转眼间2025年已经来到最后一个月，又到了让纯电车和车主“瑟瑟发抖”的冬季了。作为一名纯电元plus 车主，我的小绿已经跑了将近3万公里的里程。虽然江南的冬季没有北方的鹅毛大雪也不算特别寒冷，但俗话说不会养车的车主不是个好司机。今天就用我的实际感受来分享下纯电车的冬季养车用车心得。

一、电车也要热车
很多小伙伴可能会问：电车也需要热车？其实作为纯电车，冬季热车也是一个很有必要的步骤。目的就是预热电池并激活电池性能，避免在低温时直接高功率输出导致电池受损。方法也很简单：
一是使用app提前打开远程空调让车辆启动。既可以提前使车内暖和起来也可以开启电池热管理系统。

二是可以利用预约充电功能，设置好出发前半小时自动充电。这样也能提前预热电池达到最佳工况温度。

二、省电延长续航
纯电车冬季无法避免的就是续航打折。既然无法避免，那咱就降低能耗尽量延长续航。这里也推荐我平时用的小技巧：
一是动能回收调到较大。虽然一开始我也不太习惯较大动能回收的拖拽感，但习惯之后确实是能省下不少电量。尤其是在城市通勤这种走走停停的情况下，能提升不少续航。

二是避免急加速和高车速。纯电车的动力足，但急加速会让电池瞬时放电量翻倍。我日常通勤基本就保持在60 km/h的车速，不会压着80 km/h的限速跑。点着电门保持匀速平稳行驶，动力足够而且还省电。

三、安全驾驶习惯
冬季尤其是雨雪天气时要更加注意安全驾驶技巧。像我所在的无锡虽然冬天很少下雪。但是早上路面结冰的情况还是不少的。纯电车扭矩大，起步时就很容易打滑。所以我习惯调成eco模式，起步时电门轻点就十分平稳。等车速到20km/h再深踩电门加速。而在刹车时以点刹为主。秋冬的湿冷路面会延长刹车距离，所以遇到红灯提前松电门，轻点刹车配合动能回收减速，既能省电又能避免追尾。

四、电池充电养护
冬季的电池养护也不容忽视，尤其是充电的时候也有一些小技巧。
一是尽量选择室内充电站或地下车库充电。像我买了元plus后立马就在地下车库租了车位装了家充桩。温度要比室外暖和不少，不仅能保护电池充电也更快了。

二是随用随充，有条件的话停好车就能充电。这时电池还是热的，充电功率自然就上来了，也能很好的保护电池。

五、冬季轮胎养护
冬天气温降低轮胎橡胶变硬，抓地力和弹性都会下降。再加上昼夜温差大，所以轮胎养护也需要额外注意。首先胎压我个人习惯是保持在白天冷车2.6-2.7bar左右，这样晚上降温也能保持在2.5bar的正常胎压。既保证抓地力又减少能耗。同时日常要多关注轮胎橡胶有没有老化和开裂，有没有到磨损标记，并定期清理轮胎花纹里的异物防止戳破轮胎。发现问题要及时更换轮胎。

六、车窗正确除雾
冬天开启空调后内热外冷，玻璃内侧就很容易起雾影响视线。这时候车窗除雾就显得尤为重要。我这里也有三个方法：
【最快速】直接按中控的前挡除雾键，这时空调会用强力冷风快速除雾。

【最持久】空调开热风风向对准前挡，玻璃热起来后从根本上解决起雾。这也是之前推荐提前远程打开空调的另一个作用。

【最偷懒】直接自动空调开起，让系统自动根据环境调节温度和风量并除雾。省去了频繁设置空调的麻烦。

另外对于侧窗和后视镜，虽然我的元plus有后视镜加热功能，但升温速度比较慢。我的操作是起雾后直接手动用毛巾擦掉。再开启加热就不会再起雾了。当然手动毛巾除雾也适用于前挡玻璃，不过他注意停车以后保证安全的前提下再擦。

虽说我的元plus是台冬天不娇气的好车，但纯电车的特性也决定了，只有注重日常细节才能有良好的冬季用车体验。3万公里跑下来，我的元plus在冬天不仅没有增加出行成本，续航也能保持在标称的70%以上。
当然这些只是我个人向的总结，肯定有不完善的地方。不过还是希望能给各位纯电车主一个借鉴。在冬天将爱车保护的好好的，才能陪你度过一个温暖舒适的冬季。