008cb510 2012-3-14 13:05:14 发表在 主楼
现在的轿车都是电喷发动机了,喷油量是ECU根据发动机不同的工况动态调整的,汽油燃烧状况和效率比化油器车要好得多。但也有一个共识的现象就是汽车冬季比夏季油耗高很多!大家也许不知道化油器的汽车冬夏季油耗变化就远远没有这么大。电喷车特别是国产品牌的大多数车都会出现冷车启动后尾气难闻有生油味的问题,并且温度越低气味越明显(冷车启动后站在排气管旁就能明显感受到),这种现象一直要到发动机水温升到80度以上才会消失。虽然没法直接测量冷车时的燃油混合比,但根据尾气状况可以肯定燃油混合比是大大的超浓了(轻微超浓时尾气有生油味,严重超浓时尾气就是臭味,再严重时就是刺鼻臭味加黑烟)。按常理说电喷发动机的优点就是能精确...
008cb510 2013-6-10 17:04:17 发表在 156楼
不好意思啊!近段时间没有上论坛,没想到这个小实验引起大家这么多的关注,谢谢大家了!这个小实验是基于以下几点“1、电喷发动机冷启动时喷油系统是开环控制。2、发动机喷油系统的精度。3、厂家预设冷启动喷油量较大”,所以不是每辆车都适合改装,改装时也不要过分纠结别人实验数据,一定要根据自己车辆情况调试才行。实验时有行车电脑查看温度更方便一点,没有也可以,只要保证冷车好启动就行了。另外更简单的方法是用一个普通10k左右可调电阻实验就行了,调试好后换上固定电阻即可。自动切断电路可以用温控开关或者“李1234567891”兄弟说的延时开关都可以,延时开关从ACC线取电就不用当心耗电问题了,再次谢谢大家!
全子哥 2012-3-31 09:15:32 发表在 41楼
发动机的正常工作状态是在80度到105度之间才能正常工作,发动机因是热机,发动机要想正常工作,必须保证合适的温度,发动机的各个机构才有良好的配合间隙,例如气缸的密封程度才能保证所需要的压力,发动机的输出功率才正常,动力才能充足。这是发动机的机械部分对温度的需求。
润滑系统所需温度条件,润滑油有一定粘稠度,在发动机内部正常流动时需要一定的条件,要想流动性好,需要合适的温度,温度高流动性就好,温度低流动性就差。这是机油的特性所决定的。温度低机油流动性不好时发动机在启动后机油就不能迅速到达润滑的部位,润滑部位就不能得到良好的润滑,发动机就会造成磨损,降低发动机的寿命。
发动机控制系统所需要的温...
008cb510 2012-3-14 14:32:00 发表在 6楼
这就是M1的水温传感器
这个传感器其实就是一个负温度效应的温敏电阻,温度越高电阻值就越小。根据测量在22度时阻值大约是1.5k左右,在90度时电阻值大约197欧左右,ECU就是根据这个电阻值来判断水温的。上面说了这么多原理其实修改起来很简单的,就是在这个传感器上并联一个适当的正温敏电阻(正温敏就是温度越高阻值越大),欺骗ECU认为水温较高就行了,ECU认为水温较高自然就会减少冷启动后的喷油量了。
这就是选用的正温敏电阻
在常温时2.9k
在碎冰里3.14K
在大约80度的热水里8.7k
一起安装3个温敏电阻原因是为了方便调整(到底多大电阻才合适要实验后才知道)
环氧树脂灌装
调整可调电阻使其在2k左右
65度温控...
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