来美国第三年，也接连换了3辆破车，第一辆是96年的凯美瑞老V6，到了30万公里变速箱和机油封开始出问题

第二辆是92年的翻盖灯mx-5， 开着算是体验到传说中无解的操控，很是喜欢。。。
但是要转学去最北边，小两座没办法拖我所有的家当，就换了这辆95年的4runner，也就是传说中的长城塞弗的原型车， 3.0 v6的卡车调教发动机拖动快两吨半的车身低速有劲，但是到了高速也算是让我体会一把小马拉大车，开了一年，各处修修补补，最终也是因为刹车系统出问题宣告放弃治疗



但是也就是因为这辆老塞佛，我的注意力从运动车转移到了越野车身上，然后一次偶然机会租到这辆2015款切诺基（自由光）开到纽约一个来回，

配置是四缸发动机带四驱，然后皮座之类之类。。。但是来回1000多公里各种路况开下来。。。觉得车不错，高速开的舒适，市区开的舒心，可是呢。。。开着不像个大车。。。油门轻，抗噪好，内饰精致，相对还省油，好是好。。。可是这还是吉普吗？

我知道车友肯定问我为什么不考虑牧马人。。。好吧，我考虑了牧马人。。。可是考虑到牧马人的高速表现。。。我觉得我还是安稳一点吧。。。

然后想到回到丰田的怀抱，就去试了这辆tacoma皮卡

还是好车，坐姿高，动力足，四驱系统够N。。B，但是皮卡的后排座实在不舒服，考虑到以后爸妈要来，长途后排乘坐还是不舒服，就放弃了。。。

高潮来了，然后跟老爸聊聊车呢，聊到尼桑，就开始跟进尼桑的Xterra，就是帕拉丁的原型车

4.0 VQ，v6发动机，听起来不错，第二天就去4s点来一碗试驾一下，

261HP，281 lb／ft扭矩，扭矩大于马力。。。最大扭矩和马力在4000转爆发

坐进驾驶座，ok，坐姿够高，点燃发动机浑厚的声浪袭来，这种卡车调教的发动机声听着就对。关上门上路。。。方向盘应该是液压助力，相对于自由光轻飘的电子助力，那个质感，不说好吧，至少我很喜欢重的，感觉比较踏实。。。但是有多重呢。。。大概跟轿车没有助力的时候差不多重量吧，总之一只手想侧方停车算是别想了

一出4s店就是一小段高速，这时我才真正体会到大扭矩是什么感觉，转出4s店上高速加速，感觉5档自动变速箱缓缓的加档到5档，但是速度才50km／h左右，我继续点油门，看到速度表稳稳的上升，转速表它也。。稳稳的上升，想加点油让它降档来点力气，可这时速度表已经到了100km/h。。。 够沉稳，本来还想体验一下宣传册里6.6秒0-100加速的感觉，现在觉得没有必要了 Enough said

然后谈价钱，看车，最终选中这辆2014年的Pro4x版本，在4s店里呆了一年，开了8000英里，但是厂家质保，发动机变速箱四驱系统15万公里保修，却比新车便宜将近5000美元，这个价格买辆顶配，觉得还值，就敲定了。

然后现在吐槽一下美国银行的办事效率。。转个帐转一个星期。。。吐槽完毕。。

提车！@@！@！（和我的老丰田比一下块头，我知道你在看左边的野马。。。好吧，它是上上代GT。。我知道很酷。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。）

再和4runner（塞弗）对比一下尺寸

介绍一下这个pro4x呗，其实就是个越野套件，升高的前悬挂＋特别的轮圈＋更越野的轮胎＋头上俩探照灯＋手动后轮差速锁＋导航＋9扬声器音响＋特制座椅材料＋倒车影像，还不错哦。。。

上图！！！！

看的出来，车很高，但是不宽，所以公路过完什么的还是慢慢来咯。。。

第二排是阶梯式的座椅，跟老奇骏一样的设计，车门开口有点小，再加上地盘有点高，还没上车的扶手，要上后座才发现腿短是硬伤。。。。

在这说一下呢。。这车跟奇骏一点关系也没有，奇骏是独立悬挂，xterra是纯正的卡车底盘，百分百帕拉丁电缆维护工程车的血液～

门后还带急救包。。。尼桑是指望我把它开去哪呢。。。。

第二天就开去山里野啦，测试一下帕拉丁的血液，卡车底盘够结实，而且每次切换驱动形式的时候可以听到地盘下面金属件相互扣上的声音，爽！

完全没问题，登顶来一张～

开了一个月了吧，高速，市区，越野都跑了，煞是满意，希望日产有一天能把它引进国内吧，也希望不要停产，我知道轿车底盘的suv卖得好，但是我不希望到最后纯正的越野车只剩牧马人一款。。。 听说最后要挂车钥匙？最原始的尼桑钥匙。。。。。。。。。。。。。