前言;出于对于英系车的热爱,我从网上收集到一些英系历史名车的资料,首先奉献给大家的是追溯历史探寻MG7的老前辈——MGSA 与 MG史上最成功的车型-MGB 这两篇***,作为与MG7同样有历史渊源的ROVER 其实也有许多名车,其中最为著名的当属ROVER P5 。在接下来的***中,我将先用文字介绍P5的一些情况,随后将是结合介绍图片P5。最后我将奉献给大家同时代的一些英国车的图片,如捷豹,RR。在之后的帖子中我将陆续介绍这些英国历史名车的故事。
熟悉荣威与MG品牌的人都知道。ROVER-MG与英国皇室有千丝万缕的关系,尤其ROVER,被誉为皇室成员专座。在宝马研发罗孚75(也就是当今荣威750/MG7的前身)时,就提出要推出一款与罗孚P5一样出色的轿车,P5到底是款什么样的轿车?我想许多人都不知道,其实P5大有来头。
(与ROVER 75 V8版在一起的ROVER P5 B,大家都是V8版)
在国外一家二手车网站这么说,罗孚P5是六十年代非常著名的轿车,上世纪六十年代的车型我们知道并不多,不过P5有两位我们非常熟悉的车主,一位就撒切尔夫人,另一位就是当今仍然在位伊丽莎白二世。尤其撒切尔夫人,居说她就是开着P5B入主唐宁街,直到她跟换捷豹XJ。而英国女王的P5B在2003年还在TOPGEAR节目中展出,据说女王非常喜爱驾驶她的P5轿车。除此之外,从首相到各高官都非常喜欢P5。在那个时代,P5被誉为中产阶级的劳斯莱斯。
罗孚P5系列在1958年9月诞生至今正好52年,是由罗孚公司研发的大型轿车,分为四门轿车与coupe车型。该车最初装配了smarttags" />(2995cc 直六发动机)115马力和自动变速箱,刹车系统来自于Girling的11寸鼓刹。,很快在1959年10月,该车配备了前轮碟刹,因为这是一辆非常重的轿车,全重接近1.6T,全长达4737mm。P5的 前悬架系统是独立的,用的是双叉悬架(这个悬架也出现在当运动车型如马自达6锐志等)与后悬架为扭力杆,由于是后驱车型,该车的传动轴还有带有半椭圆型的叶型弹簧。
除P5外,还有一共分为4个改进型号,分为MarkI,Mark II ,Mark III,以及搭载V8发动机的P5B。
Mark I 在1961年9月份问世,由于材料的变化,改进了引擎与自动变速箱。罗孚一共生产了20963辆Mark I系列,带有自动变速箱的Mark I在杂志测试中取得极速3L152.9 km/h和 0-97加速为 17.7秒的成绩,不过以当今的标准来看,该车的油耗依然有些偏高,百公里油耗在13.8左右。该测试车在当时的售价在1864英镑(含税)。
Mark II版在1962年问世,改进了动力,使得这台3.0发动机马力增大到129马力,除此之王还改进了悬架系统。不过从这车最让人留下深刻印象的是该车在1962年秋天发布的车型,不像以往车型是二门版本四座的。该车是四门四座(与当今的CLS,CC有异曲同工之妙)。并且与四门版几乎相同尺寸。直到1965。Mark II一共生产了5,482 辆coupé车型与15,676辆四门轿车。
Mark III车型在1965年10月伦敦国际车展亮相,被誉为顶级的奢华。同样的
到1967年该车停产前,一共有3,919辆四门轿车与2,501辆coupé车型被售出。
P5B被誉为顶级的P5版本,之所以被称为P5B,是因为P5B所搭载的RoverV8(3,528 cc)发动机是来自别克技术,于是用BIUCK的B来表示。不过ROVER重新改进了发动机,并用上了铝制概念。在加强动力的前提下,又减去了分量。这台V8发动机的基本参数为 160马力比起前面几款P5,该车有非常好的动力表现与燃油经济性。动力转向系统和镀铬的前雾灯称为了标配。博格华纳为该车提供了Type-35自动变速箱。
在外观方面,该车基本保留了P5以往车型的韵味,同时雾灯加装在前大灯下面变成了非常醒目的四眼大灯,(罗孚75与MG-ZT/MG7继承了这些)。直到1973年该车停产时一共生产了9,099 coupé辆车型与 11,501辆四门轿车。顺便说一句女王的座驾就是一台P5B。
罗孚P5之后是搭载V8发动机的罗孚P6,P6的继承者是罗孚SD,而SD之后就是以本田里程为蓝本的罗孚800以及本田雅阁第六代为版本的罗孚600(我在上海见过一次)。(其实在罗孚P5红火的时候,本田才刚刚起步。)直到宝马收购罗孚,才推出罗孚75。上汽收购了罗孚75的图纸和研发机构,自立了和罗孚相似的品牌荣威。自立门户发展了荣威750,而南汽收购了MG 的工厂在罗孚75运动版MG-ZT基础上推出了MG7。
随着上汽的羽翼丰满,荣威已经彻底摆脱罗孚的影子。据说下一代的荣威750将借用通用的Epsilon II平台,或许也是一种巧合吧。
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