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原帖由 风中半支烟 于 2011-05-01 07:46 发表在 505 楼
日系三大易拉罐 卡罗拉虽说没排上，但是 对比其他车子，钢板厚度还是欠佳。其实安全性来说 不能单方面的看钢板厚度，也就是说 钢板厚度并不能代表安全性，实际上 车身整体的结构设计才是安全性的体现。易拉罐 的构造是什么样的呢？？？罐顶一圈 最硬，罐底一圈也挺硬，但是中间…
呵呵，看来你还不懂卡罗拉的GOA车身啊，你的观点不错安全性不能单从钢板厚度！建议你去百度查下GOA车身我不是丰田托。 -
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原帖由 那爱美的扯淡 于 2011-05-01 22:09 发表在 508 楼
呵呵，看来你还不懂卡罗拉的GOA车身啊，你的观点不错安全性不能单从钢板厚度！建议你去百度查下GOA车身我不是丰田托。
GOA的理念 不是 丰田所独有 而是 日系车全系的造车理念，包括发动机下陷技术都是最早日本所提出来的。GOA 技术只能保证在一定程度上驾乘人员的安全性。也就是说 要么毫发无伤，要么死个精光.....。这么来分析吧， 引擎舱，前防撞梁，后防撞梁，后行李箱 这几块地方 是GOA中特别设计的溃缩吸能区，这跟欧美那些车的理念没啥区别，而A-C柱之间包括横梁 等用高强度钢。 按照这个理念的分析，在碰撞发生时 这几个溃缩区尽可能的溃缩，破坏以吸收碰撞能量 以减少撞击能量传递到驾驶舱内。并且前部碰撞后，元宝梁脱离使发动机下陷以避免发动机挤如驾驶舱从而保证驾乘人员的安全。设计是没有错，理想也很完美。其实 这也正是日本人的聪明所在..... 因为这样的设计可以节约很多成本。
为啥这么说？
因为就算是溃缩区的设计，也是考验车身安全技术的重点，溃缩区的能量导向都是直接设计好的，在各个角度的碰撞情况下，溃缩区会以此溃缩破坏 让碰撞能量沿着设计好的线路传递直到消失....
这张图是我以前发在 别人帖子里的
第一种设计，就是直来直去，就像你拿铁棍去撞墙，你撞击多少力度，他就回馈你多少力度。
第二种 很显然，一旦撞击角度不对，马上就会中间锻炼
第三种 撞击力量会挤压褶皱 使前段骨架溃缩 而后部却依然能保持一个必要以及最低限度的支撑性 这种是非常必要的。
而第三种的这种溃缩设计 是很考验材料的， 像日本车 的车子 溃缩区很多，根据他们的设计理念是 尽量的溃缩 尽量的损坏车体 吸收撞击能量 来保护驾乘者，但是过分轻薄的钢板与骨架根本就无法承受过于剧烈的撞击能量，也就是说 太过差的金属刚性柔韧性在溃缩完毕后依然无法更好的消除能量的传递而让能量继续传递给驾驶者或者车身结构，极端的破坏车身造成更大的损坏。
这也就是为什么说明 日本车与欧美系车 在撞击后 几乎同等的撞击力量 小日本的车身破坏的这么彻底
而车身结构一旦破坏（两断，撕裂等例子数不胜数） 对车上人员的损伤是极其巨大的........
另补充（车身溃缩区的用料是十分讲究的，虽说要溃缩破坏，但是其强度反而要更高，柔韧性要更好，这样撞击后才会引导力量沿着早就设计好的溃缩方向范围内进行 这非常非常重要，不然钢板跟纸做的一样的东西，还没开始消散能量自己就已经彻底丧失溃缩能力了.........那不是很糟糕
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这不明摆着是PS过的吗
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原帖由 国产神起 于 2011-04-18 17:44 发表在 10 楼
不太可能吧 PS的吧
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原帖由 jackie7749 于 2011-05-02 10:57 发表在 514 楼
你嘴巴放干净点不要给开a3的车主丢脸。
本人直肠子, 我骂人固然不对, 但你自己就不能多动动脑子吗, 人家欧美版的日本车能和你国产的日本车一回事吗? 你不是自找的吗?你自己找上门我能放过你? 搞笑 -
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原帖由 jackie7749 于 2011-05-02 10:23 发表在 510 楼
说的头头是到，为什么欧美车的死亡比例比日本车高哪？！你知道碰撞实验为什么只用60公里的时速碰撞而不用80公里？照你的道理要是用80公里撞日车都没欧美车安全。但事实是要是以80公里撞啥车都玩完！碰撞的破坏力是和地震一样的高出10公里的破坏力是成倍上翻的，你铁皮厚一点，…
真够*的, 那是人家欧美国家的统计报告, 和你国产日本车有屁关系? 这么SB的人, 你怎么不去死呢? -
说的有道理！不过我看了很多日系车祸图片很少有丰田死人的我估计丰田的安全性还是可以的你怎么认为？
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原帖由 风中半支烟 于 2011-05-02 09:07 发表在 509 楼
GOA的理念 不是 丰田所独有 而是 日系车全系的造车理念，包括发动机下陷技术都是最早日本所提出来的。GOA 技术只能保证在一定程度上驾乘人员的安全性。也就是说 要么毫发无伤，要么死个精光.....。这么来分析吧， 引擎舱，前防撞梁，后防撞梁，后行李箱 这几块地方 是GOA中特别… -
是嘛？那看图我不解释了。。你说的卡罗拉 有钢梁 但是车身刚度绝对不够 在一定速度下有钢梁你身子骨也受不了 A3当时没刹车的话绝对不是那样的（刹车后车头下点用那些塑料部分去顶了。。） 看看你同门相残后的结果就知道了。。。（当时尼桑车没刹车为避让大货直接撞了路边的卡罗拉。。悲催了。。 -
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原帖由 风中半支烟 于 2011-04-23 23:36 发表在 476 楼
前悬挂的 支撑性 偏肉了， 要是支撑性好点，刹车姿态会好很多，碰撞结果也会好很多。全力刹车情况下 由于悬挂支撑性欠佳 导致 前悬极限压缩， 车尾被迫抬高高，后轮摩擦力相应减少 并且造成重心偏移严重。刹车姿态欠佳 直接延长了刹车距离，楼主 开车 安全第一啊，千万别溜号了…
卡罗拉是易拉罐？你真懂车啊难怪买了辆550 -
那个别克明显是向左并线后杠被刮下来的，不是被追尾撞得。
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原帖由 3ky_ 于 2011-04-18 20:38 发表在 73 楼
是吗，看看还是卡罗拉捷达就别提了，现在的捷达~~~~~唉~~~~ -
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原帖由 那爱美的扯淡 于 2011-04-30 20:06 发表在 504 楼
卡罗拉是易拉罐？你真懂车啊难怪买了辆550
日系三大易拉罐 卡罗拉虽说没排上，但是 对比其他车子，钢板厚度还是欠佳。其实安全性来说 不能单方面的看钢板厚度，也就是说 钢板厚度并不能代表安全性，实际上 车身整体的结构设计才是安全性的体现。
易拉罐 的构造是什么样的呢？？？罐顶一圈 最硬，罐底一圈也挺硬，但是中间部分太软。 大部分日系车的 车身中部刚性不足，以及溃缩区的钢板韧性不足，导致 撞击时溃缩区还没吸收完能量就 溃缩完毕，直接导致车身大范围的压缩 直接伤害到乘客， 这就是易拉罐车子 称呼的由来
安全性 还要考虑 主动安全性 以及被动安全性 ，很显然卡罗拉 这两项都欠佳.... 实话实说而已
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