万恶的杨絮柳絮终于快要消失了，周末在START上平台租了一辆向往已久的奔驰C200L。

这是国产加长版，B级车轴距2920mm, 从侧面看依旧显得非常协调，整车外形绝对亮眼，算得上是乘用车中的颜王。就是这17寸的轮毂，显得有点过分低调了。满满 的北汽新能源的感觉。有没有跟我一样，觉得最低配的C200L的多条辐轮圈，比这货要好看不少。。

现在的车企都喜欢用套娃设计，（好听点就是家族设计），各种车型都长得类似。教各位区分不同级别奔驰的方法。

C200L 使用的是M274 低功率版本， 184马力， 300NM 数据上不算特别出众， 但是M274采用了低惯量无论增压器，最大扭矩转速区间为（1200-4000），应该算同级别中的佼佼者了。
作为半个汽车行业从业者。曾经对M274发动机各项技术当进行过调研。中置GDI喷油器，采用“BlueDirect”技术，非常先进的开式压电喷嘴，20MPa工作压力，一个行程内最多可以完成5次喷油与四次点火，使得该发动机有着非常好的油耗表现。

讲下驾驶感受。开之前，对这个低功率的车型没有报太多的期望。但是一天驾驶下来，觉得对动力够用就行这句话有了新的理解。
五种驾驶模式选择，节能，舒适，运动，运动+，自定义。感觉最大的区别就是变速箱与油门踏板相应的区别，并不能改变转向手感轻重与悬架软硬，不过毕竟只是B级家用车，这么多驾驶模式可选，已经很厚道了。
节能模式，急性子慎用，油门相应非常缓慢，堵车的时候可以试试。
舒适模式，发动机相应依旧比较缓慢，换挡转速在2000r左右。

运动模式，个人最喜欢的模式，轻踩油门时，涡轮介入时候几乎感觉不到，换挡在2500左右，不暴力驾驶的话感觉运动档油耗不会比舒适档高很多。中度踩油门，换挡3500转左右，地板油在6200红线转速附近。
运动模式下动力有种随叫随到的感觉，感觉驾驶的是一台自吸车，踩下油门就会有相应的动力反应，虽然没有很强的推背感。论坛里提到的低速换挡顿挫，偶尔会出现一两次。
运动+模式下，感觉就是把变速箱换挡逻辑设计更激进了点，换挡时候发动机应该也降低了扭矩输出，导致过程有明显的顿挫感。
高速行驶过程中，稳定性也极好，一不小心开到了150km都没感觉有飘。
C200L发动机噪音很小，非常小，每次地板油想听听这个四缸机的声浪的时候，车内几乎听不到发动机声音。稍微欠缺的是风噪胎噪有一点大，可能是这两天北京风力过大导致。
另外要说的就是，拨片换挡速度很快，非常快，至少比我开过的E级，奥迪TT，高尔夫R，阿特兹要快，当然那些都是老款车型，新款估计都有所改进。

虽然说四缸机都有平衡轴，但是自动启停那一下还是可以明显的感觉到车身的晃动。还好可以一键关闭自动启停，或者采用运动+驾驶模式，自动屏蔽启停功能。

经过一整天的C200L驾驶体验，感觉奔驰C级各方面都做的非常平衡，除了价格没有明显短板，下次去体验下B级车的标杆宝马3系，不知道会是什么感觉。
小小汽车爱好者一名，各位看官轻拍。