bigbullfirst 2016-5-4 19:53:55 发表在 16楼

ECU刷彻底的话，不用改4，ECU可以通过控制废气旁通电磁阀开关的占空比控制压力。但很多ECU刷不到位。

瑞丝 2016-5-4 21:22:28 发表在 19楼

我的调短了10毫米，增压效果明显。但从没出现过你所说的超压故障代码和顿挫感，如果你经常出现这样的现象很可能代表你的进气温度压力传感器有问题，更换一个新的看看。另你所用的欺骗法不妥，进气温度和压力信号再结合环境温度和压力信号是对进气流量进行补偿作用的，就是自控专业所说的温压补偿，不同的温度和压力条件下，相同流量的空气中所含的氧含量是不同的，温度越高，氧含量越低，压力越高，氧含量越高。而你对增压压力采用欺骗法后，ECU根据假信号会判断进气氧含量低，会减少喷油量，从而造成混合比过稀，动力下降，油耗升高，换句话说你想办法提高了进气量，但是因为混合比过稀导致你这步工作等于是白做了，甚至还不如改进前的效果，...

瑞丝 2016-5-4 21:30:44 发表在 20楼

窝控等于是在原车的废气排放控制信号回路上增加了一道开关，通过自己设定的压力值来控制原车信号的通断从而达到提升压力值的目的，详细的控制原理就不赘述。其实夏秋的方案还可以做得更完美，如果能把发动机扭矩信号或者是负荷信号读取出来结合涡轮泄压控制信号就可以做到起步即增压，彻底改变大猫起步肉的现状。

zhy1103 2016-5-4 21:31:25 发表在 21楼

大猫的废气旁通阀我看维修手册说是增压后的进气压力控制，纯机械式的。手册上说的不对？

bigbullfirst 2016-5-5 08:45:09 发表在 25楼

废气旁通阀是机械的，通过气压开闭，气压大小是ECU控制旁通阀电磁阀占空比实现的。

瑞丝 2016-5-4 21:30:44 发表在 20楼

窝控等于是在原车的废气排放控制信号回路上增加了一道开关，通过自己设定的压力值来控制原车信号的通断从而达到提升压力值的目的，详细的控制原理就不赘述。其实夏秋的方案还可以做得更完美，如果能把发动机扭矩信号或者是负荷信号读取出来结合涡轮泄压控制信号就可以做到起步即增压，彻底改变大猫起步肉的现状。

zhy1103 2016-5-4 21:31:25 发表在 21楼

大猫的废气旁通阀我看维修手册说是增压后的进气压力控制，纯机械式的。手册上说的不对？

骑虎不下 2016-5-5 10:10:46 发表在 27楼

欺骗器装了后出现抖动，感觉是传动轴，分动箱那些都抖，伴有咔嚓声响。急加速3000转后3档4档都容易出现，5档高速跑到120也会出现，
现在取掉了就没问题了。
怎样解决？

山雨森森 2016-5-5 13:23:13 发表在 30楼

你的欺骗器，不科学的原因吧

zhy1103 2016-5-4 22:56:49 发表在 23楼

请教一下，拧那颗螺丝用几号扳手，上次我用活动扳手拧，旷量太大，没拧动

bigbullfirst 2016-5-5 08:41:34 发表在 24楼

欺骗器设置的启动电压是高于最大压力值的，欺骗器目的是消除过冲产生的信号。ECU涡轮控制的逻辑是这样的：低速大负荷时让涡轮全力工作，高速低负荷时控制涡轮工作，怠速时涡轮保持工作储备压力，所以起步时已经全力增压了。但是起步时转速低，排气少，推动涡轮动力太小，心有余力不足，这个任何涡控都解决不了。
出不出P0234,车和车有差异的，有些原车急加速就会出P0234.

骑虎不下 2016-5-5 10:10:46 发表在 27楼

欺骗器装了后出现抖动，感觉是传动轴，分动箱那些都抖，伴有咔嚓声响。急加速3000转后3档4档都容易出现，5档高速跑到120也会出现，
现在取掉了就没问题了。
怎样解决？

山雨森森 2016-5-5 10:55:47 发表在 28楼

那就是彻底的动态控制了。做到这一点，才可以称作涡轮控制器了。

瑞丝 2016-5-5 20:37:19 发表在 32楼

10#

bigbullfirst 2016/05/05 08:41:34 发表在 24楼

欺骗器设置的启动电压是高于最大压力值的，欺骗器目的是消除过冲产生的信号。ECU涡轮控制的逻辑是这样的：低速大负荷时让涡轮全力工作，高速低负荷时控制涡轮工作，怠速时涡轮保持工作储备压力，所以起步时已经全力增压了。但是起步时转速低，排气少，推动涡轮动力太小，心有余力不足，这个任何涡控都解决不了。出不出P0234,车和车有差异的，有些原车急加速就会出P0234.

xixiself 2016/05/06 08:09:54 发表在 39楼

事实上   如果不刷ECU   无论你怎么弄  2、3、4都是一样的     只会以涡轮损伤换取动力