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观致七CE16/18发动机浅谈

1 79 发布于 2020-11-08 16:28:41 只看楼主修改帖子

观致在以前奇瑞旗下用奇瑞的动力总成无可厚非，旗下的1.6TGDI发动机也是目前公认的自主品牌最好的1.6排量的涡轮增压缸内直喷发动机，但是宝能在控股观致汽车后，首款推出的观致七竟然没有继续使用奇瑞的1.6T发动机，转而使用了一款由宝马授权给绵阳新晨动力生产的CE16/18两款发动机。这两款发动机其实也并不陌生，就是大名鼎鼎的BMW和PSA集团一起研发的王子系列发动机，曾经在宝马1系，宝马3系和R系列底盘的MINI 上面大批量使用过，标致的308S/408/508/4008/5008和雪铁龙的C4L/C5/C6/C5天逸目前都是在使用的一款一代名机。诞生于2006年的它在接下来的日子里连续8年获得1.4-1.6排量组世界沃德十佳的发动机大奖，可见其实力不容小觑

那我们来看看观致七用的CE16/18的发动机有什么精彩之处值得宝能入主观致汽车的第一款产品就使用了这款发动机，我在这就简单的说下肤浅的了，有什么说的不对的地方大家多指教

先上一张工信部的观致七的CE16的油耗信息

观致5S的奇瑞1.6T工信部油耗信息，不可否认是款好的发动机，最大扭矩比CE16要小4KW但是最大扭矩要高10NM，最大扭矩转速区间奇瑞是2000-4000，CE16是1750-4000，CE16的来的更快，由于整车的质量观致七比5S要稍重一些所以油耗也稍微高一些，总归来说两款发动机也算是不分伯仲。

先来一张打开盖板的发动机全景，由于观致七机舱内有个发动机盖板，而且盖板上有四颗螺丝我们平时也不容打开，今天我就把我自己的车子打开来让大家一起看看，总得来说观致七的机舱空间比较大，做工和整个机舱走线也比较规整，打开机盖护板后老伙计就展现出来了，这个和标致雪铁龙以及上一代R系列底盘的MINI发动机是一样的

前置涡轮，单涡轮双涡管设计

德尔福的高压油泵

四缸采用独立的点火线圈，点火顺序1-3-4-2，由于点火线圈直接装在火花塞上，电压直接通过火花塞的电极，不用通过分电器或者高压点火线，产生的火花更强，大大提高了点火系统的可靠性

德尔福提供的点火线圈，这个不同于宝马和MINI 上的博世提供的，不过这个可能是发动机工厂的供应商问题，目前世界上最大的点火系统供应商就是德尔福和博世，不能说哪个好哪个不好。

博格华纳的K03涡轮，是颗小惯量增压器，由于1.6的排量比较小，所以需要一颗小惯量的涡轮来更好的推动涡轮叶片，目前装车常见的使用的最多的就是博格华纳，霍尼韦尔和日本的石川岛和盖瑞特还有三菱的了。说到双涡管单涡轮这个词，大家的第一印象应该是BMW，但由于当时开发王子系列发动机时的技术共享，PSA也用上这种效率更高的增压器。实际上双涡管单涡轮就是在一个涡轮增压器的基础上采用双涡管设计，将传统的单涡管分为第1、4气缸用A涡管和2、3缸用B涡管，这样将进入涡轮室的废气分为单独的两部分，从而避免了废气在涡管内相互作用而造成的废气反窜损失，提高了废气推动增压器的效率

从新晨动力管网上截了一张关于CE16/18的发动机参数说明，可以看出这两款发动机同根同源，CE18只是CE16的扩缸机型，两者都采用了一些列目前内燃机的主流技术，像缸内直喷，双涡管的涡轮，进排气侧的双可变气门，可变排量的机油泵，电控离合式水泵，电子节温器，350bar的超高压油泵，6孔的喷油嘴，全铝机身等，而且不管是CE16还是CE18的最大扭矩平台都比较宽泛，这对动力输出，油耗以及散热等都带来了比较好的基础，而且从官网上的数据来看CE16/18的机器还预留了48V轻混以及插混路线的解决方案，期待后面观致也会推出响应的产品吧，毕竟加入了48V轻混的车子对于油耗还有动力的响应会有一个进步

发个打开缸盖的原版的王子发动机来看看

这个是MINI 上的1.6自吸由于没有涡轮所以前面没有涡轮增压器的大鼓包，但是主体结构和CE系列是一样的

有一些装备王子发动机的MINI和法系车的1.6THP在6-8万公里左右会有一些机油消耗，大概率是因为这个玩意，气门油封，由于是橡胶做的，在长时间高温高压作用下孔位会变大，而且橡胶失去弹性，每缸四个一共16个气门油封，换过之后基本上效果是立竿见影的，材料不贵，就是工时费相对来说有点高，但是现在有免拆缸盖换气门油封的技术，也很方便快捷

新的气门油封要在机油里面泡一下

免拆缸盖换气门油封中

专用的设备，需要专业的师傅操作，整个过程要三个小时左右

再看下为什么王子系列发动机为什么冷启动声音会有点响，车子开到大几万公里时候有时候急加油的时候也会有卡啦卡啦的声音，是因为这发动机采用的是正时链条设计，声音是要比皮带设计的声音要大一些，时间长了之后正时链条长时间使用已经严重拉伸，导致进排气凸轮轴间隙变大所以卡啦卡啦声音会加大

其次是这个，正时链条导板，正时链条拉伸后导致正时链条通过发动机运转惯性伸缩暴力拍打正时导板从而打断导板，这就是为什么冷车发动异响的原因

正时链条限位器

还有我在我第一篇帖子时就说过原来的王子发动机在MINI 上和宝马上时候有个通病就是水泵容易漏水，这个就是漏水的水泵，原来四周一圈的材质是胶木材质的，时间长了之后会周边的胶木会有老化现象造成密封不严，从而漏水，要解决换一个全新的水泵就好啦

这个不算贵，材料加工时的话在1200左右就能搞定，悄悄的说下，标致/雪铁龙的配件就能通用

这个就是后期改良的全新水泵，可以看出来周边已经换成合金材质的了，拿在手上分量和原车的比明显重了一些

不知道观致七上的水泵有没有换成改良型的，这个在以后用车过程中我会留意观察的

虽然说王子发动机的年龄不算小了，但是在当时的先进设计理念，BMW和PSA两大家的看家技术加持以及当下的持续不断的先进材料和技术的改进下王子发动机在先今来看数据和技术并不落后，总结了下观致七同价位的几个国产竞品吧，其实动力方面并不落下风，要知道王子系列发动机是一款出来近10年的发动机了，在当下国产发动机百家齐放的今天，老兵不死他的实力依然不容小觑。

CE16/18发动机依然逃脱不了机油减少、正时链张紧器虚位大、直喷系统导致的进气门积碳等日常使用上的问题。但如果客观公正地评价，王子系列发动机依然无愧于它曾经八次问鼎全球最佳引擎的殊荣
以上就是小弟的一些简单肤浅的看法，欢迎大家一起交流，有什么说的不对的地方欢迎大家一起来讨论，观致七在宝能入主之后的第一款产品选用王子系列的发动机也可能基于此吧，毕竟这发动机是经过了多年的市场考验的一款成熟的机型，这个价位的产品我想大多数的车主还是比较在意发动机的可靠性，经济性和耐用性并不在意用了多么多么先进的技术，发动机热效率有多么多么的高，而且目前这款发动机也进行了国产，装车量这么多，这么多的品牌也使用了这款发动机，他的零配件供应也十分丰富，价格也变得十分接地气了，对于广大车主来说也是个好事。