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老司机的搞电环节

小区就是老年代步车的天下，我这新生物种走的都是小心翼翼……

好了，先找个地方停好，这车比我那辆三厢车好停一万倍，就这技术，就问你们刚拿驾照的羡慕不？

好了，开始搞电，看下充电桩的最大功率，单口2200W。

真是好巧不巧啊，刚好这充电器的最大功率也是2200W。

搞电开始，额……这样会不会不太安全？！我还是把雅迪的充电插板拿来用用好了。

各位，如果你的充电的地方距离车比较远，可以选择这种250V16A的插板作为延长线充电使用，如果想要更长的可以找五金店让老板给你配一个更长的，只要能承受住2200W的功率不小于16A的电流就行，还有如果用长的延长线在充电的时候一定要把线完全展开，不能缠绕，不然电线会发热，严重的可能烧毁，来自过来人的忠告！

这样看着还能说的过去。

充电线连接好之后就是扫码环节了，虽然车是借来的，我们也不能吝啬，多充点还能多跑点……

当电量在50%左右的时候，桩上的功率在2000w左右徘徊

等一切准备完成之后我们到车里确定一下，当仪表显示正在充电的时候，说明我们的车辆进入正常的充电状态，无系统异常！

经过了漫长的等待，我充电的钱终于花完了，充电桩系统贴心地给我断了电。根据上面的充电数据我得出了一个结论如下：
官方给出的充电时间是8小时，用小区的桩充满电也就是12块钱的费用，这个是170公里的版本，虽然不一定能跑到170公里，现在这天气怎么的也能跑150公里，折合电费8分一公里。这…………我的油车现在一公里…………8毛！！！！

静态操作以及各功能的耗电说明

因为电动车的全车的电能来源完全依靠动力电池，所以我们操作的所有电动功能都是会或多或少地去消耗一些电量，下面老司机来给各位总结下各个功能耗电情况，以便各位能养成良好的使用习惯，减少电能不必要的损耗！

首先是未完全启动状态，在左下角的电流表位置电流是0，说明车辆未接通动力电池只是由12V小电池供电，能正常听音乐和开启空调的出风功能（不能制冷和制热），如果长时间处于未启动状态，小电池电量会耗光，车辆将无法启动，所以各位一定要多注意这个电流表的读数，一旦小电池馈电，会很麻烦！

当你踩下刹车踏板的时候，车辆就会进入完全启动状态，此时电流表会显示1A的待机电流，车辆接入动力电池电力，车上所有用电设备由动力电池提供电量，只要动力电池有电就不会馈电了。

当车辆在升降玻璃；空调出风口风量大于二级；频繁转动方向盘……
这些操作任意一项系统都会以2A的电流进行供电。

当车辆静止频繁地踩刹车的时候系统会用3A的电流进行供电。

当车辆AC灯亮起，进入空调制冷状态的时候，系统会提供5A的电流去带动空调压缩机进行制冷。

当温控旋钮旋转到制热档1-2档的时候，系统会提供15A的电流迅速制热，制热速度小于1分钟。

当温控旋钮旋转到最大档时候，系统提供30A的最大空调输出功率，进行制热，这个是最费电的状态。

上面我们看了车辆静止的时候我们随意的一些操作也是无时无刻都在耗电，所以想要我们车子续航里程更长，在我们停车等红绿灯或者停车等人的时候少进行一些不必要的操作，在一定程度上能避免车子电量不必要的消耗。
还有大家知道为什么冬天电动车续航短吧，看看冷暖空调的功率，制热是制冷的3-6倍……
所以冬天开电车还是穿厚些吧！

动态驾驶模式的使用心得

这个小车配备了三种驾驶模式，分别是ECO，SPORT和不长用到的ECO+(长按驾驶模式切换键) 。
ECO节能模式----最常用的一个驾驶模式，正常开起来比较轻盈，市区走走电门也比较跟脚，不过一旦车辆到了快速路，再超车的体验就不是太好了。
SPORT运动模式----开起来电门非常灵敏，速度起来之后的再加速能力还是不错的，比较适合在快速路上用，在低速的时候动力有点冲，对新手来讲不太好掌握。
ECO+超级节能模式----这个模式的动力会非常弱，而且最高速度会限制在60左右，适合在电量不足应急的时候使用，理论上这个模式的电耗水平可以支持你超过表显的续航里程。
好了说完了三种动力模式，下面说下他们对应的动力回收，这个对续航很有帮助。

ECO的模式下，松开电门踏板，车辆进入减速状态进行动能回收，我们注意下仪表左侧的瞬时功率是-3kw，也就是车辆滑行的时候给电池以3KW的功率进行充电

同样的速度滑行，SPORT模式的动能回收就比ECO高一倍，而且减速效果特别明显，等于踩了一半的刹车，所以控制好了，也可以做到高端电动车的那种单踏板模式，一定程度上减少刹车片的损耗和提升回收的能量。

ECO+在动能回收的力度上比SPORT更大，这个是为了能回收更多的电量，包证在低电量的时候使续航里程最大化。

综上所述，我们得出了结论，在驾驶电车的过程中应该把动能回收的利用最大化，所以各位在驾驶的时候要学会提前预判路况，在安全条件允许的情况下尽可能地去利用动能回收带来的减速效果去代替刹车。比如在长下坡不太需要动力的路段用ECO+的动力回收模式来控制车速，在起伏比较多起伏比较大的路段用SPORT的动能回收模式……都可以最大程度的节约电量提升续航水平！

车辆系统设置

下面简单说下系统设置，感觉里面的这套企鹅主题还挺喜欢的，车子动起来的时候它俩也会动起来，很有趣

同时按住仪表的下面两个按键就会进入系统设置，在这里可以更换主题

操作左边按键是向下选择，右边的按键为确定键，可以调节车辆的一些系统功能，也可以查看剩余的保养里程。比较贴心的设计

来自老司机对汽车行业的看法

经过了短暂的使用体验，这台车的整体表现符合我的预期。
现在的车企竞争都是进入平台阶段，车型千变万化，各种衍生车型层出不穷，正所谓万变不离其宗，只要平台不变，外壳再怎么变都是一样的。而平台的改变要付出很大成本代价，所以一般车辆的平台只要定了，即便是出现了短板，短时间之内也不会再研发新的平台。
奇瑞这款车相对它的直接竞争对手而言，它平台的后发优势还是很明显的，正所谓后来居上，处处都优于对手一点，不论是在车身尺寸，车辆噪音控制，车辆的用料选材，再到车身的安全框架都是要优于他的竞争对手，而且价格还便宜！
你说这是聪明呢，还是厚道呢……？
最后呢……卖的还是没有对手多……！！！
也许是奇瑞这个理工男只知道闷头搞技术，不懂抢占市场先机也忽略了对技术的宣传。
我也是一名理工男，希望我的经验分享能给真正需要的朋友提供一些参考和帮助！