋状的心境。不过，我建议你在堵车时，还是别太亢奋，开启ECO节油模式，在湛蓝色背光下，消停下来吧。

越野驾驶：SUV不能不提越野，这是这个风靡全球车型的一大魅力特质。

1、4WD-Lock四轮驱动锁定。丰田RAV4是一台SUV，并且它的使用者可以用它去实现基本越野的驾驶功能，它让RAV4在低速通过麻烦路段时，从始至终都是以前后50%牵引力的恒定四轮驱动模式进行行驶。RAV4的四驱锁定可保证驾驶者更顺利的通过那些软底容易陷车的泥路，没有这个装置，很容易出现前轮打滑而瞬间让车辆陷入行驶困境。这了装置不仅CR-V上没有，你会发现福特翼虎、大众途观上都没有。真是考虑周全啊！

2、TRC-VSC功能解除。据4S店的销售顾问讲，很多驾驶者可能很不理解，TRC和VSC是两个很好的稳定性控制功能，为什么要关掉？什么驾驶环境需要关掉？关掉有什么好处吗？答案是很多路况的驾驶，必须要关掉！否则行驶会陷入困境，比如持续的沙地行驶、沙漠、长距离泥路、陡坡爬升……这些路面都必须关掉TRC-VSC，否则，前轮的瞬间打滑会造成发动机输出动力被自动的限制、降低，也因此，即使你玩命踩油门，车辆也不会再前进半步。对于CR-V而言，本田的VSA和翼虎的ESC、途观的ESP，不能关闭的话，都是这样的结果。之前好像没有关注过这一部分，回家后上网查了查，还真的是呢！

3、DAC下坡辅助控制。在试驾是感觉还行，就是不知道在我老家运行起来怎么样，很多陡坡路面完全不是城市里干净的柏油路，坡道上可能有很多泥土，甚至是碎石，这样的坡道还能有这样好的效果吗？朋友开的SUV，有时候几乎停不住车，重力的原因，可能造成你的车即使踩死刹车，车辆会继续下滑，甚至出现刹车时，车身侧滑，不知道RAV4会不会解决这个问题。随即销售顾问解释开启DAC，四个车轮可在ABS泵的作用下，持续高频制动，保持车轮低速转动，在这种低附着力的陡坡下降时，这种低速滚动，可以避免车辆下行时，车速过高，也避免了脚踩制动踏板可能造成的侧滑失控。说有机会带我真正的去体验一下！