大众的6AT变速箱是保时捷的专利，授权爱信和采埃孚代工生产的，丰田还迟迟用不上

【图】日系车黑，托，五毛，请进来看我给总结的日系八大罪状！_朗逸论坛_汽车之家论坛

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-614-45967257-1.html

在我上面链接的帖子中，一网友”完人竹叶“质疑其中的内容：

1

丰田的利润10.1%，大众是2.5%，丰田利润是大众的4倍！

2

丰田单车利润是大众的4.8倍！

丰田汽车平均每辆车获利人民币13509元,除以大众VW平均每辆车盈利408欧元(约合人民币2803元)，

丰田单车利润是大众VW单车利润的4.8倍！

网友回帖：

完人竹叶 2015-10-12 04:05:07 发表在 55楼

为什么丰田利润比大众高我告诉你吧，爱信丰田用1万元，大众用就得2万元，托森也是照样。醒醒吧！大众屁技术都沒有。

我的回复：

爱信华纳生产的Tiptronic技术系列变速箱专利均为大众旗下的保时捷公司所有，同时授权给爱信华纳和采埃孚生产，百度Tiptronic可见详情。

你所指的爱信实际是爱信精机与博格华纳合资的爱信华纳公司，丰田收购了部分股份但与此技术没有任何关系，这也是丰田迟迟没能在20万元中档车普及使用爱信Tiptronic6AT的一个原因。（同行竞争，大众只让你用4AT的落后产品，才不会影响大众自己使用6AT车型的市场竞争力，而本田只好自己花巨额费用弄个平行轴出来）

经济全球化生产链条中欧美重点经营附加值最高的一环，还有日产的CVT变速箱专利来自德国博世公司，博世授权专利以外只生产变速箱核心配件钢带。

Tiptronic技术变速器由保时捷发明并在1990年第一次出现在964 Carrera 2车型上。现在，此项技术由

保时捷授权给：日本AW爱信、德国ZF采埃孚 以及其他车厂生产。

日本爱信（Aisin）是专门生产自动变速箱的企业，成立于1969年。由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司。

这款变速箱，在奥迪公司的零件编码为：8速-Tiptronic自动变速箱，备件号为：0BK 300 037 Q 002

在ZF公司的生产编码为：8HP-55。 一个是使用者，一个是生产者，编码自然不同，但是，他们都是一个

东西，就好像你的身份证名字叫：张三，但你的朋友叫你：狗三。。。难道张三和狗三不是同一个人吗？

明白了没？技术是保时捷的，授权爱信代工生产。跟爱信的控股公司=丰田扯不上关系。

，

之所以由爱信代工，是因为同样的水准品质，爱信的成本能够控制得更低，（我们知道欧美的工资福利待遇高，人工费用高，让爱信代工，生产这款变速箱，能降低成本），

，

也因为工资福利待遇高，竞争力低的原因，英国许多制造业，其中就包括许多英国汽车品牌被外资并购（中国的荣威品牌，就是外购于英国的技术），如同劣币驱逐良币的金融现象一样，许多发展中国家的人工费用低，比如之前的中国，现在的印度，在劳动密集型工业，具备廉价的劳动力优势。

关于网友“完人竹叶 ”所说的（托森（差速器）也是照样。醒醒吧！大众屁技术都沒有）：

我并不认同，详细解释如下：

以奥迪Q5的8AT变速箱为例，型号为：ZF 8HP55，某宝上有大量拆车件，下面是Q5 8AT变速箱的铭牌

3、Q5的8AT变速箱ZF 8HP55集成了：奥迪Quattro四驱系统的核心：托森差速器。注意：2013年及

   以后的国产Q5上集成的是：冠状齿轮差速器。

   而爱信的所有8AT变速箱都没有集成【托森差速器/冠状齿轮差速器】，不可能用在8AT的Q5上。

4、Q5是纵置平台的SUV，而ZF 8HP是专为纵置平台车型而设计的变速箱。

   而爱信的8AT波箱，能适用于纵置平台车型的只有目前用在LS460/GS460上那款8AT波箱【爱信型号为：TL-80SN，雷克萨斯内部型号：AA80E】，而那款8AT没有集成托森差速器/冠状齿轮差速器，根本不可能用在Q5上，爱信大部分的8AT变速箱是用在横置平台的车型，比如用在沃尔沃XC60上的那款8AT。如图

5、Q5的8AT变速箱型号为：ZF 8HP55 ， 下面是ZF官方网站上对Q5变速箱的描述：

6、下面是ZF公司对8HP系列变速箱的应用描述：

7、Q5的8AT变速箱型号为：ZF 8HP55 ， 下面是媒体的评测介绍

8、有关Q5的差速器，是托森差速器 还是 冠状齿轮差速器 ？

      2012款国产Q5，用的是托森差速器，如图：

    2013款及以后的国产Q5，用的是冠状齿轮差速器，如图：

大家上之家查查，

，

人家POLO 2006款 劲情 1.4L 自动时尚版

，

最低配的自动档小车，

，

06款就已经装配6挡手自一体了，

，

过了9年之后，也就2014年，丰田的凯美瑞，才捡人家AO小型车玩腻的旧玩具！差了整整一个年代！

，

，就别说丰田的AO,A+级别车型了。

，

凯美瑞是中级车型啊！这待遇还不如人家AO级的小型车！

，

我都要替凯美瑞难过了！

，

丰田它是呆子？脑袋被驴踢秀逗了，被门夹扁了？丰田自己的变速箱技术，禁止自己使用，让敌人大众用，好让大众把丰田打倒在地？

这难道不是被人家技术垄断了嘛？人家有了新玩具，才把用腻的旧玩具给你用的吗？

，

汉兰达的价格已经在24万以上，本不在讨论之列，它可是24万至42万的五/七座SUV啊，和人家十万左右的AO级小型车一样用6AT！

而2009款汉兰达用的是5AT！它可是中级SUV啊，

，

2011款汉兰达才使用了6AT！

，

比2006款的POLO晚了5年！才用上6AT！

从中，大家能看到技术垄断了么？

，

朗逸是2010款 出了1.4TSI 运动版，7档双离合的，汉兰达那时还没用上6AT呢！

，

而丰田的AO,A+,经济紧凑级别的车型，至今没见着6AT！

，

===这是丰田控股下的子公司=爱信自己的产品吗？

大家想想，这是为什么，人家大众从A0,A+，一起往上，早早就用上了6AT，现在都已经弃用了，而丰田现在还只能在B级轿车和SUV，价格在18万至42万的级别车型上使用，

，

这不是技术垄断是什么？

，

你想用我变速箱？可以，但不能形成对我自己车型的竞争，我的A0,A+级别使用的时候，你不能使用，

就连凯美瑞这中级车型，也就2014年年底了，才用上，以前一直用老掉牙的4AT！知道为什么？不让你用！

让你用4AT，还赚你一把！人家本田可受不了这窝囊气，花巨额资金研究自己的5档平行轴变速箱去了。