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   兜兜转转，最终我还是选回了奔驰。

   建议大家从我下一段给的链接里一篇篇帖子读起，这样比较有概念，也会比较清楚一些点比如说Lease（租赁）。

   从刚登陆加拿大一星期就lease（租赁）的ML350 BlueTEC柴油版（作业：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-57-14605248-1.html），期间还开了朋友的奥迪A6 3.0T几个月（作业：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-18-23997008-1.html），再到买了奥迪Q5 3.0TDI柴油版（作业：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-812-28621566-1.html），接着是ML350 BlueTEC柴油版的租赁三年期结束了，就直接退还给经销商。另外尝试人生里的另一个境界的车，我又lease（租赁）了一辆C63 AMG Edition 507（作业：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2197-32557645-1.html，感受：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2197-33688092-1.html）。

   不过，快乐总是短暂的，而且付出的代价也是蛮大的。C63 AMG Edition 507真的很接近完美，动力扭矩都无敌，声浪迷人，操控精准，悬挂刚中带柔，空间也不错，日常作为家庭的第二辆车真的很棒！但是这辆车油耗确实偏高，15.8L/100km的综合油耗以及温哥华的油价比中国还贵这两个因素实在让我有点负担不起。然而要决定把它退回给经销商的主要原因是有一天晚上我为了躲避一个酒驾开着宝马X5完全逆行的一个人，把车冲向了路边的泥地，右前方的轮胎被路边的石阶划出了一道口，轮胎就报废了。由于我的507搭配了Yokohama的高性能夏季胎，市面上有这条轮胎的报价，但完全没有货。没办法，只好拿去经销商换，一问真是吓了一跳，原价300多加币的一条轮胎在经销商找熟人打了折加上工时费后一共要900加币，足足有500加币的差价。这让我陷入了沉思，谁都知道AMG是极品，但伴随而来的就是很多的专享零件和配件，价格一定会比普通奔驰贵很多很多，保养也是一个道理，也是要比普通奔驰贵20%-30%，这还没算刹车系统的价格，那个贵得更夸张。经过了一段时间的深思熟虑后，我觉得长期持有AMG也不是一个非常精明的抉择。我决定提前退车。

   然而，毕竟人家Mercedes也有人家公司的规定，车不能说退就退，是有条件的。就是要在Mercedes（不论是普通奔驰或者AMG车型）里重新选择一辆新的来代替我要退掉的C63 AMG Edition 507。要不是有这条规定，估计今天我也不会发这篇帖子了。这次选车过程很迅速，一切以性价比，舒适和动力为主。ML350 BlueTEC柴油版，E250 BlueTEC柴油版和C400 4MATIC作为候选车。由于家里已经有了Q5 3.0TDI一辆柴油车，很自然C400 4MATIC成了首选。

   订车选配置，C400 4MATIC所有的配置包都选了，全车只有两个选装件没选。第一个是通风空调座椅，在温哥华这种夏天也只有25度的地方用处实在不大。第二个没选的是HUD抬头显示，之前开朋友的A6 3.0T已经体验过了，不是完全没用，而是奔驰的选装价格偏高了，要1500加币，如果是800加币那么我就选了。标准或者普通配置就不说了，亮点配置和国内暂时没有的说一下吧：Airmatic可调软硬/高低空气悬挂，19英寸AMG轮毂，Burmester?柏林之声环绕声音响，新一代主动安全辅助驾驶系统（包括自动保持车距巡航，自动刹车，自动跟车道转动方向盘，行人检测，后部防撞控制，带纠正功能的盲区辅助和并线辅助），全真皮AMG黑色内饰（比普通皮内饰贵1990加币。皮质不同，座椅包裹性更好）以及带脚部感应的电动尾箱门。外观颜色是选了1600加币的钻石白（强烈建议大家选这个颜色！）。全车唯一的遗憾就是15款的C-Class全部不能选装360°摄像头，只有后部180°摄像头。

   最后，在C63 AMG Edition 507开了9000km后，新车就交付了！

好了，开始发图了！

童童爸说过，要认识了解一辆车，最好就是把它重头到尾给洗一遍。

这个颜色很精神，而且很有层次。

标准轴距车身，看起来比较紧凑。

新一代的C-Class尾部设计真的很圆润。

尾部。

头部。

前方45度，看到前挡风玻璃上那两个三角形了吗？那就是主动驾驶辅助系统里的3D摄像头。

打开了示宽灯。

尾部夜间识别率很高。

尾灯设计和新S-Class相似。

有没有人和我一样觉得这个角度的小C有点萌。

19英寸AMG轮毂和“完整版”前4活塞打孔通风盘刹车系统。

主动安全驾驶辅助系统里的实心奔驰logo，背后带有三段式雷达。

示宽灯眉。

打开示宽灯的车头。

LED转向灯。

近光灯亮起。

发动机盖比起C63 AMG少了很多的霸气。

Mercedes LED Intelligent Light System，梅赛德斯全智能LED灯光系统。

优雅与动感并存。

很精神的车灯设计。

前门内饰。

内饰大貌。

缝线面板。

自带发光迎宾踏板。

中控台大貌。

前排内饰全貌。

选装运动包后全皮AMG内饰，座椅包裹性更好。

选装运动包后方向盘就变成平底小直径运动方向盘，造型和新C63相似。

标准轴距后排空间，不小，但坐垫偏短。

仪表盘全貌。

主动安全驾驶辅助系统设置菜单。

主动安全驾驶辅助系统里自动跟车道转向和并线辅助的开关，缺失了360°摄像头和HUD抬头显示开关。

后视摄像头标准视角。

后视摄像头180°视角。

空气悬架高低调节按钮。

主动安全驾驶辅助系统里自动保持车距巡航系统调节杆。

三色氛围灯：冰蓝色。

三色氛围灯：粉白色。

三色氛围灯：橘黄色。

电动尾箱门按钮。

电动尾箱门高度限制设置。

环境氛围灯颜色设置。

Agility Select驾驶模式选择里有空气悬挂软硬调节。

仪表盘显示屏C模式旁边的那个白色方向盘代表就是已开启自动跟车道转向辅助系统，工作时会变成绿色。

精致的小时钟。

车钥匙认证。

最后以一张尾灯照结束照片。

   到目前为止还没有开太多的公里数。只能简单谈谈驾驶感受。3.0双涡轮 V6的发动机329马力，480牛米的扭矩，由4MATIC四轮驱动系统分配动力到每一个车轮。可以这么说，这辆车开起来动力绰绰有余，而且一贯很奔驰，很平顺。声浪来说和C63 AMG没得比是一定的，但也比宝马335i小一点，但深踩油门依然悦耳。新一代C-Class的转向系统改成了电子可变转向比，ECO和C模式下摆方向真的很轻很柔，S和S+模式则相对重一点，但依然偏轻。可是有一样东西很神奇，C400上的转向精准度不比C63 AMG差，而且要比奥迪那种毫无路感的玩具模拟器转向感要强太多了！Airmatic空气悬挂真的很舒服！C模式下过滤了大部分的颠簸感，传递到车里的只有小部分的余震，而且不会有软塌塌的感觉，很有质感。S模式下，舒适和运动都能稍微兼顾。S+下，略有刚中带柔的味道，但感觉可以还再硬一点。座椅包裹性很好，比较柔软，而且有延伸的腿部托垫，一切开起来都很好。在C模式和ECO模式下开，这辆车开起来就很温柔，非常奔驰，让你越开越舒服，越开越放松。在S模式下，车内任何一部分机械部件都变得稍微紧绷，然你开起来很紧凑很灵活的状态。然而到了S+模式，这辆车就变得有些神经质的感觉，不到红线都不换挡，降档非常积极，但声浪也没有很大，所以开起来有点怪，特别是之前开的C63 AMG的S+模式都没有这么神经，但声浪就很让人热血。

   无论如何，这只是一辆C400 4MATIC，一辆普通的运动家庭轿车。可以这么说，作为家庭用车，它真的比较接近完美了。它不适合和之前的C63 AMG Edition 507作为比较。新的AMG C63 S也出来了，马上也会在加拿大上市。我见过实车了，再加上这段时间和C400 4MATIC的深度接触。我对新AMG C63 S有了更大的期望和兴趣。虽然说我是因为暂时负担不起旧的C63 AMG而退掉的，但不代表我以后没能力再有机会买一辆新的AMG。我相信自己还年轻，还能拼，还有机会拥有一辆新的AMG C63 S。