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原帖由 做地暖的 于 2010-04-06 00:51 发表在 990 楼
土鳖 呵呵 褒义词哦！
。。。原来如此 -
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原帖由 zhix01 于 2010-03-09 22:20 发表
TB的宣传工作确实做得不到位，这么高的配置、丰富的人性化设计都没有宣传出来，这也是奇瑞现阶段需要重点引起关注的问题了。别再自己闷着头造车了，好酒也怕巷子深，需要跟合资车商好好学习了。本人2009年7月份购车，1.6标配三厢，现在已使用5700公里了，总体感觉很好，物超所…
顶起吧！！！
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原帖由 xianjinyiliao 于 2010-04-06 01:15 发表在 991 楼
呵呵，明白你的意思。说实话，合资车的价格高，我觉得很大一部分在技术使用上，比如大众的TSI发动机，虽然已经国产，但是技术本身费用较贵一些。奇瑞的技术有进步，这个有目共睹，但是能否更上一个台阶，比如说自然吸气发动机中更多的使用的VVT或者双VVT技术，这里插一句，我估…奇瑞能研发VVT发动机当然好我不否认，但需要时间和技术的积累啊。对一个从零做起造车只有十年的汽车企业来说，他已经完成了很多国际大厂商几十年才能达到的水平，这已经让很多汽车同行刮目相看了。年底奇瑞的无极变速箱就要上市了，衷心祝贺奇瑞又攻下了一个技术瓶颈。
奇瑞推出的车型很多，源于创业当初确立的“多生孩子好打架”的销售策略，因为当时市面上的车型不多，每多推出一个车型，就能多吸引到一定数量的消费者购买。这个策略顺应了当时市场行情，取得了很好的效果。但现在这种做法还能不能行得通，我也是在观察中，就像QQme的推出确实比较失败，当年的东方之子也差强人意。现在奇瑞将产品划分为四个车系，分别对应不同的消费级别和适应人群，我觉得这是其做强做大的必由之路。就说QQ6吧，这个论坛的很多车友都说难看，但它面对的主要是三级城市和县市地区，对于这个价格便宜、后备空间较大的三厢轿车还是比较容易接受的。A1号称奇瑞首款国际车，但在中国总是月销一两千辆，与当初的期望大相径庭，但卖到国外就是另外一番景象了，在埃及卖的最火的奇瑞车之一就是A1，奇瑞公司还要把它推广到巴西、阿根廷、智利等南美国家。有了全球市场作为依托，就能大大减小因外观设计不受认可而造成的研发损失了。
再说汽车做工，除了需要装配水平的提升外，我觉得关键还是在于模具的精度，精度高了自然接缝小、外型美观，但模具的高精度必然需要大量的资金，进而增加造车成本。而目前阶段自主品牌还主要集中于8万元以内的价格区间，这个区间的车型多、利润薄，竞争十分激烈，同时这个区间的消费者对于价格是较为敏感的，只要价格低、配置高，汽车外观接缝大一些还是能够接受的。自主汽车厂商为了生存，也只能如此了。相信随着自主品牌汽车厂商的产品逐步向高端挺进，质量可靠并且做工精细的自主汽车会越来越多的。
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一不留神回复已经破千了，自己顶一个。
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原帖由 zhix01 于 2010-03-09 22:20 发表
TB的宣传工作确实做得不到位，这么高的配置、丰富的人性化设计都没有宣传出来，这也是奇瑞现阶段需要重点引起关注的问题了。别再自己闷着头造车了，好酒也怕巷子深，需要跟合资车商好好学习了。本人2009年7月份购车，1.6标配三厢，现在已使用5700公里了，总体感觉很好，物超所…
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