2021年疫情期间在家研究商务车侧滑门卡顿、异响、回弹问题，到目前为止已经成功开发了改装配件，为艾力绅、奥德赛、老款塞纳、普瑞维亚、夏朗、马自达8、马自达5、开迪、日产贵士、老款埃尔法等车型解决开关门卡顿、关门回弹问题，2022有福州一个迈特威车友联系我，帮忙解决迈特威关门回弹问题，然后进群联系青岛本地车友蓝哥上门检查、发现问题，和其他侧滑门车型一样、迈特威中滑轮的导向轮也是铆钉+尼龙套，然后淘宝网购一堆配件回来研究改装方案，2022年底到2023年4月，有超过80位车友找我改装中滑轮，后期发现网购配件子母套丝螺丝容易生锈且壁厚太薄容易断，然后果断联系御用工厂开模具定制专用轴承和不锈钢螺栓，先是为之前的80为车友免费更换改进型的中滑轮，然后推广给车友群的车友，到目前为止已经为300多位迈特威/凯路威车友解决关门回弹问题，部分改装的车友因为安装时候没有调整后角度、后续电话指导经过调整也基本都已经改善。经过两年维修迈特威侧滑门、接触迈特威，自己去年年初也是被种草，努力赚钱、然后入手一辆迈特威，下图就是我去年年初发的帖子，给自己定的目标。
今年这个目标实现了，过完年喜提17年T6，顺利入坑。

言归正传，现在给大家讲一下车门回弹的主要原因及解决方案。
自己研究商务车电动门故障维修有4年了，基本上99%的电动侧滑门回弹都是因为触发到了防夹功能导致电机反转造成了的。目的是为了保护上下车乘客的安全。

目前电动侧滑门的防夹功能实现主要是通过检测电机堵转电流和防夹胶条信号两种方式。

一、防夹胶条方式是将一根防夹胶条埋在密封胶条内部，下部通过信号线与移门控制器进行连接，当有物体触碰车门前端时，胶条发生挤压，此时信号发生变化，进而控制移门反向移动保证安全。如果防夹胶条损坏或者出现问题，基本就是防夹要么失灵、要么次次回弹且极为敏感，但是这种情况出现的概率极低，因为防夹胶条的技术比较成熟。
二、堵转电流主要是用于对车门进行拖拽时，移门电机电流瞬时堵转升高然后移门停止关闭并反向移动一段距离保证安全。堵转电流是指在电机转子被机械阻塞或固定不使其转动时，电机所能承受或产生的最大电流。
那么这就有个问题出现了，如果车门的阻力变大，电机驱动起来费力，要继续拉动车门就必须输入更大的电流，电流的突然变化就会触发电动门的防夹功能。

那么车门的阻力哪里来的？  很简单，连接车门的三个铰链（前面上下两个滑轮，车门后面一个中滑轮），所有的电动门都是由这三个滑轮支撑车门，上面滑轮的作用是拉住车门不外张，下面的滑轮具有程重和导向作用，这两个滑轮位于车门前部，为了让车门保持平衡，在车门的后部中间位置安装有中滑轮，这也是利用了三角形的稳定性原理。中滑轮的作用是最大的，既要称重又要导向，还挂有钢丝拉线，电机拉动车门主要就是缠绕拉线，拉线带动中滑轮，中滑轮联动车门。

    迈特威的中滑轮有一个承重轮和2个导向轮组成，承重轮原车就是进口轴承，而两个导向轮原车是铆钉固定的尼龙套（不是轴承）。随着使用频率的增加，尼龙套和铆钉之间的旷量不断摩擦变大，尼龙套滚动起来就越来越费力，间接导致车门阻力增加。这也解释了为什么我们的车门回弹现象刚出现时偶尔发生，后面的频率越来越高。
    找到问题的原因就解决他，借鉴GL8、塞纳、嘉华、埃尔法等新款车型的中滑轮都是轴承导向轮，根据迈特威中滑轮导向轮尺寸，开模具定制轴承、定制固定螺栓等配件。拿到工厂切割掉原车铆钉，把导向轮改为轴承，装车测试，一只手可以轻松拉动车门，完美解决回弹问题。目前已经成功为超过300位迈特威车友解决关门回弹的问题。
更有超过1000位艾力绅、奥德赛、普瑞维亚等车型通过此方案彻底解决开关门卡顿、回弹问题。
用原车件改装轴承导向轮，既有原车配件的稳定性、更有轴承的顺滑、静音，主要是几百元就可以解决问题。不用花费几千元换轨道总成、也不用更换防夹胶条等配件。

如果你的车单侧使用频率较高，偶尔出现关门回弹、或者关门抖动比较大蹭叶子板，可以尝试关闭中控台上的电动门电源按键，调成手动模式试一下开关门费力不，如果出现回弹且手动模式较为费力，加之抖动明显，基本就可以确定是中滑轮磨损导致，更换改进型中滑轮即可完美解决，本人作为迈特威车友也会指导安装解决问题。

迈特威的中滑门电机比较敏感，大家一定记得不要加润滑油、特别是固体黄油，很多车友遇到卡顿回弹就会加润滑油、只能解决眼前问题，但是黄油会加速磨损，甚至拉线上沾上黄油进到绕线轮上免会导致拉线脱轨，造成绞线或者断线。