首先说明一下，我的驾驶技术不用怀疑，属于特别好的那种，而且非常稳定，注重细节，测试能耗有很多优点:
1不枯燥乏味
2提高自己的技术能力
3想知道现实生活中能耗表现
4有成就感，能耗成就看得见，可以分享学习交流
5对车好，不急加速急减速，对电池和各种零件都好
6对乘客和自己都更安全

车型是四驱低配，318马力版本。

提车时捷尼赛思中心已经为我第一次充满电了，能耗大约在14这样。

之后我第二次充电，但没充满，上海跑常州恐龙谷温泉一趟，出发501公里，第二天回到家剩余96公里。大约打了9折，也许电没充满，一开始有点虚吧。

第二天回家182公里，消耗184公里，基本1比1了。

昨晚第三次充电充满，今早去机场上班

算一下，充满电的时候总里程数997公里，显示一箱电能跑575公里。目前总公里数1222-997＝225公里。225+剩余的347＝572公里。这几天除了时间上掉电以外，我还用了车里测试carlife，设置智能手机钥匙卡片钥匙等，直接掉了近10公里，不过开一开就回来了，说明充电后电池越来越饱和，跑的会越来越多，越来越接近官方的618公里。


目前是上海的入冬季节，续航肯定比较低，如果是夏季就会多出10%左右。之前我也买过另一辆磷酸铁锂的小电车，夏季实际里程数是官方标称的1.2倍以上，不知道GV60的锂电池能否做到，但有一点是肯定的，GV60天生就非常重，而且轮子特别大，注重外形的豪华车，能耗天生就会吃亏不少，其实能做到1比1我就觉得很正常了，希望夏季会有惊喜。

下面还有冬季测试

接下来是10度以下天气的能耗

实际跑了547公里+剩余20公里＝567公里
中间一周自然掉电和电器使用不会算进动力能耗的

也就是说，如果一次性跑完，可以大约跑581公里了。

实际跑了557公里+剩余2公里等于559公里。平均气温大约5度上下。

又一次充电，大约可以跑595公里。根据我的驾驶习惯，冬季3度左右的天，如果不开空调，550公里是没问题的。是官方的9折公里数，还是很满意的。
像这种豪华电车，跑100公里，5-6%的电都花在了车辆电器上，比如探头雷达屏幕等设备上。如果是小电车，堵车时能耗不会变，但豪华车堵车能耗上升的挺快。所以冬季，能在1周左右时间里，断断续续的跑出这样的距离，我已经很满意了。

PS:通过那么多次的充放电以及驾驶后对历史综合公里数值的预估。可以发现，这个估值很科学。我实际跑了557公里余下2公里，但充满电显示可以跑595公里，那是因为现代集团的这套系统是不把车机耗电算进去的。假设你不开车一直耗电玩游戏看视频，如果把这些电都算在行驶能耗上，那充满电，下次告诉你的综合公里数就会少得可怜，这显然就不科学了。所以只能把一箱电实际行驶后的驱动力能耗平均估算才有价值。但别忘了，595公里也只是你不用车机耗电的值，就算你下次一次性开完这595公里，期间你也会使用车载电器（探头雷达屏幕等），所以如果你在同样的气温和路况自己稳定的驾驶技术下，预估的值是开不到的。但为啥我的预估值会在冬季气温越来越低的情况下反而上升呢？这是因为新车我越来越熟悉，而且电池前几次充电被激活后的电量也会增加，所以从575到595差的也不多，很正常。

最后祝大家用车愉快！
到了夏季我会再发贴测试夏季的能耗。