这是林芝的头一场雪，来得很突然呀，第二天一大早，我们起床，房间外就是白雪茫茫的一片了，雪下得不算大，但是这个真的是很兴奋，特别要数我家小孩就开心，看到雪就想早早下床出来玩雪。

昨天晚上的充电功率还是比较足的，差不多在3千瓦左右，线路也不发软，完全没有安全问题，一般情况下，像新装修的酒店，或者是民宿，插座的线路最低都是国标2.5平方的线的，国标2.5能承受安全电压4千瓦没有问题，发热量在冬天都不是事情，像我昨晚充电，今天一大早收线，线都是硬的，都没有热量，热量都被室外的低温给吸收了。

还有很多朋友会说担心充电时候的漏电问题，其实这个问题完全不需担心，这个问题在车辆设计之处，厂家就已经考虑到了设计防水达到了IP6/7的级别，是完全不需要担心从充电口漏电的，就是户外下着雨，只要你的线接了地线，充电口哗哗哗的流水，都不会漏电。

我们又在房间整理了一会，再次确认没有东西遗漏，就准备离开这里了，孩子就从房间里面远远地看着外面的雪景，一直想用手去抓，实在是太可爱了。

其实从房间里往外看，下雪量还是特别小的，看出去只是飘了那么一点点，不是很多。

从车内看也比较薄，一雨刮，就给刮走了，再看一下气温，其实气温不算低，车载温度计显示车外温度0度。

今天的目的地是拉萨柳梧居委会充电站，我们准备从林芝上高速，走林拉高速直接到拉萨，全程有400公里，林芝市区海拔2800，米拉山隧道海拔4800米，拉萨市海拔3650米。其中车顶行李箱高40公分，这个是上高速产生风阻最大的地方，高速公路可能会有积雪，摩擦力较差，也需要额外的电量克服小摩擦力。

这个孩子才出门这么点时间，就觉得长得越来越大了，才刚刚出门的时候，一直都需要抱着，现在都能自己坐了，孩子真的是眨眨眼，就长大成人。

从林芝到拉萨，考虑到风阻和爬坡比较多，经过计算，我计划全程定速80KM/H,这样能保证我们能一次性抵达拉萨，中途不充电，不补电，林拉高速最低限速60KM/H，道路特别好，全程在西藏境内全免费，没有收费站，但是不让货车上高速，一个是为了分流，让小车在高速公路上高效运行，不让货车参与是林拉高速虽然免费通行，但是修建高速的耗费的资金是天量的，如果也让货车参与进来，后期的维护养护成本将是不可计量的，当然了，政策这样规定，肯定是有一定原因，我觉得这样的政策制定是合理的。

我全程就在右车道定速行驶，80KM/H，是迎着风向米拉山隧道爬坡，风阻真的不小，特别是风噪，吹得莎莎在响。

快到中午十二点了，肚子饿了起来，就进了服务区，想找点吃的东西，进了服务区，看到有自助餐，价格也比较实惠，但是进去一问，冬季没有，服务区外面风吹得特别大，都不想做饭，我又跑到加油站买了点东西给孩子先垫着肚子，又到前面再找找。

离开工布江达服务区以后，路上就开始有雪了，特别是太阳晒不到的地方，越是背阴面，太阳晒不到，积雪越厚，这种路面还能积雪放慢速度，本地车也放慢速度，缓慢通行。

越是往米拉山隧道走，积雪就是越来越多，甚至有些路段是一大段一大段积雪。

我们到了下一个服务区，依旧是没有吃的，甚至这个服务区连厕所都用不了，因为冲厕所需要的水已经完全结冰了，没办法使用，这个服务区已经离米拉山已经很近了，海拔很高。

到这个服务区还剩57%的电量，用了43%的电量，但是还需要继续爬坡，还没有到米拉山隧道。

进入米拉山隧道的时候，电量剩余35%，也就是说用了65%的电，抵达米拉山隧道，过了隧道以后，几乎就是全程下坡了，但是这个坡是属于长距离的缓下坡，这个过程也会很费电，在一个就是我们的电真的不多了，所以下坡也是按着80的速度限速行驶。

抵达拉萨的时候，电量很低了，已经是在低速行驶了，只有11%的电量，续航已经降低到62公里，但是仪表盘一直在低电量报警提示，前方我选择的目的地是一个120千瓦的快充，所以我一点不着急，很快40分钟就能充满电

这个充电桩很不错，充电车位单独隔离开而且充电功率特别高，这个是在拉萨我使用次数最多的，实在是太方便了，歇歇脚的功夫，电就充满了。

到达充电站只有8%的电了，剩余续驶里程47公里

充电功率一直能稳定在120千瓦，我充钱的时候冲少了点，我们吃东西回来已经充电结束了，冲到了92%，但是也已经足够用了。