汽车之家|【晓晓评车】粉丝福利，超详细解析，坦克300到底应该如何升高？|坦克300|论坛

我的坦克到底是否需要升高？

很多坦克300的车主都会问这个问题。您的坦克300是否需要升高，主要是看2点。1、您个人的用车环境是否需要升高。2、您今后的改装方案是否需要升高。

我们先说第一个问题。如果您购买坦克300，仅仅是城市驾驶，偶尔进行自驾游，甚至是走走318国道去西藏，其实原厂的减震器是完全够用的，您完全不必要进行升高减震。但是您如果对于坦克300有更高的越野需求，比如您喜欢玩沙漠，喜欢爬山，喜欢玩泥巴，或者是希望驾驶坦克300进行一趟1万公里以上的长途旅行，穿越无人区等，你就真的需要对您的坦克300进行升高。

再说第二个问题。坦克300是一个非常适合改装的车型，所以很多车主都会对自己的坦克300进行一些改装。如果您想要给自己的坦克300安装更大的轮胎，更大的轮毂，安装副油箱，安装车顶帐篷，改装前后金属杠，或者是想要改装潜行者套件、朱雀套件、火星城市套件等。那么您都需要升高一套减震器。因为随着车辆的负重增加，轮胎加大，原厂的减震器就会和您新改装的零件产生一些冲突。

我的坦克300应该升高多少？

目前市面上已知的坦克300升高方式有：垫块升高、1.5寸升高、2寸升高、4寸升高、门桥升高。到底哪种升高方式最适合您呢？听我一项一项的给您介绍。首先是垫块升高，这是在保留原厂减震器的前提下，在减震器塔顶和弹簧上增加垫块，从而实现升高车辆的方式。虽然这种升高方式的价格非常便宜，但是原厂的油减震并不是为了升高车身而设计的，阻尼系数和拉伸行程并不能适应升高之后的车辆重心。所以垫块升高本质上并不会提升车辆的越野能力，甚至还会影响一些驾驶感受，我个人是不推荐使用垫块升高的。

1.5寸升高和2寸升高基本上是一个事。因为都是通过改装氮气减震实现的升高，并且绝大多数品牌的氮气减震，都是可以在1.5寸和2寸升高之间进行调节的。像是大家都比较熟悉的K-man减震，前减震是通过绞牙调节高度，后面是通过适配不同磅数的弹簧来调节1.5寸和2寸的。这也是最常见的升高方式，价格也比较适中，能最直接的提升车辆的越野能力。并且市面上有很多这样的升高套件，各个改装店对于坦克300的升高套件施工，也是非常熟悉和成熟的。这也是我们今天这篇内容主要讲解的升高方式。

接下来是4寸升高的方案，目前改装4寸升高的坦克300还很少。升高4寸需要同时更换前轮的上下支臂，羊角，半轴，以及后轮的纵臂，止推杆和稳定杆，甚至还要更换适配4寸高度的传动轴，可以说是把一整套底盘连杆全都更换掉了。这样一套4寸升高下来，基本上可以再买一台坦克300了。然后是门桥升高，其实在去年的8月份，我就已经试驾过门桥的坦克300了，说白了就是在四个车轮上各安装一个轮边减速器，从而达到升高车身和提升离地间隙的目的。但是坦克300的前面是软桥结构，并没有转减，也没有针对门桥的设计，所以安装门桥之后的坦克300，对于方向机的压力非常大，极大的影响了坦克300的转向手感和稳定性。当然我知道，目前也有一些给坦克300改装前硬桥的方案，这和4寸升高套件以及门桥套件一样，都属于比较小众，花费也比较大的改装，不是特别具有普适性。如果大家想要了解这些改装方式，可以在下方评论区和我交流。受制于这篇文章的内容，我就不展开聊这些方案了。

升高氮气减震分为哪几种？

目前市面上的升高氮气减震，主要分为3大类。1、完全不可调的氮气减震，比如枫林铁骑和游侠坦克300原厂标配的减震器。2、压缩阻尼可调的氮气减震。3、压缩阻尼和回弹阻尼，双向可调的氮气减震。这3种减震，一定是可调范围越大，可调方式越多的越好，价格也是随着调节方式的增加而增加。

首先来说，像是枫林铁骑和游侠的车主，如果您也不会进行特别深度的越野，完全可以不用再改装减震器了。普通越野版的坦克300，如果您没有特别重度的越野需求，车辆本身的负重也不是特别大，不会进行特别激烈的驾驶，我推荐您使用压缩可调的氮气减震。我知道您一定会问，为什么不推荐用不可调的氮气减震？一方面是二者的价格差别并不是很大，另一方面是性能上的区别，可调的氮气减震里面多了一套调节阀，内部需要容纳的减震油也更多一些，所以可调的氮气减震在性能上是比不可调的氮气减震强一些的。最后是二手改装件的保值率和出售速度，可调的氮气减震在您使用过之后，想要拆掉出售时，也会卖的更贵一些，也更加容易卖掉。

最后是双向可调的减震器。比如K-man的中东版减震等，一般都是各个品牌中最高档，也最贵的减震器。我只会推荐3类车主选择这种双向可调的减震。1、有重度越野需求的车主，经常进行越野，经常去沙漠的车主。2、车辆本身负载比较大的，比如改装了副油箱，大容量锂电池和逆变器的，加装了车顶帐篷和需要拖挂拖车的。3、完全不差钱，不要合适的，就要最好的。

我应该选择哪个品牌的减震？

市面上给坦克300专用的氮气减震琳琅满目，各地区的普及程度也各不相同。我个人目前只用过4个品牌的氮气减震，分别是K-man、沙蜥、OME BP-51、博奋得。所以这期节目中，我也是基于这4款减震器的感受来给大家讲解的，毕竟我自己没用过的产品，我也不敢胡说八道。

各家品牌的减震器的设计各有不同，设计理念也不一样。也不能绝对的分个“好与坏”，但是不同的设计也各有利弊。先说前减震器，前减震是弹簧和减震在一起的。根据设计的不同，又分为正立式安装和倒立式安装。正立式，就是减震筒在下，筒芯在上。比如K-man的可调减震器就是这样的设计。正立式的优点是，筒芯的长度更长，前减震的拉伸行程可以更大一些，并且氮气罐可以布置在一侧，就不需要单独挂置氮气罐了，安装更加方便。缺点是，拉伸行程增加，导致减震器拉升到最大行程时，上支臂会和弹簧发生一些磕碰，因此安装K-man的氮气减震，通常都要更换一套改装上支臂。

倒立式的减震器就比较常见，市面上的坦克300改装减震器，除了K-man之外，绝大多数都采用了倒立式设计。倒立式减震，就是减震筒在上，筒芯在下。优点在于，因为市面上其他车型使用的氮气减震，基本上也都是倒立式的安装，很多零件都可以相互通用。因此倒立式减震器的开发成本相对会低一些，价格也就便宜一些。倒立式减震由于结构上的优势，所以可以使用原厂的上支臂，无形中也节省了一些开支。缺点在于，倒立式减震的弹簧下支座比较大，会和前轮稳定杆发生磕碰，所以必须要安装一套稳定杆前移垫块。另一个缺点就是氮气罐的安装位置，需要有一个单独的支架固定在轮拱内，如果安装不够仔细，油管和氮气罐可能会和轮胎发生一些剐蹭。在重度越野的过程中，万一轮胎卷起的石头将减震器油管刮断，减震器就会直接失效。

最后说说后减震，几乎所有品牌的后减震设计都差不多，区别主要在于弹簧。大部分品牌都会根据车辆的负重，推出不同磅数的后弹簧供大家选择。大家在升高减震器的时候，一定要提前规划好自己的改装内容。如果计划改装副油箱，车载锂电池和车顶帐篷的，在升高减震器的时候，一定要提前选择好合适的重载弹簧，防止日后出现后弹簧衰减的问题。当然了，如果你的车并没有这大的负重，还装了重载弹簧，就会出现整台车前低后高的问题，经过坑洼的时候，后轮也会弹跳的特别厉害，这都是你选择了磅数不正确的后弹簧导致的。

不同品牌的减震有什么特点？

其实不同品牌的减震在设计理念上还是有很多不同的。我个人前前后后用了3款减震器，最初用的是K-man的压缩可调减震，也是第一代的K-man减震，27段可调。实际用了5个月左右，对于沙漠越野比较合适，应对比较大的冲击是比较从容的。但是日常市区驾驶的时候，这款减震器比较硬，对于路面的变化也比较敏感。并且27段的可调确实有些复杂，经常会数不清楚自己调了几次。当然，后期K-man改良了这个设计，不再是27段可调了。可调的旋钮也重新进行了设计，更加方便了。

在这之后，我更换的是沙蜥的舒适版减震。日常驾驶的舒适程度确实比K-man的好一些，不会特别生硬了。特别适合日常市区使用，大部分的情况下，我觉得和坦克300原厂的减震舒适度差不多。但是我的车改装了很多东西，整体的重量比较大，导致我的减震器经常触底，在越野和攀爬的时候确实有些头疼。所以我今年又改装了一套沙蜥的越野版减震，相比于舒适版减震，越野版的管径更粗，也不再容易触底了。虽然日常驾驶的感受要比舒适版更硬，但是还是比K-man的减震器软一些，属于我个人比较能接受的范围。这次我驾驶我的坦克300走了219国道，跑了阿里羌塘无人区，这款沙蜥的越野版减震确实是我比较满意的。因此这款减震器我也用到了现在。

相比于大部分坦克300车主，我算是尝试减震器品类比较多的了，通过使用不同品牌的减震器，我也能慢慢发现哪款减震器更加适合我自己。我也相信，世界上并没有绝对完美的减震器，各家的产品肯定也各有优劣，也没有绝对的好坏之分。大家也不要寄希望于某个减震器可以兼顾所有使用场景。只能说，适合自己的才是最好的。

升高减震之后是否需要更换上支臂？

这是很多人都会问的一个问题。前面其实也提到了，像是K-man的减震器，升高2寸之后，在减震器拉伸到最大行程时，上支臂可能会和弹簧磕碰，这种情况就必须更换上支臂了。当然也会有人说，改装的上支臂采用了锻造铝合金的工艺，强度上会比原厂上支臂高很多。这方面是没错的，改装的上支臂强度确实是更高，在飞跳和应对大冲击的时候，改装的上支臂肯定更不容易损坏。

但是改装上支臂最大优点，并不在于他的强度，而在于改装的上支臂是可调长度的，这样可以调节更大范围的主销外倾角，不仅可以防止支臂与弹簧的干涉，同时也可以适配ET负值更大的轮圈，以及宽度更大的轮胎。同时改装的上支臂重量更轻，可以一定程度上降低簧下质量，从而提升一点点的操控和车身响应。当然，我相信这一点的重量降低，一般的普通人都感知不出来。

当然，根据我这几年的经验来说，不论是坦克300还是其他的前软桥越野车，原厂支臂和连杆的状态下，在经过飞跳和大冲击之后，一般最先损坏的并不是上支臂，而是羊角。我在最近的2年内，已经见过多台羊角变形的坦克300了。当然我必须郑重声明，并不是坦克300的羊角质量有问题，也不是坦克300的羊角设计有问题。而是驾驶方式的问题，从设计和厂家的角度来说，坦克300原本就不应该进行大飞跳和经受特别大的冲击。在我们正常的驾驶和操作时，坦克300的原厂羊角是没有问题的，大家也不要盲目的去更换加强羊角。

氮气减震和原厂油减有什么区别？

氮气减震的减震阻尼更大，抗热衰减的能力更强，应对颠簸路面的舒适度更好。这么简单的形容，可能过于抽象了，下面给大家详细的描述一下。首先是我们走烂路和颠簸路面的时候，原厂油减的坦克300，一般都会用40以下的车速通过，如果再快一些的话，就会出现很明显的抖动，甚至车辆会出现横向的滑移，作为驾驶员的你，一般本能的就开始降低车速了。但是改装了氮气减震的坦克300，行驶在同样一段颠簸路面时，完全可以用60-100的车速通过，因为在中高速试过颠簸路面时，氮气减震的坦克300明显更加稳定，也没有剧烈的颠簸。但是如果改装了氮气减震的坦克300，用20以下的车速行驶在烂路上时，其实车内的晃动还会比原厂油减的坦克300更加明显，这也是氮气减震的一大特点。

说的更加具象一些，在我今年自驾219国道的时候，我的坦克300在任何的路况下，基本都能保持60左右的车速行驶。但是没有改装氮气减震的坦克300，最多也只能跑到40的车速，因为车速再增加的话，车内的物品就开始发出声响，车内乘员的舒适度也会大幅度降低。因此导致，同样的起点和目的地，改装氮气减震的坦克300会比原厂坦克300提前2-3个小时到达，并且颠簸程度也会比不改装氮气减震的坦克300小一些。

当然，以上说的都是越野路况和长途穿越时候的表现。然后我再说说单纯市区驾驶的感受，如果是非常平坦的沥青路面，氮气减震和原厂油减其实没什么区别。但是遇到减速带的时候，氮气减震就会明显更硬一些，冲击感也更加明显，除非是用比较快的车速去通过减速带。不过减速带一般出现的地方也不可能开到很快的车速，所以这时候氮气减震的坦克会比较生硬一些。再就是市区里面那些突出的井盖，路面接缝之类的，氮气减震的坦克300在比较快速碾过时，都要比原厂油减舒服一些，但是减震器发出的声音要明显一些。但是如果是慢速通过的话，氮气减震还是会有比较明显的冲击和晃动。总结来说，如果你是比较佛系的驾驶风格，改装了氮气减震之后，或许你会觉得不舒服。但是如果你平时驾驶风格就比较激进，那么你改装了氮气减震之后，会觉得更加得心应手一些。

升高之后油耗会有什么变化？

随着车身高度的升高，整体的风阻就会增加。再加上更换更大的越野轮胎，轮胎的重量和滚动阻力都会增加。所以升高之后，油耗是必然会上升的，这是毋庸置疑的。至于油耗会上升多说，其实这也取决于你个人的驾驶方式和用车环境。我以我自己举例子，在我原厂素车状态的时候，平均油耗大概是11.8L-12.5L左右，这里面包含市区驾驶和一部分高速国道驾驶。

在我改装了氮气减震和其他改装件之后，我的用车环境也发生了很大的变化。因为我的车进行了比较大幅度的改装，其实已经不太适合市区驾驶了，所以改装了之后，我也很少会在市区驾驶我的坦克300，大部分的里程都是在高速和越野的过程中产生的。目前我的综合油耗是14.8L-15.5L之间。这里需要说明白一件事，我这里说的油耗都是我自己计算出来的，并不是坦克300表显的平均油耗。因为坦克300表显的油耗是依据原厂轮胎直径来计算的，改装了大轮胎之后，轮胎直径增加了，车辆实际行驶的距离比表显的里程大，所以换大轮胎之后的表显车速，表显里程和表显平均油耗都是不准确的。

当然，我知道也会有人询问，坦克300改装了速比之后，油耗会出现怎样的变化。我身边也有一台改装了4.55速比的坦克300，和我的坦克300差不多的改装内容，我们同样使用了285/70R17的轮胎，同样加装了副油箱、车顶行李架、升高2寸的氮气减震。不同点在于，我的车是原车速比，他的车改装了4.55速比。经过计算之后，他的车平均油耗是12.8L，要比我的车节省2L左右的油耗，和原厂素车状态的坦克300差不多。

氮气减震的阻尼应该怎么调？

这个问题应该是困扰了大部分的车主。正常来说，大品牌的氮气减震都会在他们的产品介绍页面，或者是说明书里面注明，在什么样的路况下选择怎样的阻尼值。不过99%的车主应该都不会去阅读这些内容，甚至基本上不会有改装店给你详细讲解调节的方法。

正常情况下，我们在市区驾驶的时候，就把减震器调到最软，也就是阻尼值最小的状态，这样会有一个比较舒适的驾驶感受。在长途穿越和走一些国道的时候，也可以保持这个状态，这也是大家使用最多的一个状态。在比较中低强度的越野时，慢速攀爬时，我们可以适当的增加减震器的阻尼，让车辆获得更好的支撑，在应对一些冲击时，也可以防止减震器迅速压缩到底。

在沙漠越野和一些适度的越野路面飞跳时，我们需要将减震器调节到最硬，也就是阻尼值最大的状态，这样可以有效吸收冲击，也能够保证车辆的平稳。当然，某些品牌的减震器，会将最硬的档位设置成泄压维修档，所以我们在调节减震器的时候，最好时设置在倒数第二个档位上。而且不同品牌的减震器，减震阻尼的系数是不一样的，弹簧的磅数也不同，具体应该选用哪个档位，不同品牌的减震器也不可能做到一概而论。大家改装了氮气减震之后，经过一段时间，不同路况的驾驶之后，大致也能够找到适合自己的减震器档位。

氮气减震应该如何保养？

在网上的一些视频和很多商家，都会告诉你，氮气减震器是需要定时保养的。这说的并没有错，那么氮气减震到底多久需要保养一次呢？
我个人的观点是，如果你是一个经常去越野的玩家，而且还经常去一些环境比较恶劣的地区，经常淌水玩泥巴。那么最好每1-2万公里就保养一次你的减震器。如果是正常的市区驾驶，大部分时间都在平坦的道路行驶，其实5-6万公里再保养也是没有问题的。

其实减震器的保养并不是简简单单的换油那么简单。因为氮气减震是由很多的零件组成的，最容易损坏的就是油封和轴承。所以在保养减震器的时候，除了要更换减震油之外，还要更换油封，以及保养鱼眼轴承。当鱼眼轴承出现异响和摩擦声的时候，也需要及时的更换掉损坏的轴承。

改氮气减震之后如何年审？如何过户？

最后也是一个大问题，我的车改装升高之后，如何通过年审呢？首先你需要知道，在我们国家，理论上是不允许升高车身的。所以年审的问题，你应该明白答案是什么。但是我们的坦克300，在进行1.5寸升高或者2寸升高之后，车辆升高的那几厘米其实并不明显，肯定不如你后期改装的轮圈和大轮胎显眼。因此，大部分人遇到的问题，其实本质上还是后期加装了灯光，改装了前后杠，或者升级了轮胎轮圈导致的。至于年审的问题嘛，反正我们的坦克300是6年之内免上线检测的，真到了需要上线检测的时候，稍微花点钱就解决了。如果你非常在意这个问题，也拒绝为年审多花那些费用，同时也不想越过这道界线，那不如干脆不改装，也不用纠结我上面说的这些问题。

至于过户的问题，那升高车身是一定不行的。不论是改装轮胎，轮圈，还是车身上的拉花，或者是后期改装的前后杠，都会成为拒绝你过户的理由。说白了一句话，想要过户，必须恢复成出场状态。对于你改装之后是否需要保留原厂零件，其实也不用太过纠结，一方面是拆下来的原厂配件真的很占地方，你真不一定有地方存放这么多原厂件。另一方面是，后市场其实非常容易找到原厂配件，并且也能够非常轻松的恢复成原厂素车的外观。