xiaotiaodeMJ2 2020/10/13 21:07:46 发表在 61楼

我发现一个问题，如果按照lz的算法，独立电表用10平方线最多也就用到71米对不对，但是特斯拉官方用线就是5心10平方yjv，不管220还是380都是这个线缆，况且很多车友用到150米170米都有的，也是同样的电缆，并没有升级到更粗的16平方等，那岂不是必然会降速？我怀疑这个可能也要看桩头，如果桩头可以适应调节电压保证枪头输入端能220就ok？剩下的只要车上充电机识别没问题就行，淘宝上很多充电桩也是180-250v适应的又比如淘宝的第三方安装，擎到家那种，基本也是用4平或者6平的线，超过80米才换10平的线还有我觉得有些压降大可能关联着一些线材问题，不足平方，非标等，毕竟听到现在那么多用荣威by...

新能源路上的小虫 2020/10/13 23:35:33 发表在 62楼

如果是三相电，10平方铜线距离200米压降也只有不到6V，是很安全的。如果是单相充电，火线和零线只用10平方的铜线、100米都会有11V的压降，如果距离150米以上基本不能用32A来充电。问题不在充电桩，充电桩的电压范围一般都在160-260V之间。想要说的是，充电不稳定只在特斯拉的车上会出现，所有其他车型目前都没发现这种情况。原因在之前的文章中提到过，主要是特斯拉对压降卡的很严格，单相32A时压降大于15V基本就无法正常充电。而其他电车没有这么严格的要求，有些电车在电压降到180V以下还能充电，但特斯拉降到200V以下就充不了了。

xiaotiaodeMJ2 2020/10/14 07:21:39 发表在 63楼

是的，但是有很多220v的情况下超过100米，不是3相电，特斯拉的电缆不管你电表是220还是380都用的5芯10平方，我说的荣威byd是指有些model3车主用的byd和荣威的桩充电，不是指车

新能源路上的小虫 2020/10/14 08:18:11 发表在 65楼

关于用单相电超过100米的，我没有看过现场，我只是想安装商可能会把五芯线缆的两芯并起来做火线，另外两根并起来做零线，再接一根地线，这样会很大程度降低压降。关于压降导致的充电不稳定，我建议你多看看特斯拉车辆说明书以及国外一个叫Tesla Motor Club的网站，里面都有详细的解释。可能的话拿个实际案例出来看看哈。另外荣威比亚迪的桩充特斯拉，如果距离不长，6平方铜线很多情况下也没问题。6平方的铜线可能70情况下没问题，但是10平方铜线可以让90情况下没问题。充电是一个系统的功能，即使用原装，由于线缆、距离、供电等因素导致不能正常充电的情况也不少。文章想要努力解释的是如果最大限度的规避可能遇到的...

就叫小向 2020/10/14 08:51:09 发表在 67楼

农村，六平方的入户线缆，40安的电表，装上16A的空调插座，可以用便携充电桩不？大概没小时能充多少公里？

精神不正常正常 2020/10/14 08:11:20 发表在 64楼

这样下来总价多少