Happy New Year!
大家新年好，终于在2010年元旦有一点空余的时间，可以给各位车主分享一下我的SX4改装心得了。原车横滨205/60R16的轮胎已经算同级车里的大个子了，操控性和抓地性还是不错的，经过6万公里的磨砺，四条轮胎的花纹几乎全部磨光，已经接近安全线了，心里暗自高兴，终于可以实行轮胎升级计划了。
在此之前，我已做了大量的对比调查，针对我工作偶尔走走烂路，假日还喜欢去爬爬山的特点，轮胎锁定在固铂轮胎ATR 215/70R16和佳通轮胎195/75R16两者之间，横滨原配胎直径是652.4MM，而固铂胎直径是707.4MM，特点是70%公路、30%越野路面。佳通胎直径是698.9MM，特点是耐磨和载重。两者直径高出了55MM~46.5MM，也就说是半径高出了2.5厘米左右，符合底盘升高的要求，而固铂胎是全地形胎更符合我伪越野的要求，列为首选，佳通其次。
固铂ATR的外观和花纹，侧边凸起的白字和略带狂野的花纹是我比较喜欢的
ATR型号表，我选的是R16里最小的尺寸
固铂的产品地位图，ATR居中，属全地型，公路为主，越野为辅
原装横滨205/60R16与固铂ATR 215/70R16对比图，足足高了5.5厘米，能不能装，心里没底。
为了能把新轮胎装上车，并正常使用，必须加高轮胎与档泥板的距离，一来不至于在上下颠簸时刮到档泥板，二来又可以增高离地间距。在控制成本的前提下，决定只更换弹簧，而不更换避震。
可以看到原装弹簧在轮胎快磨光头时有三指的距离，在这基础上换标的胎是不切实际的，没办法，找遍广州也没有SX4的加高弹簧，只能网上找加高弹簧，不负有心人幸好找的了，但不是亲眼看到谁又信网上的东西呢？况且只有他一家有，说能加高3厘米，人家玩越野车的，为升高3厘米要花六七千元，而这兄弟卖四根SX4配套的SRR弹簧只要650元，但能不能加高？加高多少？不试过是不知道的，只能赌一把了！
SRR弹簧到手后，把原车弹簧与SRR弹簧对比，新弹簧前后比旧弹簧各多了一圈，按理说在刚性同等情况下是可以加高的
-
新弹簧安装上车
-
引用:
原帖由 mohan2009 于 2010-01-01 22:32 发表在 2 楼
诶 在直播 不好意思插入 继续看
真有速度啊！只好板凳了！
-
我来看看
-
效果惊人，五指全入还要高！足足加高了3厘米以上，注意看红色弹簧的挤压程度。后弹簧同样提高至五指，就是忘了照像。开车回家路上心里窃喜，享受着“高人一等”待遇。第二天开车前再量，问题来了.......-_-!
昨天前轮还有五指的间距，只过了一天就剩下四指的间距了，还挺紧的，而弹簧在空载下的挤压程度已比刚装上时大幅缩减，换局话说只比原装弹簧加高了一指，约1.5厘米，静下来想想，也在情理之中，小车65%的重量集中在前避震系统上，刚装的新弹簧在经过一段时间后，弹簧硬度会由于金属疲劳有一定下降，但也太快了，才一天时间，只能说是弹簧太软了。
-
是的，道理我明白，请听我慢慢道来。
车身只提高了1.5CM，远未达到我为新轮胎所预留的3CM空间，现在只能出偏门的办法了，加弹簧避震胶！网上对这种弹簧避震胶的看法不一，有褒有贬，我不详细论述了，我分析应该有加高的功能，也只能一搏了，希望能再提升哪怕是1CM也好。
四个弹簧全部加上，但遗憾的告诉你，没有升高多少，可能是心理作用吧，开起来感觉避震是硬了些，在一定程度上弥补了因升高车身后过弯所带来的侧倾。
我们首都的兄弟就是够哥们，待我把问题向卖SRR弹簧的兄弟说明白后，他很爽快的答应我根厂家交涉，并在十来天后寄了一对新的前弹簧给我，说厂家可能是有两款货，主要在弹簧粗细略有不同，这次应该可以加高3CM。
果然，新寄来的弹簧装车后提高了3CM，在往后的时间里也未出现下沉的现象，利用这机会向他说一声“赞”字。
游客
