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最近看新闻,各大厂商的新能源车型在北京打起了价格战,北京增发的无车家庭的新能源指标已经下来了,申请了两万个,在9月30日发放了一批一万多个,其中有几千名是家庭关系审核不合格的,需要去民政局提交材料,来证明自己家庭成员的符合性。
各大品牌为了抢占这有限的市场,使出了浑身解数,有使用降价策略的,有使用首任车主三电终身质保的,也有像比亚迪汉那样饥饿营销的,最让人震惊的就是特斯拉在国庆节送了一份大礼,最低配的车型已经降到了25万以下,其实不论怎样,车对于国内的普通百姓,消费还算是奢侈品,所以我觉得一台车的好坏,最主要的考虑点还是要安全耐用,以及稳定的好口碑,在这方面C-HR EV就做的相当好,虽然当初的定价很高,但后来终端的价格可优惠到5至6万,这样的价格处在了合理区间,也稳定了下来,并没有因为这次的价格战而再度降价或涨价,这也说明了在当前的价格区间,C-HR EV更接近其实际价值,而它的价值就体现在它的产品力上。
至于产品力是否过硬?不光是表面的***,很多国产车试驾和新车的情况下各方面都非常紧致,悬架减震,转向调教的都很好,但在使用几个月以后,各种零件的间隙开始加大,便没有了原来的高档感,这是身边的朋友亲身的体会,周围有开比亚迪的,有开吉利和奇瑞的,他们反应的问题都差不多,就是越开车辆越松散,而之所以合资车会比国产车贵那么一点点,秘密也在于此,我舅家的普拉多十多年,都没有老化的那么严重,其实在汽车领域,只要不是奢侈的豪华品牌,上市半年到一年左右,它的价值就应该是它的价格,如果降价不大或价格趋于稳定,那好与坏,从价格就可以看出,因为肯定是一分钱一分货。
C-HR EV虽然很小众,但实际的功能和驾驶感受,绝对对得起这个价格,只是觉得丰田在内饰风格和屏幕等炫酷的地方,没跟上时代,不过,对于保守的丰田,耐用和稳定的品质才是最出众的,有这一点,就足够它炫耀的了