一、 噪音的来源
噪音可以从以下途径侵入汽车音响系统。
1、侵入电源线（通过主机和功放电源线进入系统）。
2、通过地线的电流（通过天线的地线和功放的地线）。
3、受其他电线线束的感应（通过天线接收和原车线束感应）。
4、用电器的干扰（电喇叭、电动机等）。
1、2、3项是有相关性的。
二、应付噪音的对策
一般对付噪音使用的零件，有汽车电容器或同轴汽车电容器（应付高频噪音特别有效），厄流圈（电感），LC滤波器，接地线，二极管等。
1、对付点火系统所产生的噪音
检查点火线圈正极对地的电容器是否安装，如安装检查容量是否减小，如果容量减小白金触点容易烧蚀，产生干扰火花，需要更换电容量为0,5UF /400V无极性电容。
检查点火高压线是否使用碳精线，如果使用金属丝式的容易产生干扰，由其是收音部分干扰严重，所以必须更换。
可以用加大阻尼电阻的方法，抑制火花噪音，方法是用1兆欧电阻串接在点火线圈输出主高压线之中，减小干扰。
2、马达噪音的排除
首先将音响的器材和信号线远离马达及马达线，可用1只无极性电容并联在马达两端，也可先用2只电感分别串联在马达正负极线中，再用2只无极性电容分别接在马达正负极线中，另一端接地形成滤波电路，作用是吸收马达碳刷的火花使噪音减少。
3、对没有继电器电喇叭产生的噪音，排除方法主要有以下几种：
在其中一个喇叭的端子对地并接一个电容器。
在其中一个喇叭的端子先串联一个电感，再对地并接一个电容器。
在两个喇叭的端子上分别使用方法 。
在方向盘的喇叭按钮触点之间并联一个电容器。
4、对有继电器电喇叭产生的噪音，排除方法主要有以下几种：
电喇叭支架与车身应接触良好。
在继电器触点两端，并联一个电容器，或在触点两端分别对地并联一个电容器。
?使用3、中?和ˉ方法。
5、接地不良会产生噪音。
如果车头盖未能牢固接地，整个车头盖会变成一个天线，把汽车各部产生的噪音辐射到周围空间，并从天线和各电路引入音响系统。车头盖与车身加装连接线时，必需把接点上的油漆、油迹、污垢等完全消除。
发动机（引擎）与车身，或前轮悬挂、车身之间，排气管与车身之间都应有很好连接。
6．电源线噪音抑制：
为有效地消除电源线产生的噪音，应把厄流圈*近功率放大器安装。如有多部功率放大器，应在每部功率放大器附近都安装一个厄流圈，因为噪音能从一部功率放大器传至另外一部，令单个的厄流圈失效。
7、对信号线（RCA）传入噪音的抑制：
信号线应远离电源线，与电源线分别安装在车身两侧，这样一来可以避免干扰的可能性。信号线如有双层屏蔽网，应把外层屏蔽网接在机壳上。
在实际应用中还会遇到许多问题，但重要的是先找到干扰源，然后再对症下药解决它，使汽车音响系统播放的每一个节目都清晰纯净完美无缺。
噪音问题是汽车音响故障中，原因最多和较难排除的，因为汽车的结构和线路较复杂，易产生噪音的地方较多，所以应掌握一些汽车电路和汽车音响方面的知识，排除故障才能得心应手。
排除方法：首先根据噪音情况，通过原理分析和判断找出故障所在部位，再采取不同排除方法。
简单排除办法，先听音响的收音、磁带和CD部分是否都有噪音，如果都有应检查电源线、地线、信号线，走线的部位是否合理，信号线有无松动外皮是否破裂搭铁，功率放大器应与车身绝缘。针对不同的噪音来源，采取不同的措施进行处理，如果噪音不能排除，是把产生噪音信号源处理掉，然后再采取防噪音措施，这样一来才能将噪音彻底解决。

如何走出汽车音响改装误区

改装汽车音响系统，是现代玩车一族的时尚，无论进口或国产的轿车，也无论是中档或高档的汽车，其原装的音响系统很多让人失望，不尽人意之处并非来自中低档的轿车，汽车音响的发烧友一定会赞同我这一结论，但是，汽车毕竟是汽车，不是多媒体电脑或家用电器，对于酷爱汽车音响的朋友只有通过改装才能来满足自己的愿望，但是，在改装汽车音响方面许多人在认识上还存在不少误区，而这些误区恰恰又是改装汽车音响方面最关键的基本知识。

误区一：很多人认为汽车上原装的音响设施一定是好的音响设施；其实单从汽车的品牌形象上无法正确作出判断，通常其原装的汽车主机和喇叭比你想象的要差的多，即便是高档的汽车也不例外，更难以置信的是一些豪华汽车里的喇叭竟然是30元左右人民币都能买来的普通喇叭，更甚的是喇叭的衬垫和配件竟然是最低档的海绵和纸，如果你欲想改装自己的音响，首先应毫不犹豫地从更换汽车的喇叭上下手，不要盲目听信廉价的又号称是专业的汽车音响改装公司的宣传，真正的汽车专业音响是指的HI-FI，也就是我们常说的高保真，有些汽车改装公司大做广告宣传，说什么2千元人民币就能安装汽车专业音响，如果你对汽车音响方面略有一些赏识就不难发现这是在欺骗用户，与其听信这些公司的宣传还不如自己到地摊上花几百元买个半导体收音机挂在车里听音乐实惠，因为两者实在没有本质的区别。

误区二：购买或更换主机的时候，主机、喇叭和其他配件都采用一个公司生产的系列套餐；这往往是某一品牌代理商惯用的推销手法，正是这样一些的公司诱导了用户并步入又一误区，因为在国际上真正生产专业汽车音响器材的公司并不是他所生产的系列套餐而闻名，而恰恰是它生产的专业性强的某一器材而名声大震，比如：日本生产的主机，其电子数码科技和敏感便捷的操纵性能领先其他国家，而欧美生产的喇叭，其优质的材料和精纯的质地以及传统手工的精细铸造技术又是日本生产商无法比拟的，所以在汽车音响改装前，首先要选择好采用哪些公司生产的专业器材，所有的材料都选自一个公司的产品决不是好的选择。

误区三：过多注重主机的辅助设施，功放性能复杂和辅助设施多并非是好的主机，其实无论是从无线遥控、方向盘操纵键、多碟转换器、DVD多媒体、卫星定位功能等并不能提升汽车音响的实际效果，在选择主机的时候，一定分清主次，切勿喧宾夺主，其他附件可根据车的实际情况并结合个人的爱好在以后逐渐加装，主机是整个音响系统的原声，选择好主机是是提升音响效果的首要前提，最具代表性是日本的如：阿尔派（Alpine）、先锋（Pioneer）、键伍（Kenwood）、克拉龙(Clarlon)、索尼（Sony）、松下（Panasonic）等，这些牌子主机的价格通常在400-1000美元不等（不包括附加操纵键、CD转换器等），本人认为阿尔派主机在世界上声望最高，其音质效果在多次评比中也最好。其实，无论你选择了什么主机，它的作用只占整个音响系统的20％，喇叭、扩大器（AMP）、超重音箱（Subwoofer）和安装这四个方面要占80％，这5个部分决定的了整个音响效果，也许中国人重视主机，中欧人重视安装、英法人重视喇叭，日本人重视组合、美国人重视超重低音，即便有偏重点的话，任何一个方面高出30％都是不科学的。

误区四：认为好的汽车音响改装公司是选择了好的品牌并货真价实；其实汽车安装公司做到了这一点只是成功了一小部分，我认为最关键的是安装公司根据你的爱好将不同生产商的东西科学的搭配在一起，你的要求越严格，搭配的理论依据就越严、实际安装的难度也越大，科学搭配的技术才是安装公司真正的技术实力，如果一个汽车音响改装公司不能满足各种用户所需要的音响效果，所有都是千篇一律的搭配方案，可基本断定该公司根本不具备专业改装的能力，因为将汽车音响这5个方面的科学搭配是门高学问，没有工程师级的专业技术人员根本做不到。如果一部车的专业音响材料没有搭配好，即便化上十几万人民币买来的器材也发挥不出它应有的性能，好的公司马上能根据用户的喜好并结合其用户的资金情况提供几种搭配方案来供选择，或通过样车演示出来实际音响效果供用户选择，对于不了解音响搭配技术的用户来说可从他的演示中选择出适合自己喜爱的搭配方案。

误区五：错误认为功率大的喇叭不需要分音扩大器；分音扩大器（AMP）的作用不光是增大音响功率，它主要的作用是将主机里的音乐分解出高、中、低音后，再经过过滤、提炼后将三个音推到不同的高、中、低音的喇叭上，所推出的声音不但纯度提高而且高低音经纬分明，常见有一推一喇叭和一推三个喇叭的扩大器、也有一推五个喇叭的，因扩大器体积较大通常安装在座椅下或后背箱中，扩大器通常有生产主机的公司生产，有专门生产扩大器的公司，其作用决不可低估，我认为即便没有超重低音也不能没有扩大器，普通的扩大器的价格根据功率和性能通常在400-800美元左右。

误区六：很多人认为喇叭的音响效果是从主机上调制出来的；其实喇叭本身也是决定音色的主要部件，喇叭的高、中、低音组成了车上喇叭的基本配置，汽车音响喇叭以欧美生产的具有代表性，各种品牌的喇叭效果供各种爱好者选择，如：美国的好莱坞、乐迪（Rodek）、波士顿（Boston）、以及Autetok、Velocity等品牌的喇叭，能出色的表现出爵士乐、摇滚、迪斯科等节奏强烈的打击乐，英国的Rockford、Morel等品牌适合表现弦乐和古典音乐，另外有德国的Dego、Magnat，丹麦的David，意大利的Dragster等在乐曲和歌唱方面均有不俗的表现力。我喜欢快POP音乐，相信很多朋友也喜欢，既欣赏歌唱者优美的音质又喜欢现代乐器的重节拍，法国Focal喇叭具有代表性，尤其它高档的乌托邦（Utopia）系列的喇叭，无论在表现高音和低音方面，其音质让全球音响发烧友着迷，但它的价格也确实让人吓一跳，一个16cm分体喇叭价格在1千美元左右，中档的在300美元左右，当然。一部车中最少需要4组这样的喇叭，选择好喇叭基本可是说是选择好了自己的对音响的偏好，你越酷花钱会越多。

误区七：有些人认为加装超重低音（Subwoofer）是为了加大功率起到震耳欲聋的效果，持这种观点的人是没有真正认识超重低音，超重低音不是靠耳朵听出来的，而是靠整个身子感受出来的，好的超重音响的喇叭是用木料制作成音箱，制作安装较讲究，通常生产喇叭的公司大都生产超重低音，喇叭在30cm以上表现更充分，比如：Focal、JBL、Infinity、Rockford等都是超重低音不错的产品，价格通常在300-1000美元不等，因体积较大，通常固定在车的后背箱中，它发出的低音产生的气流和压力仿佛穿透物质表现出极强烈的震撼力来，而且无论将音量开的再大其音质也非常纯净没有任何浑浊的杂音，即便将音量开的很小整个汽车也能感受到那低沉的声音中渗透出重金属的质感和颤动的力量。只有车后两个16cm的低音喇叭不能表现出音乐的低音全部，没有加装超重低音音箱不可能真正感受到它的低音音质也不可能体会到它的震撼力。

误区八：很多人片面的认为汽车音响改装主要是具备汽车电路方面的安装知识，其实汽车音响的安装最重要的是扳金和木工方面的技术，不精通电路音响容易不发音，不懂木工技术音响发不出**的音，这两方面都是决定音响效果的重要部分，但是，人们往往忽视木工的技术，这是花费安装时间最多的一个部分，比如安装喇叭：必须拆掉4扇门和前排的所有座椅，在不影响电动玻璃和座椅的摇动和外部美观的前提下走线、铸巢、固定木框、安装喇叭，一部4门轿车通常需要安装时间是不会少于40个工作小时，如果你是一部新车在安装的时候建议最好不要到场，以免看到自己的爱车被拆的四零八散的而心疼，这种活需要心细认真，又很繁琐费工，为了保证质量，急不得，快不了，用户要有耐心。

兄弟插得好快

汽车音响分音器的运用

 

    无论有源或无源分音器的原理都一样的，都是把频率讯号传送到适合的喇叭单体上。 有源分音器是装在功放之前，是靠讯号线传送，而无源分音器是装在功放之后，是靠喇叭线传送。
    有源分音器在调校方面比较生动，而无源分音器在调校方面就比较麻烦。 但是要注意一点的事，有源分音器的调校纽上的標示，只能给你做参考而不是拿来做標准，你一定要根据各个喇叭的最佳范围中的频率耒调校，还要靠你的耳朵或仪器耒调校，而有源分音器没有承受功率的问题而浪费功率，在功率运用的效率上有源分音器也较高，因为在功放之前就切掉讯号因此功放不会浪费功率在不需要的频率，无源分音器并没有办法做到这点，它只能滤掉功放放大后的讯号。
    一般市场上所售的电子分音器有分为12dB，18dB，24dB，也分为高通，低通2音路，前后两个高通各低通的2音路，高、中、低通的3音路。dB越大品级越高，频率从喇叭出来越干净，重叠的部分越少，斜率越小，dB越高，频率速度就快，而使喇叭能承受更多的功率，这对高度有一定的帮助，比如我们有一个扬声器，用个dB低的分音器，那它的尾音频率会特别长，那些在音响上不需要的尾音频率因为没有滤掉，所以需要功放的功率来推动。而扬声器的跳动也没有这样准确，斜率也大了，功率也浪费掉。
    无源分音器是用零件耒改频率的分频点，如果你做好了对这个单体标准的分音器，别的单体可能不适合，有源分音器在这里就没有这个问题。但是我们要注意汽车本身也是一个音箱，还拆射问题，相位问题等，所以dB越高可能越不理想，还是以整套系统装在车上，声音出来再用dB的高低耒配合高、中、低频率，有时高音会用18dB，中音6dB，低音12dB来使整个音场完美，在美国有一辆冠军车，它的低音是100HZ12dB的分频点，高通是400HZ6dB分频点，用频谱仪（RTA）耒测试频率都很平均。

汽车音响选购常识之小附件

汽车影音线材及其内容大致包括：电源线、信号线、喇叭线、开机线、保险座、分线器、电池头、端子、电容等。主要用于还原和提升汽车影音的音质和画质、音色等。保护影响系统避免异常电流或电压及其他电磁场的破坏。
一. 电源线——保障蓄电池给功放等设备的供电，最佳的选择是纯无氧铜（OFC）的、绝缘性好的、耐温的、标准（A规、B规见下表）的和适配（见标准电源线大电流容量参考表）的，达成最佳的电流传输和保护，从而令功放性能最大化。如果电源线用的线径太小或品质太差（铜包铝或钢丝），就无法提供音响器材所需的电力。这样就注定要失败，更严重的还会导致器材的毁损，甚至危及汽车的安全，切勿因小失大。电源线最常用的是红色和黑色4 GA、6 GA、8 GA。红色作正极（火线），黑色作负极（地线）。地线的粗细跟火线要一样或较粗一点。
二．信号线——负责将音源信号传入功放（EQ），原音传输和杜绝噪音，造就真实的或发烧级的音质。如果传输的信号已经不完整、失真或受到干扰，纵使再高级的功放也只能放大失真的信号而已，所听到的声音就可想而知了。汽车音响信号线通常采用双编织层同轴和二芯螺旋双重屏蔽结构，因为这两种线都具有独立屏蔽，抗干扰能力强。主要采用6mm与8mm规格。
三．喇叭线——最好选择标准（见下表）的、纯无氧铜的、绝缘性好的和适配的，令音频重放精准到位，细节完美无缺。与信号线同样道理，即使有相当高级的功放，但未慎选喇叭线，试想能将10Hz—25KHz的音频传到喇叭吗？功放有很好的动态表现可能在喇叭上听到吗？答案是否定的。因为喇叭线本身的阻抗、磁场效应以及不同的音频在线上的速度不同，这些因素常会导致功放和喇叭的效果大打折扣，但我们却常怪硬件器材不好，说不定因此而更换器材，白费宝贵的时间和金钱。喇叭线最常用的是16GA、14GA、12GA平行或螺旋结构线材。
四、开机线——取决于激活电流是否足够。若是功放的激活电流需要很大，而所用的开机线太小，就不足以激活功放。原因是开机线太细激活电流不足而无法开机，有时还会误以为扩大机坏了。常用蓝色18或20GA开机线。
五．保险座、分线器、电池头、端子——保护和提升影音系统的安全，应具有接触良好、抗摔、耐温、耐用等功能，试问自身都保护不了的劣质保险座你敢用吗？优质的配件导体采用纯黄铜，超亮的镀金、镀镍表面处理，外壳是透明聚碳酸酯塑料（工程塑料），耐热防冲击（摔不破）的外壳有助于保护保险丝和电源线的接线点，保证最大的电流传输，并且令安装时尚精美。然而市面出现一些劣质配件，外壳采用普通PVC，不仅耐温性差，而且一摔就烂，容易熔掉；导体采用铝铸的，连螺丝都打不紧，更不要说导电性了。
六．电容--------电容有稳定电压和滤波的作用，使汽车音响系统的低音获得改善。当音响系统需要传送一个瞬间重低音，电池无法提供足够的电流，此时就要电容来补充系统的电能，有助于降低或消除音响系统的杂讯。优质的电容必须具备容量足，耐压够的电解电容。电解电容比一般电容放电和储备功能迅速有效，且寿命较长，它的主要材料是铝箔。如果是假电容，情况就不堪设想，轻则烧毁电容，重则可能引发火灾，好像放了一个不定时的炸弹在车上。

汽车音响改装噪音与接地问题

   汽车音响改装中接地是一个极为重要的问题,理论知识非常重要，否则遇到故障会不知如何排除。
    地与电（信号），这是一对形影不离的双胞胎。接地，通常是指用导体与大地相连。可在电子技术中的地，可能就与大地毫不相关，它只是电路中的一等电位面。如收音机、电视机中的地，它只是接收机线路里的一电位基准点。接地，电子技术中，既简单，又复杂，而且还必不可少。按接地的作用可分为：工作接地、保护接地、过压保护接地、防静电接地、屏蔽接地、信号地等多种。在广电技术中，以上几种接地类型都会遇到。现就结合实际对某些接地技术问题作一阐述。
    一．保护接地
    保护接地是为防止电源极性接反造成设备损坏而设置的保护装置，简单的方法是在电源的输入端对地加反向二极管，汽车音响器材电路中尤为常见。
    二.过压保护接地
    这是为高压电而设置的接地保护装置。防点火花装置最广泛使用的是压敏二极管和乃泡。通过接地吸收和限幅。如高频头损坏有许多是高电压窜入而击坏接收机所致。
    器材电源输入端都有稳压电路，同时也设有过压保护电路和过流保护电路，以及温度保护电路。
    三.屏蔽地
    为防止电磁感应而对视、音频线的屏蔽金属外皮、电子设备的金属外壳、屏蔽罩、建筑物的金属屏蔽网（如测灵敏度、选择性等指标的屏蔽室）进行接地的一种防护措施。在    所有接地中，屏蔽地最复杂，有种说不清，道不明的感觉。因为屏蔽本身既可防外界干扰，又可能通过它对外界构成干扰，而在设备内各元器件之间也须防电磁干扰，如大家    熟知的中周外壳、电子管屏蔽罩就是例子。信号线屏蔽接地十分重要。
    屏蔽不良、接地不当会引起干扰，这些干扰主要有：
    1.交流干扰，这主要由交流电源引起。对交流干扰的防护，通常对电源进行滤波或在信号线加屏蔽层并接地。在大的杂散电磁场外，为防电磁干扰进行屏蔽接地十分必要。例    如，发电机就会产生电磁场干扰，也会通过电线内部传送到设备，滤波和屏蔽接地，解决了这一问题。
    2.高频干扰。这类干扰来自各类无线发射台的变频或超变频信号，它们窜入电子设备后在机内得到非正常解调而形成声频干扰。如火花塞点火、继电器触点火花。
    频率越高，就会产生躯肤效应，设备的金属网孔眼就应越小，信号线屏蔽层的编织就应越密，否则将失去屏蔽作用。对频繁拔插的信号线，应防止屏蔽层在插头处松动和脱落。  因有时仪器设备的屏蔽是通过信号线的屏蔽入地的（它们通过插头插座联接起来），若屏蔽脱落，则很容易造成干扰。如信号线摆放位置与干扰有关，有时用手触到信号线屏    蔽层干扰没有了，说明是高频信号干扰形成分布电容耦合所致。
    四.信号地
    各种电子电路，都有一个基准电位点，这个基准电位点就是信号地。它的作用是保证电路有一个统一的基准电位，不致于浮动而引起信号误差。
    信号地的连接是：同一设备的信号输入端地与信号输出端地不能联在一起，而应分开；前级（设备）的输出地只有与后级（设备）的输入地相连。
    否则，信号可能通过地线形成反馈，引起信号的浮动。这在设备的测试中，信号地的连接尤其要引起注意。例如，信号线外皮破搭铁产生噪音。原来就属于致信号通过地回使    结果不一致。也有的功放外壳不能直接接地，把所有这样接地的点设为不接地，这种噪音现象就没有了。
    五．汽车音响特殊接地
    许多安装功放的车辆，在播放大音量低音时（没有超过正常用电量），仪表灯随音乐闪动，这是因为只将功放的正极线加粗而忽略了负极线，电路的形成从正到负是要有回路    的，正极再粗负极细是无法增大电流，如同水管粗细不均水的流量只能按细的流量。所以要加大负极的电流量，具体做法：1、发动机到电池负极一条（发动机与车身是绝缘的）。2、发动机到车身一条（加大发电量）。线粗细最少要与正极线一样。

汽车音响改装基础布线知识

        由于汽车在行驶中会产生各种频率的干扰,对汽车音响系统的听音环境产生不利的影响，因此对汽车音响系统的安装布线提出了更高的要求。
　　1.汽车音响配线的选择
　　汽车音响线材的电阻越小，在线材上所消耗的功率就越少，则系统的效率越高。即使线材很粗，由于喇叭本身的原因也会损失一定的功率，而不会使整个系统的效率达到100%。
　　线材的电阻越小，阻尼系数越大；阻尼系数越大，喇叭的赘余振动越大。线材的横截面面积越大(越粗)，电阻越小，该线的容限电流值越大，则容许输出的功率越大。
　　电源保险的选择
　　主电源线的保险盒越5近汽车蓄电池接头越好，保险值大小可按以下公式加以确定：保险值=(系统各功放的总额定功率之和×2)／汽车电源电压平均值
　　2.音频信号线的布线
　　用绝缘胶带或热缩管将音频信号线接头处缠紧以保证绝缘，当接头处和车体相接触时，可产生噪声。
　　保持音频信号线尽可能短。音频信号线越长，越容易受到车内各种不同频率信号的干扰。

　　注意：如果不能缩短音频信号线的长度，超长的部分要折叠起来，而不是卷起。
　　音频信号线的布线要离开行车电脑模块电路和功放的电源线至少20cm。如果布线太近，音频信号线会拾取到频率干扰的噪声。最好将音频信号线和电源线分开布在驾驶座和副驾驶座两侧。
　　注意，当5近电源线、微型计算机电路布线时，音频信号线必须离开它们20cm以上，如果音频信号线和电源线需要互相交叉时，我们建议最好以90°相交。
　　3.电源线的布线
　　所选用电源线的电流容量值应等于或大于和功放相接的保险管的值。如果采用低于标准的线材作电源线，会产生交流噪声并且严重破环音质。电源线可能会发热而燃烧。
　　当用一根电源线分开给多个功放供电时，从分开点到各个功放布线的长度应该尽量相同。当电源线桥接时，各个功放之间将出现电位差，这个电位差将导致交流噪声，从而严重破坏音质。当主机直接从电源供电时，会减少噪声，提高音质。
　　把蓄电池接头的脏物彻底清除，并将接头拧紧。如果电源接头很脏或没有拧紧，接头处就会接触不良。而产生阻流电阻的存在，会导致交流噪声，从而严重破坏音质。用砂纸和细挫清除接头处的污物,同时擦上黄油。
　　当在汽车动力系统内布线时，应避免在发电机和点火装置附近走线，发电机噪声和点火噪声能够辐射入电源线。当将原厂安装的火花塞和火花塞线缆更换成高性能的类型时，点火火花更强，这时将更易产生点火噪声。在车体内布电源线和布音频线所遵循的原则一致。
　　4.接地的方法
　　用细砂纸将车体接地点处的油漆去除干净，将接地线固定紧。

汽车音响发烧线材入门知识

        一套优秀的发烧音响器材，有必要配置高级线材、而选用什么档次的线材、线材的制作材料及制作工艺对其整体品质的影响等一系列问题均要与器材本身的档次挂钩。一套廉价的音响使用高级线树与选用普通线材所得到的还音差别并不大，而一套中高档次的音响在使用高级线材与选用普通线材时所得到的重播质量却存在着明显的差别。这种差别不大与差别明显的不同结果，是由音响器材本身的品质决定的。但从另一角度来看，如果想仅仅凭借几条高级的音响线来使低档次音响器材的重播效果明显地改观却是不现实的；而在一套合理的中高档次器材搭配中，忽略线材的配置则会直接限制音响器材潜力的充分发挥，使重播的音质、解析力等受到一定的影响。因此，正确地认识线材在音响系统中的位置，是很有必要的。

　　从表面上看，好的线材与差的线材在通以直流信号的状态下电阻值都非常小，似乎没有个么太大的差异。其实，这是个简单的错误。由于音响器材所重播的信号是不同频率的交变信号，而非恒定不变的直流信号，因此，在传输音频信号时，好线材的传输准确，传送的频率范围宽、表现真实、层次丰富；而相对较差的线材所传送的信号则会随着频率的变化而有所改变，其信号失真的程序也会因频段的不同而各异，两种线材的差别这时会相对明显。发烧音响线材基本上可分为；信号线、音箱线（喇叭线）、电源线三大类。

　　 信号线是用来传送由音源（信号源）所产生的音响信号的线材。它主要包括同轴信号线（RCA）（AV信号线）、数码信号线、当缆信号线、平衡信号线。
　　同轴信号线是最为普及的标准信号线，它的两头均为RCA同轴插头（俗称莲花插头），可对目前市场上出售的标准碟机、CD机、VCD机、DVD机、LD机、卡座、调谐器、LP唱机、MD等音源设备与HI-FI发烧功放、AV功效等音频处理/放大设备进行连接，这种线使用广泛，属不平衡传输类型，具有一定的抗干能力。
　　数码信号线是同轴信号线的一种，它与同轴信号线外观相同，并可相互串用。与同轴信号线不同的是，它的传输速率快，传送频带宽（在视频范围）、抗干扰能力强。数码信号线的主要用途是在高档器材搭配中用来连接CD转盘与D/A转换器（数/模转换器）传送单一的数码讯号，以及DVD的数码输出至AV功放的D/A转换器信号传输。
　　光纤（缆）信号线与数码信号线的作用相同，只是它所传送的是来自于CD转盘/DVD机的数码光信号。由于数码电信号在CD转盘中进行了电/光转换，变成了光信号在光纤中传送，又因为在光纤信号线中传送的光信号不受外界电磁波的影响，而且光纤传输可使两者之间信号浮地，没有公共的接地，避免公共地线的干扰，所以光纤信号线的抗干扰能力要强于数码信号线。光纤信号线使用光纤插头，本身由光导纤维制成怕折，在使用时应尽量避免卷屈及振动。

功放GAIN是用来调整功放与前级匹配

   功放GAIN是为了调整你的功放与前级匹配！并不是调声音大小用的，那些标的是电压V，并不是分贝db，如果是分贝说明是调声音大小。GAIN只是让功放的输入端和主机的输出匹配，比如主机输出是4V的，如果你调到4V可能就是最好的，但是也有些是不准确的，所以要根据实际情况来调整，建议拿标准测试碟放信号然后再拿示波器看输出波形来调。

汽车音响选购常识之认识均衡器

 EQ是一种音频信号处理设备，它可以控制不同音频点（段）的信号强度，由于汽车内部空间狭小且不规则，各种内饰材料和面板对声音的吸收和反射等原因，使汽车音响系统所再现的声音频谱是非常不均匀的，即频谱曲线不够平滑，这就需要均衡器来弥补音响系统的不足。
1、均衡器的类别：
    A、图形均衡器，这类均衡器仅能在固定中心频率和带宽上进行幅度的调整，通常是其控制一些滑动电位计组成，电位计所形成的“图形”就像频响曲线一样顾名推行均衡器。
    B、参量均衡器：这类均衡器可以调整岁有的均衡参数，幅率、频度、宽度等，一般用于比赛车辆或发烧友的音响系统中，价格较贵，需专业调试。
      C、数字均衡器，DSP（数字信号处理），可以编辑所有不用频段上的片率，并将它们储存在储存器中，形成比如摇滚、蓝调、交响、人声等音乐风格、均衡器中最吸引专业人士的一种。
2、均衡器的主要参数：
    A、信噪比；
    B、总谐波失真；
    C、频率响应；
    D、最大输入输出电平；
    E、输入增益；
    F、PFM频率；
    G、输入疏忽通道数目（RCA）；
    H、输入输出阻抗；
    I、均衡器中心频率；
    J、平衡输入噪声样抑制；
    K、输入/输出阻抗；
3、均衡器的功能：
    A、校正音频设备产生的频度畸变，以获平坦响应；
    B、提高清晰度和自然度；
    C、改善车内生产的不均匀度，确保其频率特性平直。
      为何要在这章节内同时介绍均衡器和分音器，因为很多人会在音响系统中将均衡器和分音器混为一谈，造成使用上错误理解，使得一套原本好的系统不能发挥其优势。因此我们一起来理解分音器。
    分音器，是为了使声音得到最好的再现，将特定音频输入到扬声器的一种电器。对于使用分离扬声器的音响系统最好使用分音器，它不仅能够提高音质还能够使高音扬声器得到保护。

EQ的作用及使用：
    EQUALZER的简写，又名等化器，均衡器，在音响世界里，它被广泛应用，但很多人都误用。产生了不满意的效果。要想很好的使用均衡器，我们就要先了解一下音乐中最基本的东西，即频率(各种音乐的频率划分祥见附录）只有真正认识了它和它做了朋友，你才可以随心所欲的使用均衡器。（搞清各个频率范围是基础）
频率范围与听者之间有着异常紧密的关系：
    超低频率范围1HZ-20HZ，这个频段人耳应该是听不到，如果它们的能量很大的话，我们可以感受到压力的感觉。管风琴及地震就可产生这些频率，极低频范围20HZ-40HZ，这个频段的声音大多是鼓、钢琴、电子琴（低音）及大提琴或电贝斯，都是构成音乐的基本。中低频范围在50HZ-315HZ，这个八度音通常被指为低音或重音的范围，出现在中间人声的低频部分。或喇叭、黑管、及长笛也有这个频段的表现。
    中频范围315HZ-3200，人耳很容易能听到这个频段，事实上如果我们单独听这个频段，它的声音品质象生活里听到的声音，必须要增加低频及高频才能悦耳动听。
    中高频范围3200HZ-6000HZ，人身对这个音程频段特别敏感，声音的清晰度透明度都是由这个频段影响的，公共广播用的号角喇叭，就是设计用来播放3500HZ的频率，人声的泛音也会出现在此频段。
    高频范围6KHZ-12KHZ，这个频段能使音乐更明亮，然而它们只会占音乐的一小部分，齿音、唇音、舌音等高频率的此范围。
    超高频范围12KHZ-20KHZ，这是音乐频率范围内最高音，只有很高的音才会达到这个范围，而且这个频率如在音乐本身的特点有很的影响力去除它，声音会边的不真实。
    如果我们用均衡器调不好各种人声和乐器的音色，有可能我们选错了频率，我们提升，衰减的结果并没有针对主要的人声和乐器的能量，当然越调越糟糕，所以我们一定要了解音乐与频率的关系，说白了均衡器就是特定频率的音量开关。
    在汽车音响的器材搭配方面，汽车音响系统已经具备了主机、功放、扬声器这些基本系统，要想使整个系统的音质提高和调节得更加细腻，使音乐播放的更加完整，就必须在音响系统中加入EQ（均衡器），修正车内空间声音特性和音箱幅频特性的缺陷，或者对声音进行润色加工，可以对车内扬声器定位及前后左右作出调整，以适合个人的爱好和增强现成感。
    近年来，许多品牌汽车音响如：阿尔派、先锋、健伍、JVC等，为了取得另好的音质，在主机内设置了一些能产生特殊效果的频率补偿EQ，预设了多种调谐模式，营造于播放不用音乐的音响效果，提供良好的音响环境，即使非专业认识也不会使声场调乱，只要按预设的按键就可以达到预设的效果，如ROCK（摇滚乐）VOCAL（唱声）CLUB（俱乐部）NEW-AGE（前卫）POP（流行乐）JAZZ（爵士）CLASSI（古典乐）等，对声源进行频率补偿，调校的原则是不能影响其旋律演奏的响度，即使音量很大时，也不能使人感到不舒服，根据人的喜好来组合最良好的声效环境。
现在市面上的EQ有分为两种，一种是主机内置的，例如先锋的旗舰主机ODR和P9系列主机就是内置31段的EQ，31段EQ是目前汽车上拥有最多段数的EQ，歌乐的D2内置了5段，阿尔派的9887内置了5段等等，另外一种是外置的独立均衡器，例如美国K牌的KQ30， 美国的AudioControl（奥迪欧）等，EQ一般分为3段，5段，7段，13段，16段，27段，30段，31段等等，段数越高价格也就越贵

浅谈隔音技术及隔音的好处

 为了能更好的向客户推荐隔音，在此浅谈隔音技术及隔音好处！
我们先来认识下做隔音包括哪些：减振、隔音、密封、吸音四个环节
首先要明白为什么把减振放在首要位置。 
 我们应该知道声音的传播需要靠介质的振动支持!！！汽车车身都是由金属薄板制成，发动机、轮胎、门板所产生的振动会使这些金属板壳体发生剧烈地振动，辐射出较强的噪声，这些噪声会通过车身钣金和框架的振动传递到驾驶室里的，并且这些噪音在传递过程中会带动车身金属板振动，产生二次噪音，使得噪声更为严重。 
所以可以说汽车最主要的噪音来自于结构噪音，而对于汽车结构噪音最有效的方法就是阻尼减振 即在该传播途径上增加弹性阴尼材料，隔绝或衰减振动的传播，就可以实现减振降噪的目的。如：在车内使用优质高效的减振材料（如美国的赛伦斯隔音）。  
     
其次必须知道“隔音”和“吸音”的区别，不能把它们混为一谈。 
我们可以按字面理解，隔音材料指阻碍声波的透射，使其透射声波减小。而吸音材料指吸收声能，使其反射声能减小。 
隔音材料材质的要求是密实无孔隙或缝隙。由于这类隔声材料密实,声波难以透过和被吸收，使其反射能力强,但它的吸声性能差。如铅板、钢板等这类材料。 
吸音材料的材质的要求是多孔、疏松和透气的,由于这类吸音材料多孔，所以它的隔声性能差。如：玻璃棉、岩矿棉等这类材料。
吸音材料吸音原理：当声波入射到多孔材料表面时,引起微孔中的空气振动,由于摩擦阻力和空气的黏滞阻力以及热传导作用,将相当一部分声能转化为热能,从而起吸音作用。 
 汽车噪音处理上，吸音和隔音所解决的目标和侧重点不同,吸音所解决的目标是减弱汽车噪音在驾驶室内的反复反射,也即减弱驾驶的混响声,缩短混响时间 。而隔声处理则为隔绝噪声发源点（发动机、胎噪）向驾驶室的传播。隔音材料阻隔低频噪音效果比采用吸音材料的降低汽车噪音效果要高得多 。
     
隔绝噪声的污染最好办法就是正确的去运用各种材料
最后了解密封主要是针对车体哪部位。 
密封主要的是加强车门和车体门框的密封，有效减低车子高速行驶的风切声，让车厢内的气密性更佳，使用后在车门关闭时可明显感觉到高档轿车的压耳感。好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。车辆行驶过程中产生的扰流是引起风噪的根源——车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离，涡从车身两侧拖出，顺气流方向移动，从而产生噪音。 
当然对汽车音响来说，密封还包括车门的密封。

当我们知道什么是隔音后，那做完隔音后有什么效果呢？下面我做以下两点阐释：
一、隔音对汽车音响的好处:： (提升音响档次，重现音乐源味) 
           
我们先来了解汽车结构对音响安装有哪些不利因数：
     1、安装扬声器的支架、底板（车门）刚性不够：当汽车上的扬声器发声时，由于喇叭的声波不但会向前输送，而且同时也向后传输，当向后传输的声波冲击底板时底板就会随扬声器产生共振或抖颤，导致扬声器的声压受到损失，并引起扬声器的谐波失真，从而导致音质恶化。
     2、安装扬声器的箱体（车门）密封性不够: 中低音喇叭向前与向后两个方向的声波相位相差了180度。由于低频声波的波长较长，其绕射能力强,使得低频声波的方向性很弱，由于车门喇叭安装面板上面充满了孔洞，向后辐射的声波就会绕到前面与前面的声波相互抵消，则会使向前传输的声波辐射能量被大大削弱(即声短路)。从而使中低频量感不足。 
 那做隔音是如何祢补原车结构的不足呢？
     1、我们的隔音材料有两层结构：橡胶阻尼材料和外层金属薄板。
     当金属结构振动时，阻尼层也随之振动，但会受到外层金属薄板的约束，从而衰减沿结构传递的振动能量、达到抑制金属结构振动,减弱底板的共振、抖颤。最终使得扬声器放出更为纯净、自然的音乐。
     2、用赛伦斯隔音材料能很轻松把车门密封好。因为隔音材料能够渗透到车身钢板的细致缝隙中，且能够把铁板上的孔洞给卦严、密封死，从而把车门变成一个坚实、密封的箱体，则可以有效提高汽车音响的音质，给车主带来意想不到的效果。
  
在音响改装和音响升级中，隔音是必不可少的步骤，能使你事半功倍。有调查显示，隔音可以提升38%以上的音响效果。
二、隔音对汽车驾驶员的好处:(提升乘坐舒适度、降低安全隐患)
我们先来了解下汽车噪声直接对人造成哪些危害：
     1、当噪音过大会令人不舒服，或耳鸣、或容易疲劳。科学研究发现当人处在大于80分贝的噪声环境中时，就会产生焦虑不安和烦躁；
     2、当人长期处在高分贝噪音的环境下，听觉有所下降，影响到对车子本身产生的异常感觉不到，造成行车的安全隐患。 据不完全统计，由车内噪音间接引发的事故占整个交通事故的60%，这足以说明噪声危害所在。 
   
对爱车做隔音处理后有什么好处？
     1、隔离车外噪音，保护您的身心健康，关怀您的家人，提升座驾档次，增强乘坐的舒适性。  
     2、吸收、降低由振荡引起的车厢内噪音，提升乘坐舒适度、消除旅途疲劳和消除噪音对人体的伤害。
做过隔音的车辆,可以让低档次的车型,隔音效果达到中档车的境界,同时增加了车辆的安全行驶和稳定性，乘坐更舒适。让安全系数得到提升 
    
总得来说,做隔音可以做到让车体:结构强化、消震、隔音，且能提升音响档次。最重要的还是能让行车的安全系数得到提高，不管你的座车是新车或旧车，当在做完隔声工程后，可以明显的感到你座车舒适性与札实度的提升，这绝对是一项对于有座车者，必先处理的工程。

好的汽车音响是调出来的

       无论是国产的还是进口的，每一辆汽车都配有汽车音响。虽然许多车主对自己的汽车音响的声音好坏不太在意，但还是有不少喜欢在行车路上听音乐的朋友试图改装汽车音响，他们希望在自己的汽车里能听到完美动听的音响效果。
       在国外，汽车音响改装都是由音响经验丰富，懂得把玩音响的专业公司来进行改装，他们根据自己的专业知识，为车主提供不同需求的品牌和音响技术。但目前国内的汽车音响改装，大多数都设在汽车用品和汽车美容装饰店，而担任操作的又都是缺乏音响经验和音响知识的小工，仅仅用器材的品牌和价格对车主进行宣传，使本来就对音响不熟悉的车主误认为这便是汽车音响改装的全部内容。很多车主经改装后才发现，自己爱车的音响改装效果，与自己原先想像的效果大相径庭，有些甚至还不如原装音响。原来这些所谓的改装，实际上是将器材拆下换上的熟练操作。
       改装汽车音响的关键是看能不能进行有效调试。由于汽车空间窄小，稍有不妥，听起来便很不舒服。这和家里的音响又不一样。因此即使是名牌音响，如果调试不到位，同样不会有好声音。因此在国内汽车音响市场还没有成熟的今天，车主应该三思而行。改装过程还包括器材的搭配选择，真假品牌的识别，器材性能的发挥应用，固定位置的设计变动，模具的合理制作等等。汽车音响作为商品，其实只是一种半成品。而真正完成改装，则必须依赖调试。因此可以说，调试是否成功，才真正能够体现你的爱车的音响改装是否成功。

汽车音响调音技巧（一）
     一套装得很漂亮的汽车音响系统，如果它的声音表现不如外表，一切努力终归於零，其实调音的功力，必须累积很多的经验，并非短期的训练就可以造就，本身必须熟悉各种器材的功能及特性，累积足够的专业技术之后，才有办法胜任。
     调音的目的是要将器材的价值发挥出来，调出更传神的声音，事实上这样的工作，并不是很容易，因为它的变数太大，也因为如此，调音的工作是一件相当有乐趣而具有挑战性的事情。 其实调音的工作有一半以上是在检查系统，如果系统配线不正确，或系统搭配有问题的话，用再多的时间也调不出应有的效果。 所以在你动手调音之前，必须检查下旬几个项目：
1．中高音喇叭，左右声道，及前后声道，相位是否正确？
2．使用单音（MONO）信号测试，每一支单体的声音，表现是否一致？
3．测量超低音扩大机的电源，在中音量时，会不会有很大的压降（低於12.5伏特）?
4．从扩大机端测量喇叭的阴抗是否正确？
5．开大音量，听听看喇叭有没有发出异常声音？

汽车音响调音技巧（二）
调音的项目也有三个重点：
1．均衡度：这表示各频段的均衡度，相互之间的比例，如果频率响应不平整的话，音量较大的频段会提早到失真点，扩大机及喇叭本身无法均衡发挥，平白消耗无谓的电流。
2．灵敏度：整个系统的灵敏度设定是非常重要的，从前级扩大器至电子分音器到扩大机，不正确的灵敏度设定信号还未输入扩大机之前就已经失真了，有些主机信号输出太小，扩大机的灵敏度，必须开大，造成讯杂比较差，还出现嘶声（Hiss声），在这种情况下很容易产生引擎杂讯干扰，这是相当不正确的系统搭配。
 3．分频点：分频点的设定，关系着喇叭的工作范围，影响声音表现的效果分频点的取舍，有很多的变数，这里是决定声音表现的重要关卡，如喇叭的频率响应范围，分音器的斜率、车辆本身的共鸣特性、扩大机的功率及喇叭的尺寸，都会影响分频点的设定，固定式的分频的点及波段式的分频点，很难得到你想要的分点，微调式的是一个比较理想的方式，这里有很多技巧，不在讲义上说明，留到课堂里详述。 4．前门板喇叭的实际表现：前门喇叭的表现，影响整体的效果，然而最容易被忽略的地方，就是这里，因为前车门，大部分是一个不规则的空间，而且是金属板和合板的共鸣箱，形状属於扁平的音箱，不是理想的黄金律，有些车门内部宛如迷宫，有些喇叭只能固定在车门里面，这都不是理想的共鸣箱，有些则是容积太大，大於50公升，锁上一支6寸低音的音箱上，其结果，6寸半的喇叭承受功率变低了，低音的形状也不见了，前门的内部处理是非常重要的

常见汽车音响故障及排除方法

      安装音响系统往往没有那么顺心如意，一开机就OK，以下是各位常常碰到的情况，解决方法有一定的顺序。
故障1：开机之后扩大机电源没有激活
　　　　a. 检查主机激活电源线是否连接至扩大机及前级
　　　　b. 主保险丝是否装上
　　　　c. 使用三用电表测量扩大机端的激活线. 是否有电，电压是不是太低，如果太低, 需要加装一个继电器
故障2：无声、电源已经全部激活
　　　　a.主机的 FADER是不是在正确的位置
　　　　b.前级信号连接是否正确
　　　　c.拔开主机端的RCA 信号线, 用手去摸RCA 信号头听听看有没有声音，如果有，则问题出在主机. 如果没有, 即是后段的问题
　　　　d.使用三用电表测量信号线正负之间, 有没有短路. 信号线有没有断路(两端之间)
　　　　e.前级及扩大机的功能设定是否正确
故障3：一边无声
　　　　a.检查主机左右平衡钮是不是在中间位置
　　　　b.检查主机输出线连接是否正确.
　　　　c.确认信号线是不是不良品
故障4：某一声道无声
　　　　a.确认喇叭线是否连接. 您可以在扩大机的输出端使用电表去测量喇叭有没有声音
　　　　b.扩大机的信号线有没有输入. RCA端子有没有折损, 或没有插入RCA母座
　　　　c.将扩大机喇叭线左右对调, 以确认喇叭没有问题
　　　　d.将扩大机输入信号左右对调, 以确认输入信号没有问题
　　　　e.检查喇叭线及喇叭分音器的接线
故障5：左右声道音量不一样
　　　　a.检查主机平衡钮是否在中间位置
　　　　b.检查前级输入或输出左右LEVEL 控制钮位置是否一样
　　　　c.检查扩大机输入灵敏度左右声道设定是不是一样
　　　　d.将主机信号线左右对调, 喇叭位置较小的那一边会不会变大. 如果会，表示主机的问题. 反之则是后段的问题
　　　　e.喇叭分音器的接线是否正常

故障6： 某一声道高音无声
　　　　a.检查分音器的配线是否接通
　　　　b.用电表从分音器端去测量高音有没有声音
　　  　c.分音器, 错将喇叭线输入端接至低音输出端
故障7：超低音音量很小, 有打底的声音
　　　　a.检查超低音喇叭接线
　　　　b.两支喇叭相位相反, 或双音圈相位相反
故障8：高音非常刺耳
　　　　a.检查喇叭分音器接线
　　　　b.错将喇叭分音器的低音输出接至高音喇叭
故障9： 噪声非常大
　　　　a.检查RCA 信号端子的负端是否接通
　　　　b.主机端的RCA 信号输出端, 负端已断路, 可以用电表测量, 负端与主机、 机壳有没有连通
故障10： 声音时有时无
　　　　a.没有声音的时候, 检视所有器材电源是不是都已激活
　　　　b.如都激活, 检查所有信号线连接端, 由扩大机一> 前级一> 主机
　　　　c.如果没有激活, 检查所有的电源接线及接地
故障11：音量忽大忽小
　　　　a.检查电源地线与车壳的接点是否松动
　　　　b.检查前级及后级的输入或输出RCA座是否正常
　　　　c.检查灵敏度旋纽是否正常

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故障12：超低音扩大机很容易保护
　　　　a.测量超低音喇叭阻抗, 是不是过低. 是否在扩大机的承受范围之内
　　　　b.喇叭线正负之间是否有铜丝短路
　　　　c.喇叭线是否破裂碰上车壳
　　　　d.是否散热不良
故障13：扩大机很容易保护
　　　　a. 测量超低音喇叭阻抗, 是不是过低. 是否在扩大机的承受范围之内
　　　　b. 喇叭线正负之间是否有铜丝短路
　　　　c. 喇叭线是否破裂碰上车壳
　　　　d.是否散热不良
故障14：扩大机异常高温, 但没有激活保护
　　　　a.检查地线回路
　　　　b.信号线接地回路
　　　　c.高频振荡引起
故障15：低频振荡, 产生 ”啵啵啵” 的声音
　　　　a.检查地线回路
　　　　b.总电源地松动, 或接地点不好

改装音响出电流声和杂音必看的基础布线知识

由于汽车在行驶中会产生各种频率的干扰，对汽车音响系统的听音环境产生不利的影响，因此对汽车音响系统的安装布线提出了更高的要求。
　　1.汽车音响配线的选择
　　汽车音响线材的电阻越小，在线材上所消耗的功率就越少，则系统的效率越高。即使线材很粗，由于喇叭本身的原因也会损失一定的功率，而不会使整个系统的效率达到 100%。
　   线材的电阻越小，阻尼系数越大；阻尼系数越大，喇叭的赘余振动越大。线材的横截面面积越大 (越粗)，电阻越小，该线的容限电流值越大，则容许输出的功率越大。
　　电源保险的选择
　　主电源线的保险盒越靠近汽车蓄电池接头越好，保险值大小可按以下公式加以确定：保险值=(系统各功放的总额定功率之和×2)／汽车电源电压平均值
　　2.音频信号线的布线
　　用绝缘胶带或热缩管将音频信号线接头处缠紧以保证绝缘，当接头处和车体相接触时，可产生噪声。
　　保持音频信号线尽可能短。音频信号线越长，越容易受到车内各种不同频率信号的干扰。
　　注意：如果不能缩短音频信号线的长度，超长的部分要折叠起来，而不是卷起。
　　音频信号线的布线要离开行车电脑模块电路和功放的电源线至少 20cm。如果布线太近，音频信号线会拾取到频率干扰的噪声。最好将音频信号线和电源线分开布在驾驶座和副驾驶座两侧。
　　注意，当靠近电源线、微型计算机电路布线时，音频信号线必须离开它们20cm以上，如果音频信号线和电源线需要互相交叉时，我们建议最好以90°相交。
　　3.电源线的布线
　　所选用电源线的电流容量值应等于或大于和功放相接的保险管的值。如果采用低于标准的线材作电源线，会产生交流噪声并且严重破环音质。电源线可能会发热而燃烧。
　　当用一根电源线分开给多个功放供电时，从分开点到各个功放布线的长度应该尽量相同。当电源线桥接时，各个功放之间将出现电位差，这个电位差将导致交流噪声，从而严重破坏音质。当主机直接从电源供电时，会减少噪声，提高音质。
　　把蓄电池接头的脏物彻底清除，并将接头拧紧。如果电源接头很脏或没有拧紧，接头处就会接触不良。而产生阻流电阻的存在，会导致交流噪声，从而严重破坏音质。用砂纸和细挫清除接头处的污物 ,同时擦上黄油。
　　当在汽车动力系统内布线时，应避免在发电机和点火装置附近走线，发电机噪声和点火噪声能够辐射入电源线。当将原厂安装的火花塞和火花塞线缆更换成高性能的类型时，点火火花更强，这时将更易产生点火噪声。在车体内布电源线和布音频线所遵循的原则一致。
　　用细砂纸将车体接地点处的油漆去除干净，将接地线固定紧。如果车体和接地端之间残留车漆就会使接地点产生接触电阻。和前文所述脏污蓄电池接头类似，接触电阻会导致交流噪声的产生，从而严重破坏音质。
　　将音响系统中各项音响器材的接地集中于一点。如果不将它们集中一点接地，音响各组件之间存在的电位差会导致噪声的产生。
　　注意：主机和功放应该分别接地。当系统消耗电流很大时，蓄电池接地端一定要牢固。提高电源接地性能的方法是，在电源和接地间用粗直径的线材布线，如绞股线。这样做能够加强连接，有效地抑制噪声并提高声音质量。不要靠近行车电脑布线。请记住，主机接地点靠近行车电脑的接地点或固定点时，会产生行车电脑噪声。在汽车内所布的线材和音频线都要加上汽车专用护套套管。音响噪音来源和详细排除方法在使用汽车音响或更换音响之后，音响会产生多种噪音，噪音能影响音质，降低音响的指标，甚至使整个音响系统无法收听，针对噪音问题，介绍噪音的来源和基本排除方法。